라벨을 모르는 블라인드 와인 시음과 같습니다. 그렇기 때문에 긍정적이든 부정적이든 편견의 간섭 없이 감각이 순수한 분석에 초점을 맞추는 것입니다.
사실, 여전히 완전히 위장된 새로운 Tarraco를 운전하는 것은 완전히 같은 것이 아닙니다. 어떤 브랜드가 그렇게 하고 시장에서 어떤 위치를 차지할지 알기 때문입니다. 그러나 적어도 그 미학을 볼 수 없다는 것은 사용과 운전의보다 객관적인 측면에 집중하도록 강요했습니다.
SEAT는 유럽 전역의 수십 명의 언론인에게 Tarraco의 초기 테스트를 제공하기로 결정했습니다. , 아마도 시간을 잃지 않기 위해 마치 응답하는 패스를 받는 것처럼 성장을 멈추지 않는 세그먼트에 지금부터 자리를 잡기 위함일 것입니다.
브랜드의 가장 큰 SUV는 9월에만 완전히 공개되며 1월에만 시장에 출시될 예정입니다. , 이미 공개된 '티저' 이미지는 SEAT가 판매 중인 다른 두 사이즈 SUV인 아테카와 아로나와 확연히 다른 전면 디자인을 보여준다.
SEAT Tarraco는 다른 모델보다 더 큰 수익을 낼 것이라고 브랜드가 인정하는, 즉 상위권에 있기 때문에 중요합니다. 더 높은 가격을 가질 것입니다 . 독일에서는 테스트한 것과 같은 버전인 2.0 TDI 190 DSG 4Drive의 기준 값이 43,000유로입니다. 포르투갈에서는 어떤 세금이 부과되고 고속도로에서 2등급을 벗어날 수 있을지 지켜봐야 합니다.
Angel Suarez, Martorell의 SEAT 기술 센터 엔지니어이 모델은 새로운 부문에서 브랜드의 성장을 창출할 것입니다. 그것은 범위의 우리의 최고가 될 것이며 더 큰 판매 마진을 갖게 될 것입니다. 이는 대형 SUV 부문에 진입하는 것이며 Arona 및 Ateca와 함께 SEAT의 SUV 제안을 완성합니다. 볼프스부르크에 있는 VW 공장에서 생산되며 2019년 초에 5인승 및 7인승 버전으로 판매될 예정입니다.
사용 가능한 범위에는 1.5 TSI(150 hp), 2.0 TSI(190 hp) 및 2.0 TDI(150 및 190 hp)의 두 가지 버전의 세 가지 엔진이 있으며 덜 강력한 엔진은 수동 변속기를 사용할 수 있고 전면에서만 주행할 수 있습니다. 나머지는 4Drive와 7 비율 DSG 상자가 있습니다.
아테카보다 크다
차 아래에 있는 것, 심지어 차 옆에 있는 것을 이해하려고 하는 사람들의 눈을 바꾸는 위장 필름은 Ateca의 더 큰 치수에 대한 인식을 방해하지 않습니다. SEAT Tarraco는 길이 372mm, 휠베이스 157mm.
플랫폼은 동일한 MQB이지만 더 큰 버전에서는 항상 뒤쪽에 독립 서스펜션이 있고 Skoda Kodiaq과 공유됩니다. 그렇기 때문에 7인승 버전을 제공하지만 SEAT Tarraco는 700리터에서 760리터로 용량이 늘어 짐을 느슨하게 유지하려는 사람들을 위해 단 5인승으로도 구입할 수 있습니다.
3열 시트는 쉽게 조립할 수 있으며 트렁크에서 두 개의 스트랩을 사용하여 각 시트의 뒤쪽을 당기기만 하면 됩니다. 그런 다음 길이 방향으로 조정되는 가운데 줄의 위치를 조정하여 모든 사람에게 최상의 절충안을 마련하는 문제입니다. 너비와 무릎을 위한 공간이 있으며 테스트 장치에 있던 파노라믹 루프가 차량에 장착되어 있으면 높이조차 약간만 타협됩니다.
