세상은 단 9초 만에 바뀔 수 있습니다... 현재 대유행 상황에서 나쁜 소식이 될 수 있지만 이 경우에는 아닙니다. 티록 컨버터블 후드를 등 뒤로 돌리고 최대 4명의 탑승자가 "하늘에서 승리"할 수 있도록 하려면 시간이 걸립니다. 다시 닫히는 데 11초가 걸리고 "오르막"이기 때문에 2초가 더 걸리지만 작업에는 양방향으로 캔버스 덮개를 잠그고 잠금을 해제하는 작업이 포함됩니다.
이것은 T-Roc이 최대 30km/h의 속도로 정지하거나 움직이는 경우 제공됩니다(시장에서 약 50km/h인 소프트톱이 있는 다른 컨버터블보다 낮음).
이 T-Roc Cabrio는 Beetle Cabrio(2003년부터 멕시코 푸에블라에서 생산)가 2019년에 수명을 다했고 Eos(포르투갈에서 생산) Golf Cabrio는 이 모델의 4세대에 걸쳐 770,000대가 조립된 후 2016년에 생산을 중단했습니다.
그런데 독일 브랜드의 첫 컨버터블 SUV가 오스나브루크에서 "태어납니다", 카르만 보디빌더(2010년 파산하고 공장은 폭스바겐으로 이전됨)의 이전 건물에서 비틀 카브리오를 생산하기 시작했습니다. 1974년 Golf(I) Cabrio 및 후속 세대로 전환한 1949년의 먼 해.
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이제 이 컨버터블을 전문으로 하는 산업 센터는 Porsche 718 Cayman을 제조하는 데만 사용되었으므로 상대적으로 제한된 투자 후에 T-Roc Cabrio를 요람에 넣는 것은 자연스러운 선택이었습니다.
9초 만에 100% 자동 열림
캔버스 캐노피는 3개의 층이 있으며 날씨가 당신이 그것을 열도록 초대할 때 "Z"로 접힙니다. 그것을 덮을 필요가 없으며 2열 시트의 머리 받침 뒤에 플라스틱 처마를 사용하여 그것이 부풀어오르는 것을 방지합니다. 공기의 움직임(후드를 입거나 벗는 작업이 어떻게 그렇게 빠를 수 있는지 설명합니다).
9초 후에 열립니다. 계산 시작... 1...
원하는 사람들을 위해 추가로 앞좌석 뒤에 장착하는 바람막이를 구입할 수 있습니다. 이는 난기류를 줄이지만 두 개의 뒷좌석 사용을 방지합니다.
트렁크의 용량을 늘리기 위해 뒤쪽을 접을 수 있습니다. 트렁크 용량은 상단이 상단에 있는 445리터에서 하단이 동일하게 284리터로 감소합니다. 이 트렁크는 기능을 개선하기 위해 승객실과 통신합니다(유감 부하 계획이 상당히 높습니다).
선택적인 바람막이
반면에 T-Roc 컨버터블을 4명이 사용하는 경우 뒷좌석이 탑승자를 위해 상당히 합리적인 공간(컨버터블의 휠베이스가 일반 T-Roc보다 4cm 더 깁니다)이 있다는 것을 아는 것이 좋습니다. 최대 1.80m 높이. 등받이도 다른 컨버터블의 경우보다 수직이 덜하여 편안함 면에서 결과적으로 단점이 있습니다. 중간에).
이 2열의 외부 전망도 앞 좌석보다 좌석이 약간 더 높다(2cm)는 점에서 유리합니다.
이러한 유형의 차체에서 흔히 볼 수 있듯이, 전복이 임박한 경우 수직으로 발사되는 뒷좌석 뒤에 2개의 내장 보호 아치가 있습니다(이 경우 앞유리 프레임의 보강재와 함께 작동합니다. 사고의 결과를 최소화하기 위해 앞 기둥).
바퀴에 똑같이
운전자의 위치에는 덜 참신함이 있습니다. 긍정적인 측면에서 대시보드의 중앙 영역은 대시보드에 완벽하게 통합된 중앙 엔터테인먼트 모니터를 포함하여 운전자를 향하고 있습니다. 일부 경쟁사, 심지어 최근 경쟁사도 대시보드 전면 또는 전면에 모니터를 배치하여 품질 이미지를 해치고, 차와 함께 태어난 것이 아니라 나중에 획득한 액세서리 장비의 특정 분위기로 인해 품질의 이미지를 손상시킵니다.
그러나 대시보드 덮개와 도어 패널의 품질은 최종 인식 품질에 해를 끼치는 단단한 플라스틱으로 인해 아쉬운 점을 남깁니다. 폭스바겐 대리점에서 T-Roc은 결국 골프와 쉽게 비교되기 때문에 조금 더 나은 것을 기대할 수 있습니다. 폴로 다음으로 평가될 때 선호됨).
