이틀간의 테스트의 출발점은 신트라에 있는 메르세데스 벤츠 본사였습니다. 이곳은 도우로의 아름다운 길을 목적지로 하는 수십명의 기자들로 구성된 대표단 출발 전 브랜드가 선택한 만남의 장소였다.
이 경로에서 우리는 운전하고 심지어 운전했습니다! 좋은 날씨를 제외하고는 모든 것을 위한 시간이 있었다...
완전한 가족
아시다시피 Mercedes-Benz E-Class 제품군이 완전히 리뉴얼되어 이제 완성되었습니다. 덧붙여서, 이것이 Mercedes-Benz가 테스트를 위해 이 방대한 모델을 모으게 한 이유입니다. 모든 취향에 맞는 버전이 있지만 모든 지갑을 위한 것은 아닙니다. 밴, 쿠페, 세단, 카브리올레 및 오프로드 모험 전용 버전.
이 새로운 세대에서 E-Class는 완전히 새로운 플랫폼을 받아 이 모델을 이전 버전에서 도달할 수 없었던 다이내믹한 수준으로 발전시켰습니다. Mercedes-Benz는 뮌헨에서 태어난 모델을 실용적으로 보았습니다...
기술과 관련하여 사용 가능한 시스템(대부분 S-Class에서 상속됨)은 자율 주행 챕터에서 앞으로 나아갈 방향을 보여줍니다. 엔진의 경우 E200d와 E220d 버전에 각각 150마력, 194마력을 장착한 OM654와 같이 2016년 완전히 이번 세대를 위해 설계된 블록이 국내 시장에서 가장 인기를 끌고 있다.
브랜드도 이번 기회에 연말까지 새 버전이 나옵니다. E300d는 동일한 2.0 블록의 버전이지만 245마력이며, 역과 리무진에 먼저 도착하는 전체 Mercedes E-Class 제품군에서 사용할 수 있습니다.
범위에 E-Class 진입은 가솔린 및 디젤 버전의 E200에 의해 이루어지며, 이 버전의 경우 전면 그릴이 보닛을 빠져나가는 전통적인 별 모양을 취합니다.
1975년으로 거슬러 올라가며 몇 년 후인 1993년에 문자 "E"를 채택한 귀족 가문에 대한 짧은 브리핑과 몇 가지 세부 사항을 더 알게 된 후 우리는 공원에 소개되었고 마침내 , 비가 다가오고 있었다.
Mercedes E-Class 리무진, E-Class Coupé, E-Class 컨버터블, E-Class Station 및 E-Class All-Terrain은 윙크와 함께 우리를 환영한 후 찢어진 "가자" 모습을 보였습니다. 각각은 고유한 특성을 가지고 있지만 모두 그릴 중앙에 문장이 있는 독특한 가계도가 있습니다.
클래스 E 스테이션
우리는 가족 생활에 가장 적합한 Mercedes E-Class Station으로 시작했습니다. 짐이나 뒷좌석 탑승자를 위한 공간도 부족하지 않습니다.
또한 디젤 제품군에서 가장 매력적인 버전인 E350d로 시작할 수 있는 기회도 있었습니다. 이 버전은 258마력의 3.0 V6 블록을 사용하여 4기통 제품보다 더 큰 열정과 선형성으로 반응합니다. 항상 더 "빠르다"고 가정해 보겠습니다.
동력 전달이 즉각적이며 방음 및 속도감 부족이 눈에 띈다. 그리고 운전 면허증에 위험합니다.
비가 오는 날과 여전히 리스본의 혼잡한 교통 상황에서 우리는 운송 중 일부 자율 주행 지원의 혜택을 받을 수 있었습니다. 크루즈 컨트롤과 능동형 차선 변경 지원을 통해 Mercedes E-Class는 우리를 위해 모든 것을, 말 그대로 모든 것을 수행합니다!
이 시스템은 우리 앞의 차선과 차량을 인식합니다. 그 후 필요할 때 당겨서 구부리고 멈춥니다. 모든 것은 손이 없고 시간 제한 없이 결정될 수 없지만 50km/h를 초과해서는 안 되는 속도까지입니다. 1~2시간 더 자야 해서 너무 안타까워요...
메르세데스 클래스 E200d. E-Class 패밀리 중 가장 겸손합니다.