문제는 좌석이 바닥과 너무 가까워 무릎이 너무 올라가고 다리가 지지되지 않는다는 것입니다. 또 다른 문제는 접근 방식으로, 중앙 열의 비대칭 부분 중 하나를 밀고 세 번째 열로 쉽게 갈 수 없는 경우에도 뒤로 접을 수 있습니다. 당신이 좋아하는 만큼, 진실은 승용차에 5명 이상의 사람을 태울 때 좋은 사람 수송선만큼 좋은 것이 없다는 것입니다.
Seven Schawe, SEAT 개발 이사.(O Tarraco) 그룹의 다른 브랜드에서 했던 것과는 별개로 자체 개발 프로그램입니다. VW가 항상 무엇을 하고 있는지 완전히 알 필요는 없습니다.
7개를 싣고도 여행가방이 완전히 사라지지 않고 적당한 부피를 남겼는데, 3열 시트를 아래로 밀고 트렁크 벽에 있는 레버 2개를 잡아당겨 중간 열 뒷부분이 떨어지도록 하면 부피를 늘릴 수 있다. 바닥 아래에는 옷걸이를 보관할 수 있는 공간도 있고 3열 시트를 몇 센티미터 들어 올려 모든 것 아래에 있는 스페어 휠에 접근할 수 있는 독창적인 시스템도 있습니다.
앞좌석 2개 뒷좌석에 비행기 같은 테이블이 있어서 여행 중 2열 아이들이 오르락 내리락 할 수 있는 건 당연...
모든 위장
캐빈도 대시보드 전체를 덮는 검은색 담요로 위장해 담요를 씌운 상태에서만 촬영이 가능했고, 하지만 내가 그것을 뽑았을 때 내가 본 것을 말할 수 있습니다.
하나 완전 디지털, 3가지 모드로 구성 가능한 계기판 및 중앙 촉각 모니터 , 크기가 커져 이제 Ateca에서와 같이 콘솔에 삽입되는 대신 대시보드 상단에서 눈에 띄는 위치를 차지합니다.
콘솔의 스네어 레버 옆에는 회전식 노브가 있어 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 에코/노멀/스포츠/개인/설경/오프로드 주행 모드.
품질에 관해서는 , 그리고 이 최종적이지 않은 유닛으로 판단하면 대시보드와 전면 도어의 상단에는 부드러운 재료가 있고 나머지는 모두 단단한 플라스틱이 있는 일반적인 분포를 가지고 있지만 보기는 좋습니다.
운전 위치는 그룹의 SUV의 일반적인 것으로, 키가 크지만 과장되지 않고 전방 시야가 좋습니다. 뒤로, 캠코더를 신뢰하는 것이 좋습니다. 스티어링 휠은 매우 잘 배치되어 있지만 DSG 기어 변속 패들은 여전히 매우 작고 스티어링 휠에 고정되어 있습니다.
아래는 안티 디젤
190 hp 2.0 TDI 엔진은 디젤을 싫어하게 된 모든 사람들에 반대합니다. 조용하고 큰 진동을 방출하지 않으며 저속에서도 좋은 반응을 보이며 400 Nm의 최대 토크가 1750 rpm에 도달합니다.
2018년 9월 세계 출시
Razão Automóvel은 스페인 브랜드의 새로운 SUV를 처음으로 라이브로 볼 수 있는 SEAT Tarraco의 세계 공개 자리에 있을 것입니다. 여기와 소셜 네트워크에서 모든 것을 팔로우하세요.
낮은 회전수에서 터보의 응답 시간을 정말로 찾고 싶다면 찾을 수 있을 것입니다. 하지만 그것은 학문적인 연습이며, 좋은 DSG 기어가 있고 기동이 부드럽고 빠른 전환이 있을 때 더욱 그렇습니다.
