개조된 많은 기술적인 세부 사항 메르세데스 벤츠 E 클래스 그들은 여전히 비밀이지만 우리는 (전국적으로만) 차를 타고 네바다 (미국) 주에서 E 가족의 수석 엔지니어 인 Michael Kelz가 이끄는 주요 기술에 대해 모두 이야기했습니다. 새로운 모델로의 변화 . .
1946년 이후 1,400만 대 이상 판매된 E-Class는 가장 많이 판매된 Mercedes 제품군이 되었습니다. C와 S 사이의 중간에 위치하여 전 세계의 더 많은 고객을 만족시키고 있습니다. . . .
평소보다 더 많은 외부 변화
2016세대(W213)는 디지털 계측 화면이 있는 인테리어에서 매우 진보된 운전자 지원 시스템에 이르기까지 혁신으로 가득 차 있습니다. 그리고 이 중년의 갱신은 페이스리프트에서 평소보다 더 많은 시각적 변화를 가져옵니다. 보닛(더 많은 늑골 포함), "스크램블된" 테일게이트 및 전면 및 후면 완전히 재설계된 광학 장치.
베가스에서 일어나는 일, (아니) 베가스에 머문다
3월에 열리는 제네바 모터쇼가 있기만 하면 전 세계적으로 제한된 저널리스트 그룹과 함께 테스트에 투입되는 이 첫 번째 장치가 매우 "위장"되어 있다는 점을 감안할 때 모든 차이점을 볼 수 있습니다.
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Mercedes-Benz는 운전자 지원 시스템의 장비 무기고가 크게 강화되어 에 설치된 특정 하드웨어를 받기 때문에 디자인(전면 및 후면 섹션)에서 평소보다 더 "조정"해야 한다는 사실을 이용했습니다. 이러한 영역.
이것은 이제 카메라와 초음파 센서에 의해 수집된 이미지를 통합하여 전체 주변 영역을 면밀히 조사하는 주차 시스템(레벨 5)의 경우입니다(지금까지는 센서만 사용됨) 수석 엔지니어 Michael이 설명했습니다. 켈츠:
“사용자를 위한 기능은 동일하지만(차량이 자동 모드로 주차 공간에 진입 및 퇴장) 모든 것이 더 빠르고 유동적으로 처리되며 운전자가 조작이 너무 빠르다고 생각하면 브레이크를 밟을 수 있습니다. 작업이 중단되었습니다. 시스템이 이제 바닥의 표시를 "본다"는 사실이 많이 개선되고 기동이 그와 관련하여 수행되는 반면, 이전 세대에서는 그 사이에 주차할 자동차만 고려되었습니다. 실제로 이러한 진화는 시스템이 이전 시스템보다 훨씬 더 많이 사용된다는 것을 의미합니다.
그리고 인테리어?
내부에서 대시보드는 새로운 색상과 목재 적용으로 유지되었으며 새로운 스티어링 휠이 주요 참신함이었습니다. 표준 버전이든 AMG 버전이든(둘 다 동일한 직경을 가짐) 더 작은 직경과 더 두꺼운 림(즉, 더 스포티함)을 가지고 있습니다.
또 다른 참신함은 스마트폰용 무선 충전 기반이 있다는 것인데, 이는 시장에 출시되는 모든 신차(어떤 부문이든)에 변함이 없습니다.
바퀴에? 아직 아님…
라스베거스 주변의 거의 황량한 도로를 운전하면서 수석 엔지니어는 "섀시 변경은 에어 서스펜션을 다시 조정하고 Avantgarde 버전의 지면 높이를 15mm 줄이는 것으로 요약됩니다. 이것은 이제 엔트리 레벨 버전(베이스 이름이 없는 버전은 사라집니다.) — 공기역학 계수를 개선하여 소비 감소에 기여하는 것을 목적으로 합니다."
E-Class의 수석 엔지니어인 Michael Kelz와 이야기를 나누며 개조된 E-Class에 대한 모든 소식을 확인합니다.
완전히 새로운 것은 2.0리터 4기통 가솔린 엔진입니다. E-Class를 손등처럼 아는 사람과 함께 이 "타기"(플러그인 하이브리드 추진 시스템에 적용된 것은 아님)를 하는 곳입니다. "이 제품은 M254라고 하며 48V 시스템으로 구동되는 스타터/교류기 모터(ISG)가 있습니다. 즉, CLS에 이미 있는 6기통 시스템(M256)과 유사합니다."라고 Kelz는 설명합니다.
수치는 아직 승인되지 않았지만 추진 시스템의 최종 성능은 272마력 , ISG에서 20hp 더 많은 반면 최대 토크는 연소 엔진에서 400Nm(2000-3000rpm)에 도달하며 180Nm의 전기 "푸시"와 결합되며 특히 속도 회복 중에 느껴집니다.
