디젤게이트의 영향력 확대를 약속하는 새로운 비난과 발언 속에 '독일 거인'의 입장은 다르다. VW 그룹은 배기가스 스캔들로 인해 주의 세금 손실을 감수할 것입니다.
최신 개발 상황을 요약하면, Volkswagen Group이 EA189 제품군의 2.0 TDI 엔진에 필요한 승인을 달성하기 위해 북미 배기 가스 테스트를 의도적으로 조작했다고 가정한 것을 기억합니다. 1,100만 개의 엔진에 영향을 미친 사기이며 현재 NOx 배출량과 일치하도록 이 엔진이 장착된 모델의 리콜을 강제할 것입니다. 즉, 뉴스로 가자.새로운 요금
환경 보호를 위한 미국 정부 기관인 EPA는 폭스바겐이 이번에는 3.0 V6 TDI 엔진에 패배 장치를 사용하고 있다고 다시 비난했습니다. 대상 모델로는 폭스바겐 투아렉, 아우디 A6, A7, A8, A8L, Q5가 있으며, 폭풍의 한가운데에 질주하는 포르쉐는 처음으로 국내에서도 판매되고 있는 카이엔 V6 TDI가 있다. 미국 시장.
"내부 조사(그룹 자체에서 수행)는 800,000개 이상의 엔진에서 배출되는 CO2 배출량의 "일관성"을 밝혀냈습니다."
Volkswagen은 이미 그러한 비난을 반박하기 위해 공개적으로 공개되었으며, 그룹의 진술은 한편으로는 이러한 엔진에 대한 소프트웨어의 법적 준수를 의미하고 다른 한편으로는 이 소프트웨어의 기능 중 하나에 대해 보다 명확한 설명이 필요함을 의미합니다. 폭스바겐의 말로는 인증 과정에서 적절하게 설명되지 않았습니다.
이러한 의미에서 폭스바겐은 소프트웨어가 허용하는 다양한 모드가 특정 상황에서 엔진을 보호하지만 배기 가스를 변경하지는 않는다고 주장합니다. (고발이 해명될 때까지) 예방 조치로 이 엔진이 장착된 모델의 미국 내 Volkswagen, Audi 및 Porsche 판매는 그룹 자체 주도로 중단되었습니다.
"우리는 NEDC를 실제 소비 및 배출량에 대한 신뢰할 수 있는 지표로 볼 수 없습니다(왜냐하면... 그렇지 않기 때문에)"
VW 그룹의 새로운 경영진은 과거의 실수를 하고 싶지 않기 때문에 이번 조치는 이러한 새로운 자세와 일치합니다. 무엇보다도 폭스바겐 그룹 내에서 덜 정확한 관행의 징후를 찾기 위해 진정한 내부 감사가 진행되고 있습니다. 그리고 “찾는 사람은 찾는다”라는 말이 있습니다.
그 감사 중 하나는 악명 높은 EA189, EA288의 뒤를 이은 엔진에 초점을 맞췄습니다. 엔진은 1.6 및 2리터 배기량으로 제공되며 처음에는 EU5를 준수하기만 하면 되며 EA189에서 파생된 용의자 목록에도 있었습니다. Volkswagen의 조사 결과에 따르면 EA288 엔진에는 이러한 장치가 포함되어 있지 않음이 확실히 밝혀졌습니다. 하지만…
내부 조사로 증가하는 스캔들에 800,000개의 엔진 추가
... EA288에서 악성 소프트웨어 사용 가능성이 제거되었음에도 불구하고 내부 조사(그룹 자체에서 수행)는 EA288 엔진뿐만 아니라 800,000개가 넘는 엔진의 CO2 배출량에서 "일관성"을 발견했습니다. , 가솔린 엔진이 문제, 즉 1.4 TSI ACT를 추가하면 특정 상황에서 두 개의 실린더를 비활성화하여 소비를 줄일 수 있습니다.
디젤게이트에 대한 이전 기사에서 나는 주제의 혼란을 명확히 했고, NOx 배출을 CO2 배출과 정확히 분리했습니다. 새로운 알려진 사실은 처음으로 CO2를 논의에 끌어들였습니다. 왜요? 영향을 받는 추가 800,000개 엔진에는 조작기 소프트웨어가 없지만 폭스바겐은 발표된 CO2 값과 결과적으로 소비량이 인증 과정에서 가져야 하는 값보다 낮게 설정되었다고 선언했습니다.
