Mazda CX-5는 유럽에서 가장 많이 팔리는 Mazda 모델입니다. 이전 세대는 엄청난 판매 성공을 거두었고 이 새로운 세대도 같은 길을 걷고 있습니다.
이것은 2012년에 완전히 새로운 세대의 Mazda 모델을 탄생시킨 SUV의 완전히 수정된 버전으로, 처음으로 SKYACTIV 기술과 KODO 디자인 언어를 통합했습니다.
혁명 대신 진화
2012년에 출시된 세대와 비교하여 품질, 기술 및 디자인 면에서 상당한 도약이 있었습니다. 최초의 Mazda CX-5를 정의한 KODO 언어는 계속해서 존재감을 느끼게 하지만 고정된 것은 아닙니다.
KODO 언어는 유럽에서 Mazda의 디자인 센터를 책임지고 있는 사람 중 한 명인 Jo Stenuit가 설명했듯이 진화하고 세련되었습니다.
표면이 정화되고 장력이 생겼습니다. 주름과 모서리가 적습니다. 전면부는 더욱 두드러진 그릴이 눈에 띄면서 입체감을 더했다.
대조적으로, 브랜드를 식별하는 나머지 "그래픽", 즉 테일라이트의 빛나는 시그니처는 외관상 더 슬림하고 기술적으로 변했습니다.
내부는 세심한 배려와 편안함이 개선되어 보다 사려 깊은 프레젠테이션이 반영되었습니다. 다소 구식(조작하기 쉬운) 인포테인먼트 시스템만 충돌한 인테리어.
그러나 모양과 느낌 외에도 Mazda가 특별히 강조한 또 다른 감각이 있습니다. 바로 청각입니다. Mazda CX-5는 방음이 매우 잘 되고 2.2 Skyactiv D 엔진은 놀라울 정도로 부드럽습니다. 기내에는 침묵이 있습니다.
바퀴 뒤의 감각
Fernando Gomes는 거의 1년 전 Mazda CX-5를 몰고 이 모델의 국제 발표회에서 첫 만남에서 썼던 모든 내용을 기억할 수 있습니다.이 기사의 제목을 보고 놀랐다고 고백합니다. 왜요? 페르난도는 SUV 컨셉의 가장 열렬한 지지자가 아니기 때문에 그가 SUV의 역동성을 그런 식으로 설명하는 것을 보고 충격을 받았습니다.
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그러나 일본 브랜드가 옹호하는 진바 잇타이 철학(말과 기수의 조화로운 관계) 뒤에 실체가 있다고 말한 그의 말은 옳았습니다. 서스펜션, 스티어링 및 섀시의 응답은 비디오에서 설명한 대로 매우 정확합니다.
주어진 시간에 필요에 따라 토크를 분배하는 Mazda의 G-Vectoring Control 시스템의 서비스와 관련이 없는 사실입니다.
마쓰다 CX-5 2.2 스카이액티브 D AWD?
비디오에서 테스트한 장치는 4륜 구동이 가능한 175hp 2.2 Skyactiv D입니다. 영상에서 말했듯이 제 생각에는 더 나은 버전이 있고... 더 저렴합니다!
전 륜구동과 25 hp 추가 출력이 정말로 필요하지 않는 한 (나는 의심 스럽습니다 ...) 최고의 Mazda CX-5는 150 hp, 전륜 구동 2.2 Skyactiv D입니다. 그리고 시내에서 운전을 많이 하지 않고 좋은 수동 변속기를 좋아한다면 수동 변속기 버전을 선택하십시오.
내가 여기 Razão Automóvel에서 더 비싼 버전이 반드시 최선의 선택은 아니라고 주장한 것은 처음이 아닙니다...
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD가 나쁘다는 말입니까? 아니요. 저는 150hp 버전이 더 저렴하고, 더 적게 소비하고, 성능 면에서 거의 손실이 없으며, 무엇보다도 통행료(Via Verde 사용)에서 클래스 1을 지불한다고 말하고 있습니다. 이 텍스트를 Serra da Estrela로 작성하게 하면 마음이 바뀔 수 있지만 99%의 경우 FWD 버전이 가장 합리적입니다.
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