2013년에 런칭한, 닛산 엑스트레일 올해 후반에 새로운 세대를 얻게 될 것입니다. 최근 이미지의 흔적이 후계자의 최종 형태를 드러냈습니다. 비록 그가 Rogue, 즉 북미 버전으로 확인되었음에도 불구하고 말입니다.
이 테스트는 7년의 수명에도 불구하고 작년과 같은 새로운 가솔린 및 디젤 엔진과 같은 중요한 업데이트를 받은 현 세대에 대한 일종의 작별 인사로 판명되었습니다. 따라서 최신 배출 표준을 준수할 뿐만 아니라 Nissan이 EU에서 부과한 야심찬 목표를 달성하는 데 필요한 CO2 배출 감소에 기여합니다.
우리가 테스트하고 있는 것은 바로 새로운 가솔린 엔진입니다. 그것은에 관한 것입니다 160마력의 1.3 DIG-T , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance와 Daimler가 공동으로 개발한 새로운 파워트레인은 이미 많은 모델에서 볼 수 있습니다.
X-Trail과 같은 대형 SUV의 경우 1.3에 불과합니까?
시대의 흔적. X-Trail과 같은 다소 큰 크기의 SUV에서도 가솔린 엔진이 디젤 엔진보다 우위에 있습니다. X-Trail에 이상적인 엔진은 아닐 수 있습니다. 특히 SUV로서의 잠재력을 최대한 탐색하려는 경우 액세스 엔진으로서는 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다.
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테스트를 거친 X-Trail의 구성은 5개 시트(7개 시트로도 사용 가능) 및 전륜 구동(이 엔진의 유일한 옵션)을 지원합니다. 넉넉한 외부 치수에도 불구하고 체중계에 누적되는 1500kg 미만의 과도한 무게에는 반영되지 않으며, 이는 해당 등급에 비해 적당한 값입니다.
물론 최대 용량으로 테스트할 기회는 없었지만 1.3 DIG-T의 270Nm 최대 토크는 1800rpm에서 3250rpm 사이의 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있어 빠르고 편안한 속도를 낼 수 있습니다. 같은 시간.
"가장 약한 링크"
1.3 DIG-T는 7단 듀얼 클러치 변속기와 독점적으로 연결되며 엔진을 이상적인 rpm 범위로 유지하기 위해 모든 것을 합니다. 그러나 이것은 엔진 박스 이항식에서 "가장 약한 연결"입니다.
때로는 후자의 부분에서 약간의 우유부단함이 있으며 스포츠 또는 수동 모드에서도 그 동작이 가장 빠르지 않은 것처럼 보입니다. 후자 모드에서 관계를 변경하는 유일한 방법은 선택기를 통하는 것입니다. 탭이 없습니다. 저만 그럴 수도 있지만 여전히 스틱 동작을 반대로 해야 한다고 생각합니다. 즉, 관계를 발전시키려면 손잡이를 뒤로 당겨야 하고, 관계를 줄이려면 손잡이를 앞으로 밀어야 합니다. 어떻게 생각하세요?
반면에 저는 1.3 DIG-T의 팬입니다. 어떤 모델이든 그 성격은 항상 활기가 넘칩니다. 가장 음악적인 엔진은 아니지만 반응성이 좋고 관성이 거의 없고 지연이 거의 눈에 띄지 않습니다. 선형이며 많은 터보 엔진과 달리 회전 속도계의 마지막 1/3을 방문하는 것을 좋아합니다. 더 세게 가속하면 너무 들리지만 적당히 일정한 속도에서는 먼 소리에 불과합니다.
가솔린 SUV? 많이 써야 한다
이미 Razão Automóvel의 차고를 통과한 다른 유사한 제안을 고려할 때 가솔린 SUV는 일반적으로 좋은 추억을 남기지 않습니다. 그러나 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T가 즐거운 놀라움으로 밝혀졌다는 사실을 언급한 것은 다소 안도의 일입니다.
등록된 소비는 일반적으로 중간 수준이었습니다. 예, 도시에서 교통량이 많을수록 8리터가 약간 넘는 다소 높아 보이지만 열린 도로에서는 대화가 다릅니다. 대부분 평평한 지형에서 90-95km/h의 속도로 5.5l/100km 미만의 소비량을 기록했습니다. 120-130km/h의 고속도로 속도에서는 약 7.5l/100km에서 안정화되었습니다.
디젤 엔진이 더 적은 성능을 발휘하는 것은 사실이지만 X-Trail의 볼륨을 고려하고 다른 가솔린 SUV(일부는 훨씬 더 컴팩트함)와 비교하더라도 소비는 상당히 제한적입니다.
이미 나이를 비난
엔진이 다른 경쟁 제안에 대한 두려움 없이 새로운 장치인 경우 진실은 Nissan X-Trail 자체가 이미 일부 측면에서 나이의 무게를 견뎌야 한다는 것입니다. 출시된 지 7년은 매우 빠른 진화 속도입니다. 오늘날 우리가 가지고 있는 기술. 따라서 특히 더 기술적인 항목에서 그 시대가 느껴지는 것은 바로 내부에 있습니다. 인포테인먼트 시스템은 그러한 경우 중 하나입니다. 그래픽과 사용성은 확실히 전면적인 점검이 필요합니다.
인테리어가 출시된 이후로 매혹된 적이 없었다면 지금은 그렇지 않을 것입니다. 특히 인포테인먼트 시스템과 같은 품목에서 X-Trail의 시대가 가장 두드러지는 곳입니다.
