하이브리드 및 전기 자동차의 지속적인 사용에서 볼 수 있는 긍정적인 결과 중 하나는 기존 자동차와 비교할 때 제동 시스템의 수명이 늘어난다는 것입니다. 이는 감속의 운동 에너지를 배터리에 저장된 전기 에너지로 변환하는 회생 제동 시스템 때문입니다. 시스템의 속도 저하 효과를 감안할 때 태블릿과 디스크 모두의 수요를 줄일 수 있습니다.
일부 하이브리드 또는 전기 자동차에서 재생 시스템은 다소 공격적인 브레이크 효과를 위해 조정할 수 있습니다. 가장 공격적인 모드에서는 브레이크를 거의 건드리지 않고 올바른 페달만 사용하여 일상 생활에서 주행할 수 있습니다.
그러나 기존 브레이크를 사용하지 않으면 장기적인 문제가 될 수 있습니다. 브레이크 디스크는 강철로 만들어지며, 우리가 알고 있는 것처럼 쉽게 부식의 징후를 보여 패드와 디스크 사이의 마찰 수준을 줄여 효율성을 떨어뜨립니다.
수요는 적지만 기존 제동 시스템은 여전히 필요합니다. 운전자가 더 세게 제동해야 할 때뿐만 아니라 자동 긴급 제동과 같은 운전 지원 시스템에서 제동이 필요한 경우에도 마찬가지입니다.
강철이 알루미늄에 자리를 내줌
자동차 산업을 위한 기술 솔루션의 공급업체이자 잘 알려진 타이어 브랜드인 Continental이 New Wheel Concept(new wheel concept)라는 이름 뒤에 "숨겨진" 이러한 새로운 요구 사항을 고려하고 있습니다. .
이 솔루션은 휠과 차축 사이의 새로운 분할을 기반으로 하며 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
- 휠 허브에 부착되는 별 모양의 알루미늄 내부 브래킷
- 타이어를 지지하는 휠 림(알루미늄)도 스타 지지대에 고정되어 있습니다.
보시다시피, 골치 아픈 강철이 알루미늄에 자리를 내주다 . 따라서 부식에 대한 저항성이 훨씬 우수하며 독일 브랜드에서는 디스크가 차량 자체의 수명만큼 수명을 가질 수 있다고 주장합니다.
브레이크 디스크는 또한 우리가 알고 있는 것과 다른 디자인을 특징으로 합니다. 디스크는 휠 허브가 아니라 별 지지대에 볼트로 고정되어 있으며 고리 모양 때문에 디스크라고 부를 수 없습니다. 이 솔루션은 디스크의 직경을 증가시켜 제동 성능을 향상시킵니다.
그러나 디스크가 스타 서포트에 고정되면 기존의 브레이크 시스템과 달리 캘리퍼가 작용하는 면이 디스크 내부에 있다는 의미입니다. 이 솔루션을 통해 Continental은 휠 내부 공간이 최적화되어 탁월한 마찰 영역도 달성합니다.
이 시스템의 장점은 디스크의 수명이 자동차만큼 길기 때문에 사용자 비용에도 반영됩니다. 이 시스템은 또한 현재의 휠 브레이크 어셈블리보다 가볍기 때문에 스프링이 없는 질량체의 무게를 줄였으며 그에 따른 모든 이점이 있습니다.
또 다른 이점은 디스크의 더 큰 직경이 제공하는 탁월한 지렛대와 관련되어 캘리퍼가 동일한 제동 효율을 달성하기 위해 많은 힘을 가할 필요가 없습니다. 그리고 알루미늄은 열전도율이 우수하기 때문에 제동 시 디스크에서 발생하는 열도 빠르게 발산됩니다.