계기는 입력 버전(스타일)에서 아날로그, 더 많은 장비(R-라인)에서 디지털(10.2")인 반면, 정보 엔터테인먼트 중앙 화면에는 더 단순한 버전과 더 정교하고 촉각적이며 더 많은 기능이 있습니다. 기능. 좌석은 넓고 편안하지만 우리가 운전하는 이 R-Line 버전에서는 측면 지지대가 조금 더 있을 수 있습니다.
엔진 2개만…
T-Roc 컨버터블은 두 개의 엔진만 가질 수 있습니다. 1.0 TSI, 3기통, 115hp 또는 1.5 TSI, 4기통, 150hp, 이것이 6단 수동 기어박스와 관련된 경우 이 테스트 장치에 장착되는 것입니다.
1.5 TSI
1.5 TSI(EA211 Evo)에는 2기통 비활성화 시스템이 장착되어 있어 스로틀 부하가 낮거나 없을 때 작동하여 연료 소비를 줄일 수 있습니다. T-Roc Cabrio는 수동 변속기 외에도 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용할 수 있습니다.
이 R-Line 버전은 어두워진 헤드램프, 그릴의 R-Line 로고, 전면 안개등 및 차체 색상 범퍼로 외부에서 쉽게 식별할 수 있습니다. 그러나 내부에는 강철 페달, 요추 지지대의 전기 조절 기능이 있는 스포츠 시트 및 최첨단 스크린(계측기 및 인포테인먼트)도 있습니다.
정지 확인됨
그러나 더 많은 것이 있습니다. 서스펜션은 지면에 10mm 더 가까운 스포티한 핏을 가지고 있으며 충격 흡수 장치는 전자식일 수 있으므로 보다 편안하거나 안정적인 롤 사이에서 변경할 수 있습니다(이 목적을 위해 컴포트, 일반 주행 모드 사용, 스포츠, 에코 또는 개별).
또한 리어 서스펜션은 4륜이 있는 버전을 제외하고 뒤쪽에 더 기본적인 토션 액슬을 사용하는 T-Roc의 폐쇄형 바디 버전에서 발생하는 것과 달리 다중 암 독립적이라는 점에 유의하는 것도 중요합니다. 운전하다.
진정으로 기쁘게 하는 행동의 "비밀"은 이 T-Roc 컨버터블이 도로 유형과 운전자의 기분에 매우 잘 적응하는 방식에서 드러납니다. 일반 모드에서 스포츠 모드로 전환할 때 행동 변화가 거의 없는 다른 많은 자동차(폭스바겐 그룹도 포함)보다 훨씬 더 쉽게 각 모드 사이의 간격을 식별할 수 있다면 모드 자체를 선택할 수 있습니다.
보조 도로의 연속적인 커브에서 이 버전에는 "보통"보다 더 의사 소통적이고 직접적이며 휠에서 위에서 위로 2.1바퀴만 회전하는 프로그레시브 스티어링 시스템이 장착되어 있다는 사실도 도움이 됩니다(vs 2 , 7) 팔의 작은 움직임으로 운전자가 거의 모든 기동을 완료할 수 있음을 의미합니다.
그리고 이 리어 서스펜션이 반강체 액슬보다 거친 지형에서 더 편안하고 이러한 조건과 전체에서 자동차 구조가 생성할 수 있는 소음을 최소화하는 데 도움이 되기 때문에 다시 한 번 뒷좌석 승객이 잘 보살핌을 받고 있음을 느낍니다. 상단은 "잘라"였습니다.
비컨버터블 버전보다 200kg 더 많은 무게를 싣고도 T-Roc 컨버터블 1.5 TSI는 잘 계층화된 케이스(및 빠르고 조용한 선택기 포함)와 최대 토크 전달 덕분에 합리적으로 침착하게 반응합니다. .1500rpm에서 가속 비용이 조금 더 든다는 점에 유의해야 합니다(0에서 100km/h까지 1.1초 더 느립니다. 즉, "no-cabrio"의 8.5초 대신 9.6초 느림).
그리고 공인 평균이 5.7일 때 휠에서의 경험에서 8l/100km에 매우 가까웠기 때문에 소비량도 감소합니다.
기술 사양
| 폭스바겐 T-Roc 컨버터블 1.5 TSI | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 직접, 터보 |
| 용량 | 1498cm3 |
| 힘 | 5000-6000rpm 사이에서 150마력 |
| 바이너리 | 1500-3500rpm 사이에서 250Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 수동, 6단 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: 독립, 멀티암 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 핸들의 회전 수 | 2.1 |
| 회전 직경 | 11.1m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4268mm x 1811mm x 1522mm |
| 축 사이의 길이 | 2630mm |
| 여행 가방 용량 | 280-445리터 |
| 창고 용량 | 50리터 |
| 무게 | 1524kg |
| 바퀴 | 225/40 R19 |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 205km/h |
| 0-100km/h | 9.6초 |
| 혼합 소비 | 5.7리터/100km |
| CO2 배출량 | 130g/km |
저자: Joaquim Oliveira/Press Inform.