나는 폭스바겐을 비난한다. 결국, 그들은 새로운 것을 일으킨 사람들이었습니다. 골프 GTE 역사적인 GTI 수준에서 외관(아주 약간의 차이만 있음)뿐 아니라 파워와 섀시 면에서도 — 이보다 더 명확할 수 없는 메시지가 있다고 생각합니다.
따라서 내가 신형 Volkswagen Golf GTE의 휠에 처음 앉았을 때 기대치는 다소 높았습니다.
그들과 일치할까요? 그리고 더 중요한 것은 핫 해치가 되는 이 새로운 전기 방식에 걸을 수 있는 "다리"가 있습니까?
먼저 골프 GTE란?
골프 GTI를 상상해 보십시오. 그러나 단 하나의 연소 엔진(여기서는 150hp에서 더 겸손한 1.4 TSI) 대신에 더 많은 전기 모터(109hp)가 있습니다. 따라서 GTE는 숫자로 GTI와 일치합니다. 둘 다 최대 출력이 245hp이지만 GTE는 최대 토크 값을 30Nm 초과하여 400Nm에 도달합니다.
그러나 전기 모터는 뒷좌석 아래에 있는 13kWh, 이전 모델보다 50% 더 많은 전력을 공급하기 위해 배터리가 필요합니다. 이 배터리는 트렁크 아래에 연료 탱크를 밀어넣고 100리터 용량에서 더 많은 용량을 "훔치는" 것입니다. . 이 모든 것의 결합된 힘과 힘은 6단 속도의 듀얼 클러치 기어박스를 통해 프론트 액슬에 계속 전달됩니다.
또 다른 엔진, 배터리 및 주변 장치로 인해 DSG가 장착된 GTI의 1463kg(EU)에서 골프 GTE가 주장하는 1624kg, 즉 160kg 더 늘어난다.
그러나 GTE의 전기 기계는 "죄책감 없이" 최대 64km(공식) 여행, 즉 전기 모터만 사용하는 가능성과 같이 GTI만이 꿈꾸는 일부 가식을 허용합니다. 일상적인 여행을 위해 배터리를 자주 충전하면 연료 절약이 매우 흥미로워집니다.
핫해치에 좋은 레시피인가요?
현재로서는 간단하게 답은 아니오입니다(앞으로 더 많은 반복을 통해 누가 알겠습니까?). Golf GTE에 대항하는 몇 가지 요인이 있습니다. 이것이 형제 Golf GTI와 같은 수준에 머물 수 없는 이유입니다.
즉, 핫 해치로서의 기능을 조금 더 탐구하기 전에 새로운 Volkswagen Golf GTE는 효율성과 능력을 확신합니다. 플러그인 하이브리드로서 운전을 시작하면 우선 순위가 명확합니다.
배터리가 충분히 충전되면 기본적으로 전기 모드로 설정되고, 배터리가 가득 차면 공식 64km에 도달하지 않고 "작동"하지 않음에도 불구하고 충전당 거의 50"전기"km를 달릴 수 있었습니다.
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컴포트 모드에서 라이딩할 때도 다른 골프보다 눈에 띄게 단단합니다. 우리 장치는 어댑티브 서스펜션이 표준으로 포함된 GTE+였으며, 나중에 보게 되겠지만, 이는 댐핑의 견고함에서 명확하고 눈에 띄는 진폭을 허용하는 필수 아이템입니다. 불편하지 않고 멀리 떨어져 있지만 바닥의 요철이 더 많이 느껴질 것입니다.
다른 모든 것은… 골프처럼 보입니다. 컨트롤은 가볍고 운전은 쉬우며, 이 보다 "문명화된" 모드에서는 일반 속도로 자동 변속기가 연소 엔진과 전기 엔진(하이브리드 모드) 사이의 대화를 유연하고 부드럽게 관리합니다.
Golf 8의 강력한 디지털화는 사용 편의성을 희생했지만 내부의 보다 세련된 디자인에 많은 기여를 했습니다. "보통" 골프에 대한 더 큰 차별화가 필요합니다.
