리즌오토모빌과 함께라면 디젤엔진의 멸종 위기라고 해도 과언이 아니다. 디젤게이트 사건은 2년 전에 일어났지만 우리는 여전히 사건의 여파를 보고 있습니다. CO2 배출량을 줄이기 위해 디젤을 사용하는 것은 그 존재 자체와 마찬가지로 위험에 처해 있습니다.
"오래된" 문제/해결책
전기 장치는 단기 솔루션이 아니므로 건설업체는 현재 배출 감소 목표를 달성하기 위한 주요 기술 자원으로 "오래된" 내연 기관을 사용할 것입니다. Mazda의 SKYACTIV-X, Nissan의 VC-T 또는 Koenigsegg의 Freevalve와 같은 차세대 연소 엔진 분야에서 또는 Bosch의 eFuel과 같은 연료 분야에서도 이미 몇 가지 가능성을 언급했습니다.많은 불확실성 속에서도 한 가지 확실한 것은 내연기관의 발전입니다. 혼성화 수준의 증가가 동반될 것입니다. 이것이 바로 자동차 산업에 부품 분야의 솔루션을 제공하는 거대 기업인 Delphi가 진입하는 곳입니다.
48V + 실린더 비활성화 = 소비량 19% 감소
Delphi의 솔루션에는 48V 전기 시스템이 있는 세미 하이브리드(마일드 하이브리드)와 회사가 Dynamic Skip Fire라고 부르는 새로운 유형의 실린더 비활성화라는 두 가지 새로운 기술 솔루션을 결합하는 것이 포함됩니다.
48V 시스템이 시장에 출시되기 시작했습니다. 예를 들어, 새로운 Audi A8은 이를 모든 엔진에 통합합니다(그러나 데뷔는 Audi SQ7이었습니다). 그들은 "전원 공급" 시작-정지 시스템, 가장 다양한 주변 장치(워터 펌프, 라디에이터, 에어컨), 브레이크, 스티어링 및 터보를 허용하여 엔진의 에너지 효율성을 높입니다. 그러나 현재 자동차의 12V 전기 시스템을 대체하지는 않습니다. 이들은 계속해서 조명 및 인포테인먼트 시스템을 다룰 것입니다.
어떻게 작동합니까?
이 시스템은 또한 시동기와 교류 발전기를 벨트로 크랭크축에 연결된 엔진 발전기로 교체하고 에너지를 저장하는 리튬 이온 배터리를 갖추고 있습니다. 전기 추진을 허용하지 않지만 내연 기관이 시동을 돕거나 가속기를 "부수고" 임시 토크의 "부스트"를 제공하기 때문에 다수의 전기 시스템에 전원을 공급하지 않도록 합니다.
델파이에 따르면 세미 하이브리드는 30%의 비용으로 기존 하이브리드의 70%의 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 경쟁력 있는 비용으로, 디젤 수준에서 세미 하이브리드는 우리가 다음 10년에 들어서면서 가장 일반적인 기술 솔루션이 되어야 합니다.
필요하지 않을 때 실린더 끄기
Delphi가 제안하는 것은 48V 시스템을 이미 제시한 다른 기술인 Dynamic Skip Fire와 통합하는 것입니다. 이 이름 뒤에는 새로운 유형의 실린더 비활성화 기술이 숨어 있습니다. 기본적으로 V8과 같이 실린더 전체를 끄는 대신 이 시스템은 특정 실린더의 활성화 여부를 즉석에서 결정합니다.시스템이 실린더에 연료를 주입할 가치가 없다고 판단하고 특정 매개변수 세트를 분석하면 흡기 및 배기 밸브가 닫힌 상태로 유지됩니다. 시스템이 점화 플러그를 제어하여 작동하므로 가솔린 엔진만 이 솔루션과 호환됩니다.
이 기술의 이점은 더 큰 엔진과 더 많은 수의 실린더에서 더 잘 볼 수 있지만 표시된 프로토타입(이미지)은 4기통 터보 엔진을 사용합니다.
Delphi에 따르면 이 두 기술의 조합은 EPA에서 정의한 가장 까다로운 북미 사이클에 따라 도심 주행에서 최대 19%, 고속도로 주행에서 14%까지 가솔린 엔진의 연료 절감 효과를 높일 수 있습니다. 이러한 값은 현재 디젤 엔진과 동등합니다.
기술은 준비되었지만 2020년 이전에 도착해서는 안 됩니다.
두 기술 모두 별도로 사용할 수 있지만 저부하 및 고부하 모두에서 스러스터 효율을 높여 서로를 보완합니다. 델파이에 따르면 특히 유럽에서는 일부 제조사의 디젤 의존도에 직면하는 것이 해결책이 될 수 있다.
AutoPacific의 분석가인 Dave Sullivan은48V 세미 하이브리드 시스템은 EPA의 테스트 주기에서 많은 이점이 없지만 이 두 기술의 조합은 유럽이 디젤 중독을 깨는 데 필요한 메타돈입니다.
판매는 감소하고 있지만 디젤은 여전히 유럽의 많은 제조업체, 특히 프리미엄 제조업체의 매출의 대부분을 차지합니다. 우리가 목격한 디젤 포위 공격은 제조업체가 배출 목표를 충족할 수 있을 뿐만 아니라 상업적 성능을 유지하기 위해 이 또는 유사한 솔루션을 채택하도록 강요할 것입니다. 공격적인 배출 감소 목표를 시행하고 있는 중국도 이 기술을 채택하는 데 결정적인 요인이 될 수 있습니다.
Delphi에 따르면 IHS Markit의 데이터를 인용하여 장기적으로 전기 자동차가 점진적으로 연소 엔진을 대신할 것이므로 즉시 교체하지는 않을 것입니다. 따라서 다른 유형의 솔루션이 필요합니다.
하지만…
구현 비용이 현재 디젤의 비용과 비슷하거나 낮지 않더라도 두 기술의 동시 사용에서 건설업자를 멀어지게 할 수 있는 점이 있습니다. Dynamic Skip Fire는 차량당 €350의 추가 비용을 의미하지만 시스템을 통합하기 위해 엔진 헤드를 재설계하는 잠재적 비용은 언급하지 않습니다. 이 시스템이 기존 엔진에 통합되어야 하는 경우 새 오일 교환과 각 실린더에 대한 솔레노이드를 추가할 공간이 필요할 수 있습니다.
그러나 Delphi의 엔지니어링 부사장인 Mary Gustanski에 따르면 이 솔루션을 채택하면 CO2 배출량은 디젤과 동일하지만 성능은 더 뛰어납니다.