스트레스, 불안, 두통, 불면증, 소화불량... 우리는 새로운 개발팀이 랜드로버 디펜더 이 모든 것을 거쳤습니다. 결국 67년 동안 계속 생산된 (진정한) 오프로드 아이콘을 대체하는 방법은 무엇입니까? 에베레스트 등반 더 쉬워야…
그것을 세기로 가져오는 방법. XXI, 안전 또는 배기가스 측면에서 자동차가 최고 규제를 받는 경우; 디지털이 중요한 관련성을 갖는 경우 스티어링 휠과 시트 사이에 있는 요소를 어디에서 제거하려고 합니까?
우리가 살고 있는 세상에 비추어 볼 때 우리가 항상 알고 있는 Defender(또는 오리지널 시리즈)를 영속시키는 것은 불가능하므로 가능한 한 가치를 재발명하고 유지하는 것이 유일한 방법입니다. 우리는 "순수하고 단단한", 실용적인 대상 및 기능주의에 대한 강한 초점의 Defender와 연관됩니다.
무거운 상속.
비방하는 사람과 팬이라면 새롭고 재창조된 Land Rover Defender에 뛰어들 시간입니다.
수비수같다
아마도 극복해야 할 가장 민감한 측면 중 하나일 것입니다. 스타일화된 DC100 컨셉이 2011년에 등장했을 때 비판은 상당히 거셌습니다. 이것이 Land Rover가 한 걸음 물러서서 더 기능적이고 실용적인 디자인에 투자하면서 실행에 있어 어느 정도 정교함을 뿜어내는 이유입니다.
숏 90(3도어)이든 롱 110(5도어)이든 아이코닉한 실루엣은 그대로 유지됩니다. 표면은 깨끗하고 대략 평평하며 불필요한 "번성"이나 스타일링 요소가 없습니다.
Gerry McGovern, Land Rover의 최고 디자인 책임자새로운 Defender는 과거를 존중하지만 그것을 제한하지 않습니다. 새로운 시대를 위한 새로운 Defender입니다.
전면 및 후면 오버행은 오프로드 연습을 위한 각도를 보장하기 위해 매우 짧습니다(38º 받음각 및 40º 출구 각도). 스페어 휠을 통합하는 측면 개방 도어를 통해서도 트렁크룸에 접근할 수 있습니다.
결과? 새로운 Land Rover Defender는 과거에 얽매이지 않고 원본의 일반적인 기능과 주요 요소를 불러일으키면서도 쉽게 복고풍에 빠지지 않습니다.
또한 스타일의 "유행"을 따르지 않으며 본질적으로 매우 단순하지만 "싸게" 보이지 않는 선, 표면 및 요소로 구성되어 있다는 사실은 이 디자인의 수명을 연장할 수 있는 좋은 기회를 암시합니다.
내적 혁명
여전히 디자인 챕터에서 인테리어에서 우리는 확실히 다른 시대에 진입했음을 알 수 있습니다. Defender의 터치스크린? 19세기에 오신 것을 환영합니다 XXI. 인테리어 디자인은 Defender의 기능적 특성이 가장 잘 표현되는 구성주의적 접근 방식으로 표시됩니다.
대시보드를 정의하는 구조 요소는 대시보드의 전체 길이에 걸쳐 있는 마그네슘 빔입니다. 다른 모든 요소를 지지하는 다양한 마감재로 제공되는 플라스틱 코팅으로 내부에 견고함을 보장하는 독특한 제품입니다.
오리지널 Defender의 단순함과 실용성은 자랑스럽게 전시된 문의 구조 패널 또는 모든 사람이 볼 수 있는 다양한 나사와 같은 구성 요소에서 메아리를 찾습니다.
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대시보드 자체에 장착된 작은 기어박스 손잡이를 이미 눈치채셨을 것입니다. 위치에 대한 정당성은 간단합니다. 다른 두 좌석 사이에 세 번째 좌석(가끔 사용)을 배치할 수 있는 가운데 공간을 확보하여 첫 번째 Land Rovers에서와 같이 앞에 세 명의 승객을 태울 수 있습니다. .
