2019년에 교체될 Mazda3를 제외하고 지금부터 주문되고 7월에 첫 배송이 시작되는 다른 모든 Mazda 모델은 이미 모든 사람이 준수해야 하는 Euro 6d-TEMP 배출 표준을 준수합니다. 2019년 9월 1일부터 의무적으로 — 여기에는 공공 도로에서 수행되는 RDE와 같은 가장 까다로운 WLTP 테스트 주기가 포함됩니다.
파티클 필터 아니요
우리가 다른 건축업자에게 보고한 것과는 달리 가장 까다로운 표준 및 테스트를 준수하며, Mazda 가솔린 엔진에 입자 방지 필터를 추가하는 것은 포함되지 않습니다. , SKYACTIV-G로 식별됨.
다시 한번 말하지만, 다른 업계와 구별되는 Mazda의 접근 방식은 기록적인 압축비를 지닌 고용량 자연 흡기 엔진에 초점을 맞추는 방식이 장점으로 입증되고 있습니다. 그러나 RDE 테스트를 처리하기 위해 엔진을 약간 변경할 필요가 있었습니다.
변경 사항 스카이액티브-지 - 용량이 1.5, 2.0 및 2.5 l인 경우 - 분사 압력 증가, 피스톤 헤드 재설계, 연소실 내부 공기/연료 흐름 개선이 포함되었습니다. 또한 마찰 손실이 감소하고 냉각 시스템이 최적화되었습니다.
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규정 준수 디젤
너 스카이액티브-D 또한 준수하도록 변경되었습니다. 2012년에 도입된 이 제품은 발효 2년 전에 이미 Euro 6 표준과 호환되었으며 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 필요하지 않았습니다.더 까다로워진 Euro 6d-TEMP는 2.2 SKYACTIV-D의 광범위한 변경과 SCR 시스템의 채택을 강요했습니다(추가로 AdBlue가 필요함). 스러스터의 변경 사항 중에는 재설계된 연소실, 가장 큰 터보차저를 위한 가변 지오메트리 터보, 새로운 열 관리 및 Mazda가 새로운 피에조 인젝터를 통합하는 Rapid Multi-Stage Combustion으로 정의한 사항이 있습니다.
새로운 1.8 스카이액티브-D
우리가 최근에 보고한 바와 같이 1.5 SKYACTIV-D가 현장을 떠나고 그 자리에 새로운 1.8 SKYACTIV-D가 제공됩니다. 용량 증가는 1.5보다 낮은 최대 연소 압력을 허용함으로써 정당화되며, 고압 및 저압 배기 가스 재순환의 조합에 의해 감소가 더욱 강화됩니다. 결과: 더 낮은 연소실 온도, 악명 높은 NOx 배출 생성의 주요 성분 중 하나.
다른 이점은 새로운 1.8이 준수하기 위해 SCR 시스템이 필요하지 않다는 것입니다. 단지 더 간단한 NOx 트랩만 있으면 됩니다.