다른 극단에는 150hp 버전의 2.0 엔진이 있으며 Mercedes E-Class Station에서 이 엔진을 시험해볼 기회도 있었습니다. 표준 서스펜션, 민첩성 제어 및 가장 구불구불한 도로에서도 모델의 편안함과 역동성을 지적할 수 없습니다.
이제 모든 버전에서 기본으로 제공되는 파노라마 조종석에는 각각 2개의 12.3인치 화면이 있어 수많은 사용자 정의가 가능합니다. 운전자의 경우 촉각 스티어링 휠 컨트롤로만 수행할 수 있습니다. 반면에 150hp는 모델에 충분함을 증명하지만 속도를 높이려고 하면 소비에 해를 끼칠 수 있습니다. 59,950유로부터
클래스 E 쿠페
테스트를 거친 Mercedes E-Class 쿠페는 E220d였지만, 그렇다고 해서 우리에게 덜 즐거운 운전 경험을 주지는 못했습니다.
매우 낮은 공기역학적 계수와 향상된 민첩성으로 긴 여정은 물론 구불구불한 도로에서 보다 다이내믹한 드라이빙을 즐기고자 하는 이들에게 최고의 버전입니다. 옵션인 다이내믹 바디 컨트롤 서스펜션은 이미 컴포트 모드와 스포츠 모드 사이에서 견고함을 설정할 수 있도록 하여 다이내믹스를 개선하고 댐핑을 증가시킵니다.
2+2 구성의 시트는 이상하게도 지지력이 덜한 것처럼 보이며 확실히 덜 편안합니다.
당연히 쿠페다. B 필러와 도어 프레임이 없습니다.
적응형 크루즈 컨트롤 및 능동형 차선 변경 지원 시스템을 통해 이 모델은 추월 상황을 예측하고 자율적으로 기동하며 운전자는 방향 변경 신호만 개입합니다. 토크와 파워의 점진적인 전달은 항상 가속기에 반응하며 주행 모드에 따라 소비량은 5...에서 9 l/100km까지 갈 수 있습니다. 62,450유로부터
클래스 E 리무진
AMG 공기 역학 키트와 장비가 눈에 보이는 매우 매력적인 구성에서 오후에 우리를 기다리고 있던 것은 Mercedes E-Class 리무진이었습니다.
다시 한 번, E350 d의 V6 블록은 곡선을 따라야 하는 Douro에 도착하는 데 좋은 경험을 했습니다. 여기에서 E-Class 디젤 엔진 제품군의 표준인 9G Tronic 기어박스를 최대한 활용했습니다.스포츠 모드는 기어박스뿐만 아니라 스로틀에서도 더 빠른 응답을 허용했습니다. 나는 이 술집의 크기를 잊어버렸습니다.
AMG 에스테틱 키트를 사용하면 버전에 관계없이 Mercedes E-Class가 훨씬 더 매력적입니다.
우리가 사용하고 싶은 시스템이 있으면 활용하고 싶지 않은 시스템이 있습니다. 측면 충돌 시 후유증을 최소화하기 위해 운전자를 차량 중앙으로 이동시키는 시스템인 임펄스 사이드(Impulse Side)가 바로 그것이다. 글쎄, 그들이 작동한다고 믿는 것이 더 낫습니다 ...
운전에 덜 집중하면서 Burmester 서라운드 사운드 시스템을 이용했는데 3D 사운드 옵션에서 1,000유로에서 6,000유로까지 갈 수 있습니다. 어떤 소리를 들었는지는 모르겠지만... 도우로 지역 전체에 음악을 들을 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 57에서 150유로.
클래스 E 모든 지형
Mercedes E-Class All Terrain은 SUV와 경쟁할 수 있는 부문에서 독일 브랜드의 내기입니다. 가족과 함께 많은 클래스와 함께 탈출의 순간을 제공할 수 있는 밴 시장.
에어 바디 컨트롤 공압 서스펜션이 표준으로 제공되어 20mm의 증가된 높이를 허용하여 더 열악한 도로에서 더 나은 진행을 보장하고 최대 35km/h까지 도달할 수 있습니다.
4Matic 4륜 구동이 나머지를 수행합니다. 매 순간 트랙션 모드 관리는 장애물을 극복하는 능력을 최적화하여 우리에게 즐거움과 모험의 순간을 제공할 수 있습니다.