다시 말해, Renault Mégane보다 짧은 길이 4.32m(스페어 휠 없음)인 짧은 Defender 90조차도 최대 6명의 승객을 태울 수 있습니다.
Defender 110, 더 길고(예비 바퀴가 없는 4.75m) 5개의 문이 있으며 5명, 6명 또는 5+2명의 승객을 앉힐 수 있습니다. 2열에서 뒤쪽 및 루프까지 1075리터의 수하물 용량(허리선까지 646리터).
여러 개의 보관 구획이 있으며 바닥은 고무로 만들어졌으며 내구성이 있고 쉽게 빨 수 있으며 개폐식 패브릭 지붕은 선택적으로 사용할 수 있습니다.
스트링거 및 크로스멤버가 아닌 모노블록
우리는 Wrangler, G, 심지어 작은 Jimny까지도 스파와 크로스멤버가 있는 섀시에 앉아 전통을 고수하는 것을 보았습니다. 새로운 Land Rover Defender는 다른 방향으로 나아갔습니다.
이것은 Jaguar Land Rover의 알루미늄 모노코크 플랫폼인 D7의 변형을 사용합니다. ~라고 불리는 D7x — Extreme 또는 Extreme의 경우 "x".
이것은 의심할 여지 없이 새로운 Defender의 가장 논란의 여지가 있는 포인트입니다. 스파와 크로스멤버가 있는 기존 섀시를 포기하는 것입니다.
Nick Rogers, Land Rover 제품 엔지니어링 이사우리에게 전통적인 건축은 더 이상 의미가 없습니다. 우리는 Defender가 아스팔트를 손상시키지 않으면서 우수한 TT가 되기를 바랍니다.
Land Rover는 이것이 지금까지 생산한 것 중 가장 단단한 구조라고 말합니다. 29kNm/도 또는 기존 스파 및 크로스멤버보다 3배 더 단단하여 "완벽한 기초를 제공"합니다. 완전 독립 서스펜션 (나선 또는 공압 스프링) 및 파워트레인의 전기화에도 사용됩니다.
새로운 기술 솔루션의 장점에 대한 "신뢰의 고백"은 오프로드에서 입증되어야 한다고 생각합니다. 첫 번째 동적 테스트에서 곧 수행해야 하는 작업입니다.
온로드 오프로드
Defender를 위한 정교한 서스펜션 구성, 전면의 더블 위시본 및 후면의 Integral Link를 통해 이것은 활주로에서 가장 "좋은 매너"를 가진 Defender가 될 것입니다. 우리는 최대 22인치( !). 가장 작은 치수는 18인치입니다.
우리는 새로운 Defender의 외부 디자인을 담당하는 Andy Wheel에게 «XXL» 치수의 휠을 채택하기로 한 결정에 대해 물었고 대답은 더 간단할 수 없었습니다. “우리는 할 수 있기 때문에 이러한 치수의 휠을 채택했습니다. Defender는 유능하고 견고할 뿐만 아니라 매우 바람직하고 현대적이어야 합니다. 우리가 그 목표를 달성했다고 생각합니다.”
그러나 이 기술적인 "진화"로 Land Rover Defender의 전지형 기술은 손상되지 않았습니까?
모든 "순수하고 단단한"모든 지형에 대한 참조 값은 부끄럽지 않습니다. D7x 플랫폼은 에어 서스펜션과 지면까지의 최대 높이(291mm)가 장착된 Defender 110에 대해 받음각, 복부 또는 램프 각도 및 출력을 각각 38º, 28º 및 40º로 허용합니다.
같은 조건에서 Defender 90은 38위, 31위, 40위를 관리합니다. 포드 통로 깊이는 850mm(코일 스프링)와 900mm(서스프, 공압) 사이에서 다양합니다. 최대 경사는 45º이며 최대 측면 경사와 동일한 값입니다.
변속기의 경우 자연스럽게 4륜 구동, 2단 트랜스퍼 박스, 센터 디퍼렌셜 및 옵션인 액티브 리어 디퍼렌셜 잠금 장치가 있습니다.
«진흙»용 컴퓨터
하드웨어 외에도 새로운 Land Rover Defender가 시스템을 도입하면서 오프로드 연습을 위해 강조되는 것은 소프트웨어입니다. 지형 반응 2 처음으로 WADE라는 포드 패스에 대한 새로운 모드가 있습니다.
