수입 중고차는 재정적으로 새차처럼 취급하고, ISV(차량세), IUC(단일도로세) 등을 납부해야 합니다.
예외는 등록세 또는 ISV 계산에 있는 실린더 용량을 말하며, 자동차의 연령에 따라 가치의 최대 80%까지 감소될 수 있습니다. 그러나 CO2 배출량에 대해 지불해야 할 금액을 계산할 때 동일한 연령 요소는 고려하지 않습니다.
기존 자동차를 포함한 구형 자동차의 경우 덜 제한적이거나 아예 존재하지 않는 환경 기준에 따라 설계되었기 때문에 신차보다 더 많은 CO2를 배출하므로 지불해야 하는 ISV 금액이 크게 증가합니다.
따라서 현행법은 수입 중고차에 대해 지불해야 할 금액을 왜곡하고, 여기서 우리는 자동차 가치보다 ISV 자체에 더 많은 비용을 지불하게 될 것입니다.
제110조
이 주제에 관한 현행 국내법의 문제점은 유럽연합 집행위원회(EC)에 따르면, 포르투갈은 TFEU 110조를 위반하고 있습니다. (유럽 연합의 기능에 관한 조약) 다른 회원국에서 수입되는 자동차에 대한 과세로 인한 것입니다. 110조는 다음과 같이 명확합니다.어떤 회원국도 다른 회원국의 제품에 직간접적으로 유사한 국내 제품에 부과되는 것보다 더 높은 내국세를 부과하지 않습니다.
또한 어떤 회원국도 다른 제품을 간접적으로 보호하기 위해 다른 회원국의 제품에 내부 부과금을 부과하지 않습니다.
유럽연합 집행위원회, 침해 절차 개시
이제 유럽연합 집행위원회는 “포르투갈이 자동차 과세에 관한 법률을 변경할 것을 촉구합니다.” . 이는 위원회가 포르투갈이 "감가상각 목적으로 다른 회원국에서 수입된 중고차에 적용되는 등록세의 환경적 요소를 고려하지 않는다"고 생각하기 때문입니다.
즉, 위원회는 우리가 이미 언급한 바와 같이 “다른 회원국에서 수입된 중고차가 취득한 중고차에 비해 더 높은 세금 부담을 지게 되는 한” TFEU 제110조와 우리 법률이 양립할 수 없음을 언급합니다. 감가상각이 완전히 고려되지 않았기 때문에 포르투갈 시장에서.
무슨 일이 일어날 것?
유럽연합 집행위원회는 포르투갈에 법안을 검토할 수 있는 2개월의 기간을 주었고, 검토하지 않을 경우 "포르투갈 당국에 이 문제에 대한 합리적인 의견"을 보낼 것입니다.
출처: 유럽연합 집행위원회, taxoverveiculos.info