그러나 소비와 배출에 대해 발표된 값이 진지하게 받아들여졌습니까?
유럽 NEDC(New European Driving Cycle) 승인 시스템은 1997년 이후로 변경되지 않은 구식이며 많은 격차가 있으며 대부분의 제조업체가 기회를 이용하여 발표된 소비량과 CO2 배출량 값과 실제 값 사이에 증가하는 불일치를 생성합니다. 그러나 우리는 이 시스템을 고려해야 합니다.우리는 NEDC를 실제 소비 및 배출에 대한 신뢰할 수 있는 지표로 볼 수 없지만(...이 아니기 때문에) 모든 자동차가 아무리 결함이 있어도 승인 시스템을 존중하기 때문에 모든 자동차를 비교하기 위한 견고한 기초로 보아야 합니다. 이는 NEDC의 명백한 한계에도 불구하고 광고된 값이 실제로 발표되어야 하는 것보다 10~15% 낮다고 주장하는 폭스바겐의 진술로 이어집니다.
마티아스 뮐러 효과? Volkswagen은 Dieselgate에서 발생하는 세금 손실을 가정합니다.
폭스바겐의 새로운 사장인 마티아스 뮐러를 통해 이러한 새로운 데이터의 공개를 지체 없이 발표하려는 이니셔티브는 환영할 일입니다. 투명하고 보다 분권화된 새로운 기업 문화를 구현하는 과정은 가까운 장래에 고통을 가져올 것입니다. 하지만 그렇게 하는 것이 바람직합니다.
이 자세는 전체 그룹을 철저히 조사하는 단계에서 "양탄자 아래" 모든 것을 청소하는 것보다 낫습니다. 물론 이 새로운 문제에 대한 해결책은 이미 약속되어 있으며 이 문제를 해결하기 위해 이미 20억 유로가 추가로 배정되었습니다.
마티아스 뮐러는 지난 금요일 유럽연합(EU)의 여러 재무장관에게 서한을 보내 소비자가 아닌 누락된 금액의 차액을 폭스바겐 그룹에 청구했다.
한편, 이 새로운 정보는 폭스바겐이 각 인증 기관과의 대화를 주도하면서 완전히 이해하고 명확히 하는 데 아직 더 많은 시간이 필요한 방대한 법적, 경제적 의미를 내포하고 있습니다. 조사가 진행됨에 따라 더 많은 놀라움이 있습니까?
경제적 영향과 관련하여 CO2 배출량에 세금이 부과된다는 점을 언급하는 것이 중요하며, 발표된 배출량 감소를 반영하여 이러한 엔진이 장착된 모델에 부과되는 세율도 낮아집니다. 전체 결과를 이해하기에는 아직 이르지만 유럽 국가마다 과세 대상 금액의 차이에 대한 보상이 의제입니다.
마티아스 뮐러는 지난 금요일 유럽연합(EU)의 여러 재무장관에게 서한을 보내 소비자가 아닌 폭스바겐 그룹에 결측값의 차액을 부과해달라고 미국에 요청했다.
이와 관련하여 독일 정부는 이전에 Alexander Dobrindt 교통부 장관을 통해 Volkswagen, Audi, Seat 및 Skoda와 같은 그룹의 모든 현재 모델을 재시험 및 인증하여 NOx와 현재 CO2를 측정할 것이라고 발표했습니다. 최신 사실.
행렬은 여전히 앞마당에 있고 Dieselgate의 크기와 너비는 상상하기 어렵습니다. 재정적으로뿐만 아니라 폭스바겐 그룹 전체의 미래에도 마찬가지입니다. 그 여파는 방대하고 시간이 지남에 따라 전체 산업에 영향을 미칠 것이며, 미래 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures) 형식 승인 테스트에 대한 계획된 개정으로 인해 미래의 배출 표준을 충족하는 작업을 달성하기가 더 어렵고 비용이 많이 들 수 있습니다. 우리는 볼 것입니다…