그러나 고속도로 및 고속도로와 같이 더 높은 속도로 운전할 때 "정상"형제보다 방음이 덜한 것처럼 보입니다. 이는 매끄럽고 선형적인 주행 그룹의 먼 "윙윙 거리는 소리"와 대조됩니다. 명백한 인공음). 롤링 소음이 더 분명하며(GTE+의 17인치 대신 18인치), 예를 들어 얼마 전에 테스트한 Golf TDI보다 자동차를 통해 더 많은 공기가 통과하는 것을 알 수 있습니다.
짐승을 석방하다
일련의 곡선이 다가오고 있으므로 이러한 고려 사항은 뒤로 둡니다. 안녕 컴포트 모드, 안녕하세요 스포츠 모드입니다. 서스펜션은 더 단단해지고 스티어링은 더 무거워지며... 인공 엔진 사운드는 더욱 공격적이고 시끄럽습니다.
발은 가속기에 더 많은 하중을 가하고 옥탄과 전자가 혼합되어 결과적으로 245hp가 가속을 결정적으로 앞으로 발사합니다. 빠진 것이 없는 것 같습니다. 나는 합리적으로 빠른 왼쪽을 위해 약간 브레이크를 밟고 거의 시케인(오른쪽-왼쪽)을 위해 닫히는 느린 오른쪽이 뒤따르며 작은 직선으로 다시 열리고 다소 뚜렷한 오른쪽으로 끝납니다. 누구라도 깨울 수 있다…
여러 가지를 빠르게 알아낼 수 있었습니다. 첫째, Golf GTE는 정말 빠르게 회전할 수 있습니다. 그립은 높고 섀시의 효율성은 논쟁의 여지가 없습니다.
그러나 스포츠 모드는 특히 지나치게 무거운 방향을 원했습니다. 프론트 액슬의 정밀함과 반응성에도 불구하고 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 추가 노력은 우리가 요구하는 것과 관련이 없으며 프론트 휠과의 통신을 개선하지 않습니다.
또한 자체적으로 작동하고 지금까지 항상 올바르고 매끄럽고 결정적인 동작으로 작동하는 변속기는 Sport에서 "잃어버린" 것으로 보이며, 필요하지 않을 때 코너를 빠져나갈 때 감소하거나 엔진 속도를 최고로 유지하는 경우가 있습니다. , 다음 목록을 넣는 것이 가장 좋을 때.
다행히 개인 모드가 있습니다. 이를 통해 처음으로 댐핑 견고성과 관련하여 사전 설정된 모드를 넘어설 수 있습니다. 스포츠 모드가 아주 단단하고 기존 모드보다 더 부드러운 아스팔트에 이상적이라는 것을 알았다면 개별 모드에서 더 단단하거나 컴포트 모드에서보다 더 부드러울 수 있습니다. 15가지 댐핑 레벨 중에서 선택할 수 있습니다.
다음 몇 분은 자동차 경주 시뮬레이터처럼 더 만족스러운 설정을 찾는 데 사용되었습니다. 그리고 몇 번의 시도 끝에 나는 새로운 Golf GTE가 마침내 운전의 관점에서 더 이해하기 시작한 경쟁 조종사와 같은 "설정"을 찾았습니다.
"나의" 골프 GTE
스포츠 모드를 출발점으로 하여 개별 모드에서 댐핑의 강도를 조금 더 허용하도록 줄이고(스포츠보다 2포인트 낮음) 스티어링을 더 가볍게 컴포트 모드로 전환했습니다. 변속기와 관련하여 나는 바퀴 뒤에 몇 개의 미니 패들이 있었고 (더 나쁜 것은) 기어를 변경하는 데 사용했지만 다른 사람들이 우수한 Alfa 패들 Romeo를 "복사"할 시간 이었지만 기어를 직접 변경하기로 결정했습니다.
행복! 드디어 Golf GTE와 친해지기 시작했습니다. 이제 주름진 아스팔트의 더 크고 쾌적한 유동성으로 코너링 효율성이 향상되었으며 스티어링 응답/무게가 훨씬 더 자연스러워졌습니다. 그리고 실용적이지 않은 미니 스위치를 사용하더라도 상자는 내 의도에 쉽게 따릅니다. 비록 내가 때때로 비율을 낮추거나 올리기로 결정하더라도(많은 것은 우리가 있는 회전에 따라 다릅니다).