특이한 오프로드 기능을 갖춘 All Terrain 옵션은 오프로드 상황과 접지력 부족(강우 , 눈 등… 69에서 150유로.
All Terrain의 표준인 에어 바디 컨트롤 에어 서스펜션을 사용하면 서스펜션을 최대 35km/h까지 20mm 올릴 수 있습니다.
클래스 E 컨버터블
다음날 해가 지고 그 유명한 EN222를 따라 Mercedes E-Class Cabrio를 운전하기에 이상적인 시간이었습니다. 최근 Mercedes E-Class의 새로운 제품군을 완성한 모델은 E-Class 카브리오 25주년을 기념하는 버전으로 제공됩니다.
이 버전은 E-Class 컨버터블의 캔버스 후드에 사용할 수 있는 4가지 색상 중 하나인 버건디의 보닛과 함께 두 가지 바디 색상으로 제공됩니다. 25주년 기념 에디션은 또한 버건디와 대조되는 밝은 톤의 시트 가죽과 인덕션을 통해 작동하는 공기 청정 향수 시스템인 에어 밸런스(Air-Balance)와 같은 일부 장비와 같은 독점적인 인테리어 디테일도 돋보입니다. 환기 시스템.
카브리오 모델의 진화를 나타내는 세부 사항은 전기식 리어 디플렉터, 앞유리 상단의 디플렉터인 Air-Cap 또는 에어스카프라고 하는 목 부분의 히팅과 같은 기본 사양입니다. 또한 새로운 자동 전기 러기지 컴파트먼트는 열린 위치에 있을 때 후방으로의 변위를 방지합니다.
전체 인테리어는 버건디 상판과 대조되는 밝은 톤입니다.
인테리어는 E-Class 카브리오 탄생 25주년을 기념하는 이번 에디션에서만 볼 수 있습니다.
버전을 식별하는 표시는 콘솔, 러그 및 흙받이에 있습니다.
환기구는 E-Class 카브리오 및 쿠페에 고유하게 설계되었습니다.
"designo" 좌석은 이 에디션의 일부입니다. 에어스카프, 넥 히터는 E-Class 카브리오의 기본 사양입니다.
에어 캡과 리어 디플렉터는 전기식이며 표준입니다.
휠에서는 속도와 상관없이 소프트탑의 차음성을 강조하는 것이 필수다. 우리에게 훨씬 더 오랫동안 태양이 없었기 때문입니다. 후드는 50km/h 이상에서도 작동할 수 있어 첫 번째 낙하를 느낄 때 닫을 수 있었습니다. 또 다른 유용한 자산인데, 이러한 필요성이 전혀 필요하지 않은 사람들에게는 과시처럼 보일 수 있습니다.
그 후 우리는 보안 시스템의 효율성뿐만 아니라 캔버스 지붕의 놀라운 단열성을 다시 한 번 테스트한 폭풍우에 "무자비하게" 휘말렸습니다. 그가 순환하는 속도가 감소하지 않았다면 그는 아마도 A1의 레이더를 모두 발사했다고 주저하지 않았을 것입니다. 날씨의 힘이 그런 것이었습니다.
여기에는 완전 수동 모드를 "강제적으로" 허용하지 않는 9G-Tronic 자동 변속기에 대한 부정적인 메모가 있어야 합니다. 따라서 이와 같은 상황에서 "짧은 고삐"가 있는 자동차를 가질 수 있습니다. 69,600유로부터
누락된 것이 있습니까?
지금쯤이면 그들은 묻고 있을 것입니다. 그렇다면 Mercedes-AMG E63 S는 어떻습니까? E-Class 가족의 가장 유력한 친척이 없는 것을 알았을 때 나는 똑같은 생각을 했다. 하지만 지금은 그 문제에 대해 더 잘 생각하고 있습니다... 저도 운전 면허증이 그리워요.
그를 "깊이"로 이끌 기회를 가졌던 Guilherme에게는 운이 좋았습니다! 하지만 시간을 내서 내가 타본 최고의 서킷 중 하나인 AIA(Autódromo Internacional do Algarve)에서 시간을 보내십시오.
버전이나 엔진에 관계없이 새로운 E-Class가 곡선을 그리는 것처럼 보입니다. 경쟁이 독일만이 아닌 중요한 순간. 저기 스웨덴(볼보)과 일본(렉서스)에는 휴전을 하지 않는 브랜드가 있다. 승자는 소비자입니다.