최신 소문에 따르면 현재 세대 BMW 1 시리즈 F20/F21의 계승은 2019년에 있을 예정입니다. 우리가 이미 알고 있는 바에 따르면 1 시리즈의 후계자에 대해 우리가 가진 유일한 확신은 후륜구동. 종방향 엔진과 후륜구동은 이제 안녕 - 시리즈 2 액티브 투어러, X1, 심지어 미니 클럽맨과 컨트리맨을 구동하는 동일한 기반인 UKL2 플랫폼 덕분입니다.
따라서 시리즈 1은 USP(고유 판매 포인트)를 잃게 됩니다. 즉, 1993년 출시된 3시리즈 컴팩트(3 Series Compact)라는 이 세그먼트의 첫 번째 BMW 이후로 유지되었던 특성인 다른 경쟁자와 차별화되는 특성을 잃게 됩니다.
이 아키텍처 변경으로 또 다른 희생자는 인라인 6기통 엔진이 될 것입니다. 또한 M140i는 시장에서 후륜구동과 많은 입방센티미터 및 실린더를 갖춘 엔진을 결합한 유일한 핫 해치입니다.
그 종류의 마지막
따라서 F20/F21은 이러한 종류의 마지막 제품이 됩니다. 여러 면에서 독특합니다. 그리고 영광스럽고 장엄한 뒷문으로 그 존재를 축하하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다.
이미지와 함께 제공되는 장치의 모양을 보면 약속된 것 - 눈길을 끄는 Blue Seaside 차체와 Line Sport Shadow Edition 및 17인치 휠이 결합되어 목적에 맞게 훨씬 더 매력적인 모양과 핏을 제공합니다. BMW 후륜구동이 초대합니다.
하지만 내가 몰고 있는 차는 M140i도 아니고 125d도 아니고 훨씬 더 겸손한 116d다. — 예, 판매 차트에서 가장 좋아하는 116마리의 "용감한" 말과 긴 보닛 아래에 너무 많은 여유 공간이 있습니다. 3개의 실린더가 이 1 시리즈를 움직이기에 충분하기 때문입니다.
이유가 무엇이든 간에 후륜 구동 핫 해치와 340hp를 소유한다는 아이디어에 감사하는 만큼 우리 차고에 있는 것은 이 BMW 116d와 같은 보다 저렴한 버전입니다. 나는 왜 그런지 이해하고 당신도 ...
후륜구동. 그만한 가치가 있습니까?
다이내믹한 관점에서 후륜구동은 많은 장점이 있습니다. 조향 기능과 2축 구동 기능을 분리하는 것이 매우 합리적이며 여기에서 그 이유를 이미 설명했습니다. 스티어링은 더 이상 구동 액슬에 의해 손상되지 않으며 일반적으로 해당 전륜 구동에 비해 더 큰 선형성, 진보성 및 균형을 느낄 수 있습니다. 간단히 말해서 모든 것이 흐르지만 모든 것과 마찬가지로 실행의 문제입니다.재료는 다 있습니다. 아주 좋은 운전 위치는 표준보다 낮습니다 (시트의 수동 조정이 가장 간단하지는 않지만). 스티어링 휠은 뛰어난 그립을 가지고 있으며 컨트롤은 정확하고 무겁습니다. 때로는 너무 무겁습니다. 예, 클러치 및 후진 기어를 보고 있습니다. 그리고 이 겸손한 116d 버전에서도 차축에 대한 무게 배분이 이상적입니다.
그러나 유감스럽게도 후륜구동이 가져올 수 있는 주행 경험의 풍부함은 거기에 없는 것 같습니다. 예, 깨끗한 스티어링과 균형이 있고 유동성이 있습니다. 그러나 BMW는 안전하게 플레이한 것 같습니다. 나는 이 시리즈 1보다 휠 뒤에서 더 매혹적일 수 있는 소형 및 대형 크로스오버를 운전했습니다. 이단? 아마도. 그러나 BMW 116d 고객이 원하는 것은 바로 예측 가능성과 적은 섀시 반응입니다.
