플러그인 하이브리드 디젤? 요즘은 이 테스트의 주인공인 스테이션의 Mercedes-Benz E 300이 보여주듯 스타 브랜드만이 여기에 베팅하고 있습니다.
2년 전에 우리는 "디젤 하이브리드는 왜 더 없을까?"라는 주제에 대해 썼고, 그 동안 디젤이 얻은 나쁜 평판과 함께 비용이 디젤을 단순히 시장에서 매력적이지 않은 옵션으로 만들었다고 결론지었습니다. 그리고 건축주를 위해.
그러나 Mercedes는 이 "메모"를 받지 못한 것으로 보이며 내기를 강화하고 있습니다. E-Class뿐만 아니라 C-Class에도 디젤 플러그인 하이브리드가 있으며 곧 출시될 예정입니다. GLE.
역에서 메르세데스-벤츠 E 300
디젤 엔진이 플러그인 하이브리드의 전기 모터와 효과적으로 더 나은 동반자입니까? 어떤 종류의 결론에 도달하려면 가솔린 엔진이 장착된 플러그인 하이브리드를 토론에 가져오는 것보다 더 좋은 것은 없으며... 우리가 얼마나 "운이 좋은지" - E-Class에도 Mercedes-Benz E 300 e가 있습니다.
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이미 눈치채셨듯이 E 300 e는 세단 또는 Mercedes 언어로 리무진이며 E 300은 밴 또는 스테이션입니다. 최종 결론에는 영향을 미치지 않습니다. 포르투갈에서 E-Class 플러그인 하이브리드 밴은 디젤 옵션에서만 사용할 수 있으며 리무진은 두 엔진(가솔린 및 디젤) 모두에서 사용할 수 있습니다.
보닛 아래
두 모델의 연소 엔진은 다르지만 전기 부품은 정확히 동일합니다. 이것은 구성 122hp 및 440Nm의 전기 모터 (9단 자동 변속기에 통합) 및 13.5kWh 전기 배터리(트렁크에 장착).
Mercedes-Benz E-Class 300 및 e-300에는 7.4kW 전력의 통합 충전기가 포함되어 있어 배터리를 10%에서 100%까지 충전할 수 있으며 최상의 경우 1시간 30분 이내에 충전할 수 있습니다. 가정용 콘센트에 꽂을 때 필요합니다.
연소 엔진과 관련하여 두 모델의 300 지정 뒤에는 3000cm3 엔진이 없지만 두 값 사이의 일치는 더 이상 직접적이지 않지만 2.0리터 용량과 일치하는 두 개의 4기통 엔진이 있습니다. 그들에 대해 알아보세요:
둘 다 2톤의 질량을 능가하지만 검증된 이점은 핫 해치에서 가져온 것 같습니다. 100km/h는 스테이션에서 E 300, 리무진에서 E 300, 각각 6.0초와 5.7초에 도달합니다.
저를 믿으십시오. 특히 전기 모터의 순간적인 440Nm가 추가되는 것으로 입증되는 속도 회복에서 폐가 부족하지 않습니다.
사실, 연소 엔진, 전기 모터 및 자동 변속기의 조합은 두 엔진 사이에 (실제로) 감지할 수 없는 통로와 함께 작동할 때 크고 근육질의 진보성을 가진 이러한 E-Class의 강점 중 하나로 밝혀졌습니다.
바퀴에
이제 우리는 두 E-Class에 동기를 부여하는 것이 무엇인지 알았으므로 도로에 나갈 시간, 배터리가 가득 찬 상태, 첫인상이 매우 긍정적입니다. 두 개의 다른 연소 엔진에도 불구하고 초기 주행 경험은 완전히 동일합니다. 기본 모드인 하이브리드 모드가 전기 추진력을 우선시하기 때문입니다.
그래서 처음 몇 킬로미터는 EV(전기) 모드를 실수로 선택하지 않았는지 확인해야 했습니다. 그리고 전기와 마찬가지로 정숙성과 부드러움이 상당히 높습니다. 특히 E-Class이기 때문에 높은 품질의 조립 및 방음에 대한 기대가 충족됩니다.