신형 Mercedes-Benz E-Class는 초창기 체제에서 우수한 수준의 성능을 발휘하여 속도를 높이는 데 엄청난 용이성을 보임과 동시에 이 장치는 여전히 최종 개발 작업 중 하나입니다.
롤링 컴포트는 E에서 알려진 것이며, 자동차의 무게나 치수(또는 우리가 이미 본 섀시 설정)가 크게 변하지 않는다는 점을 고려하면 동적 측면에서 매우 유사한 반응을 기대할 수 있습니다. - 15mm 서스펜션 높이 감소로 인해 조금 더 안정감을 느낄 수 있습니다.
최대 7개의 플러그인 하이브리드 변형
플러그인 하이브리드 시스템은 C, E, S 클래스와 동일하며, 외부 충전이 가능한 하이브리드는 4륜구동 차량이 될 수 있는 반면 아직 판매 중인 E클래스는, 플러그인 하이브리드는 후륜구동에만 존재했습니다.
50km의 전기 자율성, 배터리가 동일하기 때문에(13kWh) 이해할 수 있지만, 새로운 E(다른 본체에 7개의 PHEV 변형이 있음)는 그대로 유지되는 (자신의) 독일 브랜드의 다른 하이브리드에 비해 불리한 점에 있습니다. 배터리를 한 번 완전히 충전하면 100km에 매우 근접합니다. 그 중 중국에서 판매되는 E-Class 플러그인은 더 큰 배터리를 사용하고 거의 100km의 자율성에 도달합니다.
EQE, 또 다른 전기 SUV?
나는 앞으로 몇 년 동안 Mercedes-Benz에서 전기 모델(EQ 제품군)에 대해 더 자세히 알아볼 기회를 놓치고 싶지 않았습니다. 특히 Michael Kelz도 이 라인의 이사 중 한 명이기 때문입니다. 차량. Mercedes에는 EQC(C 범위)가 있기 때문에 E 세그먼트에서 정확히 트램이 무엇을 제공할 것인지에 대한 주로 호기심에서 비롯됩니다. EQA(Class A)는 무엇입니까?
Kelz는 미소를 지으며 자신의 직업을 몇 년 더 유지하는 데 관심을 갖고 있어 과감한 폭로를 하지 못하는 것에 대해 사과하지만 항상 다음과 같은 팁을 남깁니다.
"이 클래스에 전기 자동차가 있을 것입니다. 그것은 가능한 한 글로벌한 자동차 형태여야 하고, 충분한 양의 트렁크가 있어야 한다는 점을 고려하면 그렇지 않을 수도 있습니다. 다음이 무엇인지 추측하기 어렵습니다 ..."
번역: 그것은 시장과 고객 범위 측면에서 너무 제한적인 밴이나 쿠페가 아닐 것입니다. 큰 배터리와 구성 요소가 기능을 제한하기 때문에 세단이 아닐 것입니다. 따라서 SUV 또는 "그리스와 트로이 목마"에 호소하는 크로스 오버.
"EQE"가 전기 자동차용 특정 플랫폼을 사용할 수 있다는 것이 중요할 것입니다. , 매우 유연한 GLC 기반에서 수행된 EQC와 달리 Michael Kelz가 고개를 끄덕이고 미소로 확인하는 것입니다.
두 번째 좌석 열에 거대한 바닥 터널이 있거나 앞좌석과 대시보드를 연결하는 큰 중앙 다리(두 경우 모두 이미 "중공" 구조)로 인해 일부 공간 제약의 원인이 됩니다. 엔진 토크를 리어 액슬로 전달하는 변속기 샤프트도, 전면의 연소 엔진에 "접착된" 거대한 변속기도 아닙니다.
EQS(2021년 여름 출시 예정인 S-Class 전기 모델)와 같은 플랫폼이냐는 질문에 Kelz는 대답을 피하면서도 항상 '확장 가능한…' 플랫폼이라고 인정한다. GLC가 I였을 때 Electric Vehicle Architecture II라고 하는 이 미래 플랫폼은 여전히 약속이 있기 때문에 그렇지 않을 수도 있습니다. 좋은 이해를 위해...
공개될 무대, 제네바
2020년형 Mercedes-Benz E-Class는 '발견'만 하므로 2월 말/3월 초에 세단과 밴/Allterrain(후면 변경 사항이 3년 미만인 경우)의 경우 한여름에 판매가 시작됩니다. -볼륨 차체), Sindelfingen에서 생산됩니다. 올해가 끝나기 전에도 쿠페와 카브리올레가 첫 번째 두 차체와 나란히 선을 그을 차례가 될 것입니다.