변하지 않은 것은 당신의 태도입니다. 빠르고 효과적인가? 의심의 여지가 없습니다. 그들은 어떤 구불구불한 길도 매우 빠른 속도로 이동할 수 있으며 Golf GTE는 땀을 흘리지 않습니다. 하지만 리어 액슬은 정적인 느낌이 듭니다. 리어 액슬은 우리가 가고자 하는 전방을 가리키거나 경험의 몰입도를 높이기 위해 약간이라도 회전을 거부하면서 프론트 휠의 궤적을 순종적으로 따릅니다. 추가 밸러스트, 거의 모두가 리어 액슬에 배치되어 그렇게 심어진 탓일까요?
브레이크도 빼놓을 수 없다. 필요할 때 제동력이 있기는 하지만 페달의 느낌은 변조와 마찬가지로 원하는 부분을 남깁니다. 회생 제동과 기계적 제동을 결합한 하이브리드 차량의 일반적인 기능입니다.
핫 해치가 나에게 적합합니까?
Golf GTE 플러그인 하이브리드는 향후 10년 동안 핫 해치의 표준 제조법이 될 것이 거의 확실합니다. 그것이 최선의 방법이기 때문이 아니라 점점 더 까다로워지는 규정의 맥락에서 가능한 유일한 방법이기 때문입니다.
배출량을 줄이기 위한 투쟁은 계속되고 있으며 플러그인 하이브리드를 둘러싼 모든 최근 논란에도 불구하고 이를 달성하고 더 낮은 소비와 결합된 고성능 모델에 계속 접근할 수 있는 효과적인 방법입니다.
빛은 내부와 외부 모두에서 Golf GTE의 "장식"에서 중요한 역할을 합니다.
배터리가 부족할 때(완전히 방전되지 않음) 스포티한 운전에서 우리는 골프 GTI에서 볼 수 있는 것과 다르지 않은 소비를 얻습니다. 약간 쉽게 8리터 이상으로 상승합니다. 하지만 GTE의 장점은 연비가 5.0l/100km 내외인 좀 더 적당한 주행이나 전기 모드로만 주행할 수 있는 가능성을 활용한 도심 주행에서 검증된다. GTI나 다른 순수 연소 핫 해치가 이 수준에서 경쟁할 수 있는 방법은 없습니다.
그러나 합리성이 높아졌음에도 불구하고 형제 GTI의 휠 뒤에서 또는 핫 해치에서 기대되는 것과 같은 수준의 감정을 제공할 수는 없습니다. 그리고 Golf GTI는 매우 훌륭하긴 하지만 시장에서 가장 화려하거나 흥미진진한 핫 해치는 결코 아니었습니다... 세련된 드라이빙 머신의 제조법은 기술 시트의 숫자 그 이상입니다.
우리의 비정상적인 과세는 Golf GTE 플러그인 하이브리드를 선호합니다. GTE 또는 더 비싼 GTE+를 고려할 때 가격은 항상 Golf GTI보다 낮습니다(각각 마이너스 4100유로 및 마이너스 2400유로). 그리고 누구를 선택하든 GTI만큼 빠르고 매우 유능한 차를 발견할 것입니다. 다이나믹 뷰. 그리고 바람직한 세금 혜택이 있더라도 회사가 그것을 인수하면.
그러나 Golf GTI가 의심할 여지 없이 핫 해치(1976년에 레시피를 설정한 사람이 바로 그 사람이었습니다)라면 전기화된 형제 Golf GTE는 뜨겁다(뜨겁다)보다 더 따뜻합니다(따뜻합니다). 많은 사람들에게는 그것으로 충분할 수 있지만, 나는 미래의 반복에서 그들이 이 새로운 유형의 소형 스포츠카를 최소한 다른 것과 같은 수준으로 올릴 수 있기를 바랍니다.