그러나 전기 부품을 강조하면 배터리의 "과즙"이 너무 빨리 소모됩니다. E-Save 모드를 선택하면 나중에 사용할 수 있도록 항상 배터리를 절약할 수 있지만 하이브리드 모드는 저장된 에너지를 더 신중하게 관리할 수 있는 것 같습니다. 많은 경로에서 100km에서 평균 연료 리터가 표시되는 것은 드문 일이 아닙니다. 내연 기관은 더 강한 가속에서만 필요합니다.
여전히 전기 모드의 자율성과 관련하여 30km 표시에 도달하고 심지어 초과하는 것은 어느 정도 쉽습니다. 내가 도달한 최대값은 40km였으며 공식 WLTP 값은 버전에 따라 43-48km입니다.
배터리가 "소진"되면 어떻게 됩니까?
물론 배터리 용량이 매우 낮을 때는 전적으로 내연기관이 책임을 집니다. 그러나 E-Class에 있는 동안 감속과 제동 사이에 배터리 용량이 7%에서 떨어지는 것을 본 적이 없으며 연소 엔진의 기여에도 불구하고 배터리를 항상 특정 수준으로 유지할 수 있습니다. .
상상할 수 있듯이 내연 기관만 사용하기 때문에 소비가 늘어납니다. 연소 엔진 유형(Otto 및 Diesel)이 이 두 하이브리드 간의 유일한 변수이기 때문에 이들을 구별하는 것은 각각의 일반적인 특성입니다.
물론 디젤 엔진의 경우 전체 소비량이 가장 낮았습니다. 도시에서는 7.0L 정도, 혼합 사용(도시 + 도로)에서는 6.0L 이하입니다. Otto 엔진은 시내에서 거의 2.0 l를 추가했으며 혼합 사용에서는 6.5 l/100km를 소비했습니다.
사용 가능한 전기 배터리의 에너지를 사용하면 특히 도시에서 이러한 값을 상당히 줄일 수 있습니다. 일상적인 주간 사용(예를 들어 가정에서 재택근무)에서 야간 또는 직장 충전과 함께 내연 기관이 필요하지 않을 수도 있습니다!
모두를위한 것이 아닙니다
어쨌든 플러그인 하이브리드의 장점은 로딩을 위해 멈출 필요가 없다는 것입니다. 가득 차 있든 내리지 않든 우리는 항상 우리를 계속 움직이게 하는 연소 엔진을 가지고 있으며, 내가 또한 "발견한" 것처럼 충전된 배터리보다 탱크를 가득 채운 상태로 유지하는 것이 더 쉽습니다.
메르세데스 벤츠 E 300과 리무진
전기 제품과 마찬가지로 플러그인 하이브리드도 모든 사람에게 적합한 솔루션은 아닙니다. 제 경우에는 하루 일과가 끝날 때 차를 충전할 곳이 없었고, Razão Automóvel의 구내에서 항상 그렇게 하는 것이 가능한 것은 아니었습니다.
충전소를 찾으러 갔을 때도 어려움은 끝나지 않았다. 그들은 바빴거나 바빴을 때 대부분 그 이유를 알 수 있었습니다. 단순히 비활성 상태였습니다.
Mercedes-Benz E 300 및 E 300 de도 배터리를 자가 충전할 수 있습니다. 충전 모드를 선택하면 연소 엔진이 충전을 위해 추가 노력을 기울입니다. 상상할 수 있듯이 이 경우 소비가 감소합니다.
플러그인 하이브리드를 넘어 E-Class입니다.
글쎄, 하이브리드이든 아니든, 여전히 E-Class이며 모델의 모든 인식 품질이 존재하고 권장됩니다.
편안함은 특히 우리를 외부로부터 격리시키는 방식으로 두드러집니다. 부분적으로는 흠집 없는 고품질 재료로 E-Class가 우리에게 제공하는 고품질의 결과입니다.
스테이션에서 메르세데스-벤츠 E 300. 내부는 만듦새와 재질 면에서 흠잡을 데가 없으며 일반적으로 촉감이 매우 좋습니다.
진행 중인 공기역학적 소음 억제는 뒤쪽의 넓은 타이어(275)에서 더 많이 들리는 윙윙거리는 소리를 제외하고는 롤링 소음과 마찬가지로 높습니다. "작은" 목소리로 운전 그룹에 합류하지만 고성능으로 고속도로에서 실제로 깨닫지 못한 채 금지 속도에 도달하기가 매우 쉽습니다.
