새로운 WLTP 규정에 따라 승인된 자동차 평균 배출량의 증가는 9월부터 신차 가격에 영향을 미칩니다.
포르투갈은 평균적으로 등록된 배출량을 기준으로 세금 부담을 계산하는 몇 안 되는 자동차 국가 중 하나인 만큼 ISV의 증가와 오염 물질 보유 및 처리 기술의 추가 필요성이 자동차 산업에 진정한 혁명을 일으키고 있습니다. .
Fleet Magazine은 2017년 3월호에서 이러한 현실에 주목했지만 사실은 법적 측면에서 이러한 영향을 완화하기 위한 조치가 취해지지 않은 것입니다.
최악의. 가격, 특히 기업에 대한 제안 측면에서 더 이상 경쟁력이 없는 모델의 출현에 직면하여 일부 수입업체는 특정 수준에서 제안을 대체하기 위해 포르투갈에서 이미 존재했지만 지금까지 상용화되지 않은 버전을 도입하고 있습니다. , 특히 자치 과세 측면에서 더 "민감한" 사람들.
따라서 이 르노의 예는 고유하지 않습니다.
Hélder Pedro, ACAP 사무총장WLTP의 영향과 차량 가격 인상을 완화하기 위한 재정 중립의 필요성에 대해 정부에 시기 적절하게 경고했지만, 지금까지 아무 조치도 취하지 않았습니다."
ACAP(Associação Comércio Automóvel de Portugal)는 배출량 증가를 통해 회사에 다른 중요한 영향이 있을 수 있음을 잊지 않고 2018년 9월 기준으로 승인된 CO2의 평균 수준이 평균 10% 증가할 수 있다고 추정합니다. 모든 신차가 2019년 9월부터 시행될 것으로 예상되는 WLTP 규정의 적용을 받는 경우 30%에 도달하거나 심지어 초과할 수도 있습니다.
이것은 ISV를 계산하는 현재 공식, 특히 현재 표에서 더 높은 수준의 CO2로 이동하는 모델에서 재앙적인 영향을 미칠 것입니다. 물론 2019 주 예산이 이 문제에 대한 뉴스를 가져오지 않는 경우입니다.
악화된 ISV에는 여전히 최대 VAT 세율이 적용됩니다.
이것이 세금 문제에서 이 새로운 배출량 계산의 영향, 회사에 대한 결과 및 이 사실을 완화하기 위한 가능한 솔루션이 11월 9일 Estoril Congress에서 열리는 7차 Fleet Management Conference Expo & Meeting의 작업을 지배하는 주된 이유입니다. 센터.
작품 참여를 위한 등록이 이미 진행 중입니다.
이것이 WLTP가 CO2 배출에 미치는 영향을 계산하여 ACAP에서 작성한 표 , 세그먼트별 평균값 및 가솔린 및 디젤 엔진을 모두 포함합니다.
| 분절 | 가중치 | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| 그만큼 | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| 비 | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| 씨 | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| 디 | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| 그리고 | 삼% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| 에프 | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| 단순 평균 | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| 가중 평균 | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
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