엔진에 대해
섀시가 아니라 이 섀시와 이 특정 엔진의 조합일 수도 있습니다. 엔진 자체에는 이상이 없지만, 116hp 및 넉넉한 270Nm의 3기통 1.5리터 용량.
1500rpm 이후에 진정으로 일어나서 주저 없이 속도를 높이고 중간 속도에서는 일상 생활보다 더 많은 일을 수행할 수 있습니다. 그러나 주행의 유동성과 진보성을 감안할 때 엔진은 제공되는 정교함에서 실패한 주조 오류와 거의 같습니다.
본질적으로 불균형한 삼각형 구조는 우수한 방음에도 불구하고 생성하는 고무적이지 않은 소리뿐만 아니라 진동, 특히 기어박스 손잡이에서 나타납니다. .
그다지 매끄럽지 않은 시작-정지 시스템에 대한 또 다른 덜 긍정적인 참고 사항은 더 부드러운 충돌인 것 같습니다. 이 모든 시간이 지난 후에도 BMW는 여전히 이 시스템을 제대로 갖추지 못했습니다. 그렇지 않으면, 그것은 좋은 엔진입니다. 이 버전의 가식과 적당한 식욕을 감안할 때 묻습니다.
가족 친화적이지 않은 뒷바퀴
후륜구동이 1 시리즈를 해당 부문에서 독특하게 만드는 것이라면 가족용 자동차와 같은 차이점이 있습니다. 엔진의 길이 방향 위치와 변속기 액슬은 결국 많은 공간을 차지하게 될 뿐만 아니라 뒷좌석(작은 문)에 접근하는 데 추가적인 어려움을 야기합니다. 반면에 부츠는 대체로 설득력이 있습니다. 좋은 깊이를 지닌 세그먼트 평균 용량입니다.
그렇지 않으면 전형적인 BMW 인테리어 - 좋은 재료와 견고한 핏. iDrive는 인포테인먼트 시스템과 상호 작용하는 가장 좋은 방법(어떤 터치스크린보다 훨씬 우수함)으로 남아 있으며 인터페이스 자체는 빠르고 매력적이며 사용하기에 합리적으로 직관적입니다.
이미 언급했듯이 우리 유닛은 3980유로의 옵션인 Line Sport Shadow Edition 패키지를 가져왔고 외부 미적 패키지(예: 더 이상 크롬이 없음) 외에도 내부는 좌석과 스티어링 휠로 우아합니다. 스포티한 디자인 , 후자는 가죽으로 되어 있어 항상 인테리어의 품격을 높여줍니다.
아주 깔끔한 인테리어.
BMW 116d는 누구를 위한 것입니까?
아마도 내가 BMW 116d를 사용하는 동안 가장 많이 남아 있었던 질문이었을 것입니다. 우리는 자동차가 엄청난 잠재력을 지닌 기반을 가지고 있다는 것을 알고 있지만, 때때로 그것을 갖고 있다는 사실이 "부끄럽습니다". 더 작고 민첩하고 매혹적이며 재미있는 3 시리즈를 기다리고 있던 사람은 실망할 것입니다. 엔진은 단독으로는 훌륭하지만 결국 소비와 최종 가격으로 그 존재를 정당화합니다. 그 아키텍처는 다른 경쟁 제안보다 이 엔진을 사용하는 것을 덜 쉽게 만듭니다. BMW 116d는 일종의 림보에 있습니다. 후륜구동이 있지만 우리는 그것을 활용조차 할 수 없습니다.
거기에서 M140i 또는 더 많은 신경을 가진 또 다른 1 시리즈로 와서 작은 후륜구동 친척의 원인을 훨씬 더 잘 방어할 것입니다. 이 부문에서 발표된 후륜구동의 종료는 유감이지만 여전히 문제는 남아 있습니다. 이 아키텍처가 요구되는 약속을 감안할 때 문제의 부문에 가장 적합합니까?
답은 각자가 무엇을 중시하는지에 따라 달라집니다. 하지만 BMW의 경우 이르면 2019년에 답이 나온다.