인테리어 자체도 약간의 눈의 피로를 드러내며 진실은 그것이 진정으로 매혹적이지 않다는 것입니다. 새로운 세대의 "폭주하는" 이미지는 이 방향에서 강력한 진화를 보여줍니다. 또한 새로운 세대는 조립에 더 엄격해질 것으로 예상됩니다. 열화 된 바닥에서 다양한 영역에서 오는 "불만"이 특히 파노라마 지붕 (시장에 나와있는 많은 모델에서 기생 소음의 일반적인 원인)의 존재로 인해 발생하는 "불만"이 매우 분명했습니다.
테스트를 거친 X-Trail은 N-Connecta 중급 버전으로 이미 상당한 양의 장비를 제공하지만 Tekna로 한 단계 더 올라가서 ProPilot과 같은 항목에 액세스할 수 있습니다. -자율주행. 그러나 N-Connecta는 이미 360º 카메라와 자동 최대값을 제공합니다. 꽤 괜찮은 품질로 밝혀진 후면 카메라에 대한 메모.
뒤에서 우리는 꽤 관대한 할당량을 가지고 있습니다. 또한 시트는 슬라이더이며 등받이는 다양한 각도로 기울어져 있습니다. 중간에 승객도 q.b 공간이 있습니다.
기대 이상으로 즐겁게...
Nissan X-Trail의 제어 장치에서 우리는 실제로 "위쪽"으로 운전하는 것과 같은 인식을 가지고 있습니다. 우리는 잘 앉고 스티어링 휠은 좋은 그립을 가지고 있으며 매우 편안한 좌석(단단한 쪽으로)이 제공되지만 많은 지원이 없습니다. 측면 지지대가 많지 않고 좌석 길이가 조금 더 길 수 있습니다.
SUV의 다이내믹한 기능을 탐색할 때 분명해지며 센터 콘솔이 피부로 덮인 이유를 정당화하는 것처럼 보입니다. 제 위치를 유지하기 위해 몇 번이나 오른쪽 다리를 그 위에 올려놓았습니다.
Nissan X-Trail의 유리 면적은 넉넉하지만 A-필러와 미러의 배치로 인해 일부 굽은 곳이나 교차로 및 원형 교차로에서 예상보다 시야를 더 많이 가리게 됩니다. 흥미롭게도 다소 역류하는 후방 시야가 좋습니다.
도로를 위해… 이미 진행 중인 X-Trail은 방향이 정확하고 활기찬 움직임에서도 좋은 의사 소통 도구로 밝혀져 초기 단계에서 많은 자신감을 주는 운전이 매우 쉬운 것으로 판명되었습니다. 곡선에 접근합니다.
가족용 SUV로서 용기는 확실히 더 편안함을 지향하지만 X-Trail은 놀라움을 금치 못했습니다. 어떤 관점에서 보아도 모든 동적 측면에서 예를 들어 동생인 Qashqai보다 더 능숙합니다. 더 정확하고 차체 움직임이 더 제어되고 주관적으로조차 빠르게 걷는 것에 더 많은 "즐거움"을 제공합니다.
둘 다 동일한 CMF 기반을 공유하기 때문에 다소 예상치 못한 결과이지만 이 결과에 기여할 수 있는 중요한 차이가 있습니다. Qashqai와 달리 Nissan X-Trail에서는 리어 서스펜션이 독립적입니다. 또한 서스펜션 보정은 단순히 더 나은 것 같습니다. 그러나 그것은 Qashqai와 특성을 공유합니다. 즉, 드라이브 샤프트(전면)가 운동성을 잃는 명백한 용이성과 동적 레퍼토리의 유일한 "얼룩"입니다.
조금 더 민감할 수 있는 가속 페달과 달리 브레이크, 무는 것과 점진적인 것, 그리고 페달의 동작에 대해 매우 긍정적인 메모입니다. 약간의 압력 변화는 엔진의 동작에 반영되지 않습니다.
Nissan X-Trail은 더 좋고 더 커진 Qashqai입니다.
Nissan X-Trail과 함께 며칠을 보낸 후 내게 남은 인식은 그것이 사실상 더 크고 더 나은 Qashqai라는 것입니다. 크로스오버의 왕도 베테랑이고 내년에 새로운 세대가 시장에 출시될 것으로 예상됩니다.
예, 위치는 Qashqai보다 우수하지만 동급 버전(엔진, 변속기, 장비 수준)에 대해 부과되는 가격을 고려하더라도 서로 그리 멀지 않은 1000유로가 조금 넘습니다. 둘 사이의 더 나은 제안으로 도약하기 위한 완벽하게 정당한 양입니다. 더 강력하고 더 넓으며(또한 더 많은 공간을 차지함) 역동적인 관점에서 훨씬 더 유능합니다.
다른 경쟁 제품과 비교할 때 그렇습니다. 무엇보다도 인테리어 및 정보 엔터테인먼트 측면에서 그 시대가 더욱 분명해집니다. 150 hp의 1.5 TSI가 장착된 SEAT Tarraco는 균형 면에서 더 나은 제안이지만 다른 한편으로는 더 비쌉니다(약 4000-5000유로).
Nissan이 진행 중인 캠페인 덕분에 X-Trail의 경쟁력을 높일 수 있으며, 이 장치는 30,000유로가 조금 넘습니다. 친숙한 SUV 모양의 차량을 찾고 있다면 고려해야 할 옵션 목록에 확실히 포함시키는 것이 마지막 주장입니다.
참고: 독자 Marco Bettencourt가 올바르게 언급했듯이 통행료에서 X-Trail 클래스를 언급할 필요가 있었습니다. Via Verde와 함께 이 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T는 클래스 1입니다. , 포르투갈에서 일부 모델의 성공/실패를 보장하는 과도하게 결정적인 요소 — 감사합니다 Marco... ?