눈물을 흘릴 시간이 있다면 바로 이것입니다... 몇 년 동안 팬과 열성팬이 새로운 Evolution을 요구하며 여기에 7인승 MPV 형식의 답변이 있습니다. 미쓰비시 엑스팬더 AP4.
WRC에서 이 새로운... 기계를 볼 수 없습니다. 목표는 아시아 태평양 지역, 특히 인도네시아와 뉴질랜드에서 경쟁하는 것입니다. 이러한 유형의 레이스가 도로로 돌아오는 즉시(올해는 전염병으로 인해 레이스가 취소되었습니다).
그 범위를 감안할 때 브랜드 대사이자 랠리 드라이버인 Rifat Sungkar와 파트너십을 맺은 Mitsubishi Indonesia가 이 창조의 배후에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 Xpander AP4는 최초의 공식 랠리 미니밴으로 자처합니다.
미니밴 바디, 진화의 심장
그러나 이 미니밴은 최신 에볼루션인 Lancer Evolution X와 뭔가를 공유합니다. 4B11T 엔진은 랠리 레전드와 동일하지만 배기량이 적습니다(규제로 인해 2.0 l에서 1.6 l로 이동). 결과: Mitsubishi Xpander AP4는 350hp와 556Nm의 토크를 제공합니다.
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최대 7명의 승객을 태울 수 있는 MPV라는 부피가 큰 차체에도 불구하고 Xpander AP4의 무게는 저울에서 1270kg에 불과하며 매우 작은 수치이며 질량은 전면에 55%, 후면에 45% 분산되어 있습니다.
Mitsubishi Xpander를 랠리 레이싱에 적용하려는 아이디어는 Rifat Sungkar가 일본에서 미니밴의 생산 버전을 시험해 본 후에 나왔습니다.
Rifat Sungkar, 랠리 드라이버 및 Mitsubishi 인도네시아 대사일본 오카자키에서 처음으로 Xpander를 사용해 본 이후로 이 모델에 뭔가 다른 점이 있다는 것을 알았습니다(...) Mitsubishi Lancer Evolution X와 비슷하게 작동합니다. 가장 놀라운 것은 무게 분포가 있다는 것을 발견한 것입니다. 49.9:50.1(도로 버전).
Mitsubishi Xpander AP4는 어떤 카테고리인가요?
아시아 태평양 지역 국가의 랠리 챔피언십을 목표로 하여 AP4 카테고리의 생성은 백만 달러의 예산이 필요하지 않은 랠리 카를 만드는 간단한 목표를 기반으로 했습니다.
WRC의 R5 범주와 몇 가지 유사점으로 인해 AP4 범주의 모델은 최소 4개의 좌석이 있는 생산 모델에서 파생되어야 합니다.
이 규칙에 따라 차체가 역학을 수용하도록 조정되어 휠 아치, 물론 에일러론 및 더 다양한 날개의 확장을 정당화할 수 있습니다.
기술적인 측면에서 이 자동차의 최소 중량은 1250kg이고 모두 전륜구동이며 1.6l 이상의 변위를 가질 수 없으며 기어박스는 수동 또는 순차일 수 있습니다.
흥미롭게도 AP4 카테고리 규제의 개방으로 이미 Toyota C-HR이나 쌍용 티볼리와 같은 소형 SUV의 랠리 버전이 등장했습니다.
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