결국 올해 초 내가 테스트한 경쟁자 Audi A6처럼 고속에서 E-Class의 안정성은 감탄할 만하고 우리는 거의 무적이라고 느낍니다. 고속도로는 이러한 기계의 자연 서식지입니다.
아침에 포르투를 떠나 A1을 타고 리스본으로 가다가 점심을 먹으러 휴식을 취하고 A2를 타고 Algarve로 가서 기계나 운전자가 약간의 징후를 보이지 않아도 바다 옆 "일몰"에 제시간에 도착할 수 있습니다. 피로.
그러나 나는 이 E-Class의 또 다른 면을 찾았습니다. 고백하건데, AMG 스탬프가 함께 제공되지 않는 한 예상하지 못했습니다.
2000kg이 넘는 무게에서도 E-Class 플러그인 하이브리드는 가장 구불구불한 부분에서 예상치 못한 민첩성에 놀랐습니다. 예를 들어 가장 작은 제품보다 효과적이고 매우 보람 있고 유기적이며 "생동감"이 있습니다. "Curve on Rails" CLA를 타십시오.
항상 있지만…
이 E-Class 쌍의 팬이 되는 것은 어렵지 않지만, 항상 그렇지만, 운전 그룹의 추가 복잡성이 결과를 가져왔습니다. 배터리를 수용하기 위해 수하물 공간이 희생되어 타고난 주자로서의 역할이 제한될 수 있습니다.
보시다시피 E-Class Station의 거대한 트렁크는 배터리로 인해 손상되었습니다.
리무진의 용량은 540리터에서 370리터로 170리터 감소하고 스테이션은 다른 E-클래스 스테이션보다 160리터 적은 480리터를 유지합니다. 용량이 줄어들고 사용의 다양성이 감소합니다. 이제 트렁크에 좌석과 분리되는 "계단"이 있습니다.
그것이 당신의 선택에 결정적인 요소인지 아닌지? 음, 의도한 용도에 따라 많이 달라지지만 이 제한 사항을 고려하십시오.
나에게 맞는 차는?
앞서 언급했듯이 플러그인 하이브리드는 모든 사람을 위한 것이 아니며 모든 사람의 루틴에 맞지 않습니다.
그것들은 우리가 그것들의 잠재력을 최대한 활용하면서 그것들을 가지고 다닐수록 더 의미가 있습니다. 산발적으로만 로드할 수 있다면 내연 기관만 있는 버전을 동일시하는 것이 더 나을 수 있습니다.
플러그인 하이브리드가 누리는 세금 혜택을 언급하면 "대화"가 바뀝니다. 그리고 우리는 그들이 ISV 가치의 25%만 지불한다는 사실을 언급하지 않습니다. 기업의 경우 자율세액에 반영돼 내연기관차만 부과되는 세액의 절반(17.5%)이 넘는다. 항상 고려해야 할 경우입니다.
Mercedes-Benz E 300 de Station, E 300 및 리무진이 올바른 선택이라면 E-Class가 제공하는 모든 것, 즉 높은 수준의 편안함과 전반적인 품질을 이용할 수 있습니다. 이러한 버전의 경우 , 우수한 성능, 애니메이션 및 놀랍도록 매력적인 동적 동작.
결국 디젤 플러그인 하이브리드가 의미가 있습니까?
예, 하지만… 이 경우 우리가 평가하는 차량입니다. E-Class에서 의도한 대로, 즉 스트라디스타로서의 특성을 활용하는 것은 의미가 있습니다. 전자가 다 떨어지면 우리는 연소 엔진에 의존하고 디젤 엔진은 여전히 최고의 성능/소비 이항을 제공하는 엔진입니다.
E 300 e가 부족하다는 것은 아닙니다. 가솔린 엔진이 더 사용감이 좋고, 이 경우 가격에 비해 조금 더 저렴하다. 개방 도로에서 E 300 de보다 더 많이 소비함에도 불구하고 소비는 여전히 합리적이지만 아마도 더 도시/교외 사용에 더 적절하고 "파종하는 손"에 충전 지점을 두는 것이 더 적절할 수 있습니다.
참고: 기술 시트의 괄호 안의 모든 값은 Mercedes-Benz E 300 e(가솔린)에 해당합니다. E 300과 리무진의 기본 가격은 67,498유로입니다. 테스트된 장치의 가격은 72,251유로였습니다.