DCC 어댑티브 댐핑이 장착된 상태에서 235/50 R19 크기의 타이어가 문제를 복잡하게 만들지 않아도 완벽하지 않은 도로의 편안함이 상당히 좋은 것으로 판명되었습니다. 그리고 스포츠 모드로 전환하면 서스펜션, 엔진 및 상자의 차이를 명확하게 볼 수 있습니다. 스티어링은 또한 약간의 무게를 증가시켜 더 빨리 가려고 할 때 일관성을 조금 더 줍니다.
Tarraco는 크기 때문에 Ateca의 민첩성이 없다는 것이 분명합니다. 코너 진입 시만큼 날카롭지 않고 조금 더 일찍 빠져나가기 시작합니다. 그러나 그는 최악의 바닥에서도 침착함을 잃지 않는 몸의 움직임을 잘 제어하여 SEAT의 운전 느낌을 여전히 가지고 있습니다. 빨리 가라고 부추기는 차는 아니지만, 앞바퀴 라인에 닿기 위해 뒤에서 제동을 거는 것도 인정한다. 고속도로에서 롤링 소음과 공기 역학을 거의 발생시키지 않아 편안하고 긴 여행을 약속합니다.
겁 없는 오프로드
시리즈 이전 제품임에도 불구하고 SEAT는 비포장 장애물 코스에서 오프로드 주행 경험을 아끼지 않았습니다. 물론 모든 장애물은 SEAT Tarraco가 Atecas보다 약간 나쁜 TT 각도(공격/복부/출구의 경우 19.1º/19.1º/21.4º)로 극복할 수 있도록 크기 조정되었지만 그럼에도 불구하고 보고할 것이 있습니다.
구멍, 도랑 및 돌은 편안함을 파괴하지 않으며 스티어링은 잘 완충됩니다. , 갑작스러운 움직임을 전달하지 않습니다. 트랙의 가장 가파른 오르막에서 나는 강사가 지시한 것보다 적은 스윙으로 시작했고 물론 SEAT Tarraco는 거의 중간에 멈췄습니다. 그러나 필요한 모든 것은 4Drive가 가장 적절한 동력을 분배하고 엔진이 차를 맨 위로 끌어올려 바위를 공중으로 던질 수 있도록 풀 스로틀에서 계속 가속하는 것뿐이었습니다.
Seven Schawe, SEAT 개발 이사.SEAT Tarraco는 더 긴 휠베이스와 서스펜션 및 스티어링에 대한 특정 조정을 감안할 때 Ateca와 다른 우선 순위로 개발되었습니다.
다음에는 더 가파른 내리막길에서 내리막길 제어 그는 방향을 제어하고 하강 속도를 조절하고 브레이크나 엑셀을 밟는 것 외에는 운전자가 필요하지 않다는 것을 보여주었습니다. Tarraco는 완전히 통제된 방식으로 모든 것을 하강했지만 그 느낌과 함께 갑자기 후방이 무거워졌습니다.
마지막으로, 40º 사이드벤딩 운동 , 자기 통제 측면에서 가장 까다로운 것으로 판명 된 장애물을 벗어나 수평으로 돌아가는 것을 저항하는 것입니다. 타라코가 어려움을 보인 것은 아니지만, 이런 각도에서 SUV를 타는 것이 실내로 들어오는 사람들에게 감동을 준다는 점은 의심의 여지가 없다.
게다가 지면까지의 높이는 201mm이고 자동 모드의 기어박스는 도로에서 차의 바닥에 절대 부딪히지 않을 정도로 깊은 협곡을 피하기에 충분했다. 결국 장애물 코스는 처음 등장한 것보다 더 어려웠지만 타라코는 문제 없이 통과한 것이 분명했다.
결론
물론 이것은 Tarraco 구매자가 구매하려는 목적이 아닙니다. 대부분의 경우 이 2.0 TDI 엔진이 할 수 있는 것으로 판단할 때 가족의 일상적인 이동 수단이 될 것입니다. 위장 없는 타라코의 스타일을 본 가족들의 반응은 어떨지 귀추가 주목된다.