Audi는 자동차를 운송 수단에서 차량으로, 특별한 순간을 경험하기 위해 자동차를 상호작용하는 파트너로, 나중에는 자율적으로 변환하는 과정을 컨셉으로 하는 완벽한 그 이상의 미래에 대한 첫 번째 스케치입니다. 하늘구.
기본 아이디어는 탑승자에게 탑승하는 동안 삶의 질 높은 순간을 제공하는 것입니다. A 지점에서 B 지점으로 데려가는 것뿐만 아니라 GT(그랜드 투어링)와 스포츠카의 두 가지 매우 다른 방법도 있습니다. .
이 변화하는 캐릭터의 주요 비밀은 전기 모터와 정교한 메커니즘 덕분에 차체와 자동차 구조 구성 요소가 미끄러져 차축과 차량 사이의 길이를 25cm(차축에서 축소하는 것과 동일)하는 가변 휠베이스입니다. Audi A8의 길이를 A6의 길이로 조정하는 반면, 지상 높이는 편안함이나 드라이빙 다이내믹스를 개선하기 위해 1cm 조정됩니다.
피부의 스릴을 진정으로 즐기고 싶은 날이라면 버튼을 누르기만 하면 Audi 스카이스피어가 길이 4.94m의 스포티한 로드스터로 변신할 수 있습니다. 물론 모두 전기차입니다.
또는 5.19m GT의 자율 운전 기사가 하늘을 바라보며 차분하게 운전하여 디지털 생태계에 잘 통합된 다양한 서비스와 늘어난 레그룸의 이점을 누리십시오. 이 모드에서는 스티어링 휠과 페달이 접혀지고 자동차가 일종의 바퀴 달린 소파가 되어 탑승자가 소셜 네트워크를 통해 친구 및 가족과 여행을 공유할 수 있습니다.
Audi skysphere는 특별한 경험에 관심이 있는 승객을 태워 정확한 위치를 파악하고 배터리를 독립적으로 주차하고 충전할 수도 있습니다.
살아 있는 모습
긴 후드, 짧은 전면 바디 오버행 및 돌출된 휠 아치는 스카이스피어를 생생하게 보이게 하는 반면 후면은 스피드스터와 슈팅 브레이크 요소를 결합하며 특별히 설계된 두 개의 작고 세련된 여행 가방을 수용할 수 있습니다.
전면은 오늘날의 Audi 단일 프레임 그릴의 전형적인 윤곽을 보여주며 냉각 기능을 조명 시퀀스(후면에도 매우 많은 LED 요소 덕분에) 및 기능을 사용하여 다른 기능으로 교체하기도 합니다.
그랜드스피어(Grandsphere)와 어반스피어(Urbansphere)로 불릴 이 스피어 시리즈의 미래 아우디 컨셉과 마찬가지로 인테리어(스피어)는 레벨 4 자율주행 기술의 활용을 극대화하도록 설계됐다(특정 교통 상황에서 운전자가 이동에 대한 전적인 책임을 위임할 수 있음). 더 이상 개입할 필요가 없습니다.
물론 가장 큰 차이점은 운전자의 공간이 이제 더 많은 공간을 가진 승객으로 바뀌고 차량의 제어 기능에서 해방되면 매 순간을 더 즐기도록 초대된다는 점에서 확인할 수 있습니다.
이미 생산 중인 Mercedes-Benz EQS와 마찬가지로 이 실험적인 Audi는 모든 정보가 표시되지만 인터넷 콘텐츠, 비디오를 전달하는 데 사용할 수도 있는 거대한 "태블릿"(폭 1.41m)으로 완전히 구성된 대시보드를 갖추고 있습니다. , 등.
"집에서" 연주하기
8월 13일 이 미래 지향적인 컨셉의 세계 발표 무대는 전 세계 대부분과 달리 전염병이 취소할 수 없었던 Monterey Car Week 활동 기간 동안 독점적인 Pebble Beach 골프 클럽의 무성한 녹색 잔디입니다. 지난 1년 반 동안 자동차 박람회(거의 모든 활동이 야외에서 이루어지기 때문에 부분적으로).
이는 Audi 스카이스피어가 로스앤젤레스 교외와 로스앤젤레스를 연결하는 가장자리에 있는 신화적인 퍼시픽 코스트 하이웨이에서 매우 가까운 캘리포니아 말리부의 아우디 디자인 스튜디오에서 설계 및 설계되었기 때문에 "집에서" 재생된다는 것을 의미합니다. 북부 캘리포니아.
스튜디오 디렉터 Gael Buzyn이 이끄는 팀은 2009 Pebble Beach Elegance Contest에서 우승한 적이 있는 지난 세기의 30년대 럭셔리의 개념을 대표했던 역사적인 Horch 853 로드스터 모델에서 영감을 받았습니다.
그러나 물론 영감은 대부분 디자인과 치수 측면에서 이루어졌습니다(Horch도 정확히 5.20m 길이였지만 스카이피어의 1.23m에 비해 1.77m로 훨씬 더 컸습니다). 오늘날 우리가 아우디로 알고 있는 것의 상당 부분은 인상적인 8기통 엔진과 5리터의 용량으로 구동되었습니다.
반면 아우디 스카이스피어에는 465kW(632hp), 750Nm의 전기 모터가 리어 액슬에 장착되어 로드스터(전기 자동차용)의 상대적으로 가벼운 무게를 활용합니다. 1800kg) 외부 성능을 제공할 수 있도록 표준으로 100km/h에 도달하는 데 4초라는 짧은 시간이 표시됩니다.
배터리 모듈(80kWh 이상)은 캐빈 뒤와 중앙 터널의 시트 사이에 배치되어 자동차의 무게 중심을 낮추고 역동성을 향상시킵니다. 예상 범위는 최대 약 500km입니다.
Audi skysphere의 휠 뒤에서 경험을 매우 다재다능하게 만드는 또 다른 핵심 기술 측면은 "바이 와이어" 스티어링 시스템의 사용입니다. 이를 통해 다양한 스티어링 조정 및 비율 중에서 선택할 수 있으며, 권장하는 상황이나 운전자의 선호도에 따라 더 무겁거나 가벼우며 더 직접적이거나 감소됩니다.
회전 직경을 크게 줄이는 방향성 리어 액슬 외에도 3개의 독립적인 챔버가 있는 공압 서스펜션이 있어 챔버를 개별적으로 비활성화하여 아스팔트를 더 스포티하게 " 밟을" 가능성을 강조합니다(스프링 응답으로 인해 점진적입니다. ), 차체의 롤링 및 처짐을 줄입니다.
내비게이션 시스템, 센서 및 모니터링 카메라와 함께 액티브 서스펜션을 사용하면 바퀴가 도로를 통과하기 전에도 섀시가 도로의 충돌 또는 급강하에 적응하여 상황에 따라 높이를 올리거나 내릴 수 있습니다.
