도요타에게 모자를 벗어라. 더 구체적으로 1997년부터 오랫동안 Toyota는 하이브리드가 자동차 산업의 위대한 목표인 제로 배출을 향한 최고의 결과를 제공하는 엔진임을 변호해 왔습니다.
시장을 왜곡시킨 디젤 엔진에 대한 수년간의 인센티브에 의해 배신당한 신념 - 경로를 지적하는 것보다, 정치 권력은 목표를 지적해야 합니다(이 논의는 다음에 미루겠습니다...). 게다가 Toyota가 연소 엔진에 전기 모터를 추가하는 이 솔루션을 "냉각"시키는 이유가 아닙니다.
현실적합시다. 디젤은 소비 감소와 우수한 성능이라는 장점이 있습니다. 우리는 지금까지 틀리지 않았습니다. 그러나 점점 더 야심 찬 배출 목표와 일부 도시에서 발표된 순환 제한으로 인해 이러한 엔진의 수명이 많이 복잡해졌습니다. 결과적으로 하이브리드 엔진은 진화론적 측면에서 흥미로운 길을 만들었습니다.
이 진화를 증언하는 모델 중 하나는 이 모델입니다. Toyota Auris 하이브리드 투어링 스포츠 . 나는 그녀와 함께 800km를 살았고 알가르베로 여행을 갔다. 오늘 저는 그것이 어땠는지 알려드릴 것입니다 - 운전대 뒤에서 느끼는 감각들! 여행 자체는 큰 관심이 없었습니다...
인테리어는 확실히 도요타
일반 규칙 - 일반 규칙! − 일본인은 유럽인과 다른 빌드 품질을 봅니다. 우리 유럽인들은 지각된 재료의 품질(촉각의 부드러움, 시각적 충격 등)에 대해 매우 우려하고 있는 반면, 일본인은 보다 실용적인 관점에서 이 문제를 봅니다. 10년 후 플라스틱은 어떤 모습일까요?
일본인의 눈에는 완전히 똑같음에 틀림없다. 만졌을 때 딱딱하거나 부드러운 것은 부차적인 문제입니다.
프레젠테이션이 때로는 최고가 아닐 수도 있지만 재료는 가장 힘든 테스트를 견뎌냅니다. 시간 − 일반적으로 반복합니다! 일본 자동차 소유자가 중고 시장에서 판매할 때 금의 무게만큼 가치가 있는 기능. 무슨 말인지 알지만 중고 코롤라를 사려고 하다가 요청한 값을 보고 빨리 포기했습니다. *.
이 Toyota Auris Hybrid Touring Sports는 이러한 철학을 따릅니다. 일부 재료는 유럽 경쟁자보다 약간 아래일 수도 있지만 장착 정확도 측면에서는 실망시키지 않습니다. 일반적인 인식은 견고함과 엄격함 중 하나입니다. 여기에서 10년 동안 이야기할까요?
광범위한 장비 목록
자동제동, 차선이탈경보, 교통표지판읽기, 크루즈컨트롤, 자동에어컨 등 안전 장비와 편의 장비 면에서 모두 이 Toyota Auris Hybrid Touring Sport는 기본적으로 잘 갖춰져 있습니다.
안전 면에서 이미 Toyota는 Autobest 어워드에서 최근 우수상을 수상한 충전재입니다.
인포테인먼트 시스템이 같은 라인을 따르지 않는 것은 유감입니다. 메뉴 탐색은 다소 복잡하고 그래픽은 이미 구식입니다. 나머지는 더 지적할 것이 없습니다.
엔진으로 가볼까요?
나는 더 공격적인 운전을 좋아하는 사람들을 위한 Toyota의 하이브리드 핸디캡으로 지적된 것부터 시작하겠습니다: 연속 변형 기어박스. 이 기술 솔루션으로 인해 더 빠른 가속에서 엔진 소음이 예상보다 더 많이 실내를 침범하는 것은 누구에게나 새로운 일이 아닙니다. 공격적인 운전에 능숙한 사람은 이 밴이 아닌 다른 밴을 찾아야 합니다.
적당한 속도로 잔잔한 음악을 감상할 수 있는 밴을 찾는 사람들에게는 연속 변형 상자가 이상적인 솔루션입니다. 왜요? 연소 엔진이 2000~2700rpm 사이에서 최적의 작동 방식으로 계속 작동하도록 하여 놀라운 정숙성과 부드러운 작동을 제공합니다. 디젤 엔진보다 낫습니까? 의심의 여지가 없습니다.
구체적인 수치로 말하면 136hp(통합 출력)의 토요타 오리스 하이브리드 투어링 스포츠는 11.2초 만에 0-100km/h에서 가속하고 175km/h의 최고 속도에 도달합니다. 따라서 가속 면에서는 약 110hp의 출력에서 디젤 엔진을 장착한 세그먼트의 제안과 동일한 게임을 합니다. 현대 i30 SW, 폭스바겐 골프 Variant, SEAT Leon ST 등
소비 측면에서 우리는 평균 5.5리터/100km를 달성했습니다. 다시 디젤 대안 수준의 가치. 문제는 휘발유가 더 비싸다는 것입니다. 얼마나 더 오래 갈까요? 우리는 모른다. 그러나 그때까지는 이 Toyota Auris Hybrid Touring Sports의 핸디캡이 될 것입니다.
이것이 바로 전기모터의
전기 모터의 도움이 없었다면 이 모델에 장착된 1.8 기압 엔진은 이러한 소비량을 달성할 수 없었을 것입니다.
그건 그렇고, 그 역할은 주 엔진인 연소 엔진을 돕는 것입니다. 내연기관만 장착된 모델에서 제동 시 낭비되는 에너지를 이번 도요타 오리스 하이브리드 투어링 스포츠는 배터리에 저장했다가 전기모터로 전달해 속도 회복에 사용한다.
아무것도 손실되지 않고 아무것도 생성되지 않습니다... 좋습니다. 당신은 나머지를 알고 있습니다.
동적으로 말하기
서스펜션 용기 무게는 동적 동작을 희생시키면서 편안함을 선호합니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? 그것은 정말로 그것을 의미합니다. 토요타 오리스 하이브리드 투어링 스포츠의 강점은 편안함이다. 섀시 반응은 정확하고 안전하며 항상 예측 가능하지만 스릴이 없습니다.
기내 공간에 대한 이야기가 남아 있습니다.
뒤에 공백이 맞습니다. "파티룸"은 아니지만 어린이용 카시트 2개 또는 성인 2개를 수용할 수 있습니다. 여행 가방은 530리터의 용량으로 동일한 라인을 따릅니다. 용량은 충분하지만 600리터를 초과하는 일부 경쟁자(현대 i30 SW 및 스코다 옥타비아 콤비)와 비교하면 빛을 발하지 않습니다.
기술 시트의 이 Toyota Auris Hybrid Touring Sports에 대한 최종 발언입니다.
* 결국 2세대 Renault Mégane 1.5 dCi를 구입했습니다. 내가 요즘 그녀에 대해 이야기하기를 원하십니까?