이 시스템은 운전자가 대시보드 중앙의 스크린을 통해 차체까지의 물 높이(최대 높이 900mm)를 모니터링할 수 있도록 하고, 침수 영역을 벗어난 후 디스크를 자동으로 건조(인서트와 인서트 사이의 마찰 생성) 디스크).브레이크) 최대 즉각적인 제동 용량.
ClearSight 그라운드 뷰 시스템도 있어 보닛을 “보이지 않게” 만들어 인포테인먼트 시스템 화면에서 차량 바로 앞에서 무슨 일이 일어나는지 볼 수 있습니다.
방어… 전기
출시 시 새로운 Land Rover Defender는 4개의 엔진, 2개의 디젤 및 2개의 가솔린을 사용합니다.
다른 Jaguar Land Rover 모델에서 이미 알려져 있는 Diesel 분야에는 2.0리터 용량의 2개의 인라인 4기통 장치가 있습니다. D200 및 D240 , 각 사람이 차감한 전력을 기준으로 합니다.
가솔린 측면에서 우리는 2.0리터 직렬 4기통, P300 , 이는 300마력의 힘을 말하는 것과 같습니다.
가장 큰 소식은 3.0 l 및 400 hp 또는 P400 , 48V 세미 하이브리드 시스템이 수반됩니다.
모든 엔진에 사용할 수 있는 변속기는 단 하나뿐이며 ZF의 8단 자동 변속기와 내년에는 전례 없는 버전의 Defender가 출시됩니다. P400e , 또는 어린이용 플러그인 하이브리드 Defender입니다.
방어, 동의어... 하이테크?
"오래된" Defender가 세기에 적응해야 할 필요성을 보는 것은 전기 엔진에서만이 아닙니다. XXI — 새로운 전기 아키텍처인 EVA 2.0을 기반으로 하는 새로운 Defender 내부에 디지털 혁명이 있습니다.
Land Rover Defender는 무선으로 소프트웨어 업데이트(SOTA)를 수신할 수 있으며, 네트워크는 이미 5G 기술과 호환되며 피보 프로 , 더 빠르고 직관적입니다.
Land Rover의 소프트웨어 및 전자 부문 이사인 Alex Heslop은 Razão Automóvel과의 인터뷰에서 브랜드가 EVA 2.0 시스템을 개발하는 데 5년이 걸렸다고 밝혔습니다.
이 새로운 시스템의 정교함은 설치하는 동안 사용을 중단하지 않고도 업데이트할 수 있는 수준입니다. 새로운 시스템의 처리 능력은 사용 속도와 유동성을 손상시키지 않으면서 미래에 새로운 기능을 받을 수 있도록 합니다.
사용자 정의
90과 110의 두 가지 차체 스타일과 최대 6인승(90) 또는 7(110) 좌석 외에도 새로운 Defender는 Defender, S, SE, HSE 및 Defender X와 같은 다양한 장비 수준에서 사용할 수 있습니다.
장비 레벨 외에도 새로운 Defender는 4개의 사용자 지정 팩을 받을 수 있습니다. 탐험가, 모험, 시골과 도시 , 각각은 특정 장비와 함께 사용 유형에 맞게 조정됩니다. 아래 갤러리를 참조하십시오.
팩 탐색기
비용은 얼마입니까? 새로운 Defender의 가격
새로운 Land Rover Defender는 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개적으로 공개됩니다. 지금은 승객용 버전만 있지만 올해에는 상용 버전이 추가될 예정입니다.
강철 바퀴, 더 적은 장비 및 더 좋은 가격. 그러나 모델의 전체 모양을 손상시키지 않는 것으로 보이는 덜 "고귀한" 요소:
내년 봄에 포르투갈에서 판매가 시작될 예정인 새로운 Defender의 가격은 80 500유로 짧은 버전(Defender 90)과 87 344유로 긴 버전(Defender 110).
첫 번째 출시 단계에서는 D240 및 P400 엔진과 연결된 Defender 110 버전만 사용할 수 있습니다. 6개월 후, Defender 90 버전이 출시되고 나머지 엔진도 함께 제공됩니다.
