압박과 공격은 계속됐다. 그리고 최신 개발은 이르면 2025년에 유럽의 주요 도심에서 디젤 자동차의 유통을 금지하는 것을 가리킵니다. 그리고 예상대로 시장이 반응했습니다.
예상대로 올해 상반기에는 디젤 자동차 판매가 감소했습니다. 그리고 그들은 너무 심하게 하락하여 2009년 이후 처음으로 유럽에서 디젤보다 가솔린 자동차가 더 많이 팔렸습니다. 2016년 상반기 중 경유차 판매 비중은 50.2%였다. 올해 같은 기간 점유율은 46.3%로 떨어졌다.
반면 가솔린 신차 판매 비중은 45.8%에서 48.5%로 늘었다. 나머지 5.2%는 하이브리드, 전기 자동차, LPG 및 NG와 같은 대체 연료 또는 파워트레인 차량 판매에 해당합니다.
절대 숫자로 보면 디젤 자동차는 152,323대, 가솔린은 328,615대, 대체 자동차는 103,215대가 더 판매되었습니다.
더 적은 디젤, 더 많은 CO2
ACEA(유럽 자동차 제조업체 협회)가 발표한 수치는 제조업체에 대한 우려가 증가했음을 보여줍니다. 2021년에 설정된 CO2 배출 목표 준수는 디젤에 크게 의존했습니다. 휘발유 자동차 판매의 증가가 계속된다면 모든 제조업체의 평균 배기 가스 값이 증가하는 것이 보장됩니다.
이 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까? 유일한 해결책은 전기 및 하이브리드 차량의 판매를 기하급수적으로 늘리는 것뿐입니다. ACEA가 강조하는 점:
ACEA 사무총장 Erik Jonnaert대체 추진기는 의심할 여지 없이 운송 믹스에서 점점 더 중요한 역할을 할 것이며 모든 유럽 건설업체는 이에 막대한 투자를 하고 있습니다. 이를 위해 EU 전역에 인센티브를 제공하고 충전 인프라를 구현하는 등 소비자가 대체 차량을 구매하도록 장려하기 위해 더 많은 조치를 취해야 합니다.
사실 하이브리드 및 전기 자동차의 판매는 2017년 유럽에서 각각 58%와 37%로 크게 증가했지만 우리는 아주 적은 수에서 시작하고 있습니다. 즉, 몫이 적기 때문에 건설업자의 계정에 거의 또는 전혀 쓸모가 없습니다. 하이브리드는 판매된 모든 자동차(대부분 Toyota)의 2.6%만 차지하고 전기 자동차는 1.3%를 차지합니다.
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