약 15년 동안 유럽 시장에서 벗어나 도요타 캠리 Avensis "리퍼비쉬" 이후 공석으로 남겨진 일본 브랜드의 최상위 자리를 차지하기 위해 돌아왔습니다.
그러나 하이브리드 엔진만 장착된 미국용으로 설계된 이 일본 모델이 유럽에서 성공할 수 있을까요? 유럽인이 지배하는 부문에서 디젤이 여전히 왕이 되고 있습니까?
알아보기 위해 새로운 Toyota Camry를 테스트해 보았는데, 언뜻 보기에 가장 눈에 띄는 것은... 거대한 크기입니다. 줄자라면 Camry가 E 세그먼트라고 말할 수 있지만 실제로는 Volkswagen Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo 또는 Renault Talisman과 같은 모델을 찾을 수 있는 세그먼트 아래에 위치합니다.
치수는 시각적인 관점에서 합리적으로 잘 위장되어 있습니다. 그러나 미학적으로 후면의 차분함과 전면의 대담함 사이에는 큰 대조가 있으며 전체 너비에 걸쳐 엄청나게 낮은 공기 흡입구가 지배합니다. 전체적인 결과가 모든 사람의 마음에 들지는 않겠지만 표현력이나 시각적 효과가 부족한 캠리를 탓할 수는 없습니다.
토요타 캠리 내부
도요타의 디자이너들은 인테리어에도 주저하지 않았다. 센터 콘솔은 조수석에서 시작하여 운전석에서 대시보드까지 이어지는 "S" 라인으로 표시되는 매우 표현력이 뛰어난 디자인을 가지고 있습니다. 조수석에는 인포테인먼트 시스템과 에어컨 컨트롤이 있는 영역을 구분하는 S자 중앙에서 끝나는 L자형 라인도 있습니다.
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좋든 싫든 미학이 우선시되어 결국 인테리어의 유용성 측면에서 인체 공학의 일부 측면을 손상시킨다는 사실을 깨닫는 데 많은 시간이 필요하지 않습니다. 가장 좋은 예는 에어컨 노브와 라디오 볼륨 컨트롤의 위치입니다.
볼륨을 변경하고 싶을 때 가장 자주 발생하는 에어컨 버튼은 "가장 가까운" 버튼이기 때문에 직접 에어컨 버튼으로 이동하는 것입니다. 또한 두 노브의 크기가 동일하고 볼륨 노브가 도달하기 더 어려운 위치에 있습니다.
품질과 관련하여 조립은 좋은 계획에 있으며 일반적으로 재료도 마찬가지입니다. 이 중에서 쾌적한 합성 피혁과 좀 더 "고무 처리된" 플라스틱의 사용을 강조합니다. 우리는 또한 대시보드의 아래쪽에 있는 만지기는 덜하지만 눈으로 보고 만지지 않는 단단한 플라스틱을 찾습니다.
Camry의 대시보드는 인체 공학의 가장 좋은 예 중 하나가 아닙니다.
인포테인먼트 시스템에 대해서는 이미 다른 도요타 모델에 대한 비판이 반복되고 있다.
합리적으로 사용하기 쉬움에도 불구하고 다양한 기능에 대한 몇 가지 바로 가기 버튼이 있습니다. 그래픽은 때때로 과거의 게임 콘솔을 생각나게 하는 개조를 요구합니다.
뒷좌석에는 특히 2명이 탑승하기에 충분한 레그룸과 헤드룸이 있습니다. 세 번째 승객의 경우 다소 방해가 되는 전송 터널이 발 공간을 훔칩니다.
Toyota Camry의 매우 관대한 외부 치수는 내부 치수에 반영됩니다. 뒷좌석 접근이 용이합니다. 개방 공간이 넓고 개방 각도가 넓어 앞좌석처럼 편안하게 이동할 수 있습니다.
러기지 컴파트먼트는 524리터면 충분하고, 524리터가 부족할 경우 뒷좌석이 60:40 비율로 접힙니다(3체적 바디에서는 흔하지 않은 특성). 사용의 유연성.
도요타 캠리의 운전대에서
Toyota Camry에서 좋은 운전 위치를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 또한 이 럭셔리 버전에는 스티어링 휠(정확한 치수 포함)과 열선내장 시트가 있으며 후자는 전기 조절 장치가 있어 높은 수준의 기내 편안함에 기여합니다.
이미 진행 중인 TNGA-K 플랫폼의 사용은 사용하는 다른 모델과 마찬가지로 좋은 조향성을 보장하지만 섀시 조정은 Camry의 베팅이 날카로운 역동성이 아니라 편안함에 있음을 빠르게 나타냅니다.
전형적인 북미 고객을 고려한 계약입니까? 아마도. 확실한 것은 Camry가 공기역학적인 것보다 롤링 소음이 더 억제된 긴 직선과 고속도로를 더 선호하는 안정적이고 부드럽고 (매우) 편안한 차량임을 드러낸다는 것입니다.
코너에서 Camry는 중립적인 반응의 "마스터"입니다. 한계에 도달하면 앞이 결국 양보하지만 항상 매우 진보적이고 안전한 방식입니다. 그리고 차체를 장식하는 부분도 있습니다.
조향이 정확하고 커브를 "공격"하는 데 필요한 자신감을 주기는 하지만(동일한 비율로 반응하는 프론트 액슬도 동반됨), 더 거친 드라이브에 대한 큰 매력을 기대하지 마십시오. 사실 Camry는 걷기까지 합니다. ... 천천히 또는 적당히.
독점적으로 하이브리드
따라서 Toyota Camry는 고요한 성격의 군주이며, 이를 위해 섀시 설정만이 기여하는 것은 아닙니다. 그것을 장착한 하이브리드 파워트레인도 그 캐릭터에 대한 책임이 있습니다.
보닛 아래에는 RAV4 및 Lexus ES 300h와 같은 모델에서 이미 본 것과 동일한 운동학적 체인이 있습니다. 다시 말해, 우리는 전기 기계와 함께 최대 218hp의 결합 전력을 제공하는 2.5리터 가솔린 엔진(Atkinson 사이클)을 가지고 있습니다.
이미 흥미진진한 퍼포먼스를 보여주지만 차분한 리듬을 선호하는 듯 부드러움이 이끄는 드라이빙 앙상블. 이 "선호도"의 이유 중 하나는 e-CVT 상자입니다. 우리가 218 hp 엔진을 조사하기로 결정했을 때 엔진 소리가 가장 눈에 띄게 실내를 침범하여(Lexus의 "사촌"에게도 발생하는 현상) 가장 유쾌하지 않습니다. 그리고 "정상"이므로 엔진의 동작과 속도계에서 관찰하는 것 사이에 단절이 있습니다.
Camry의 하이브리드 엔진은 "petrolheads"에게 선호되는 옵션이 아닐 수도 있지만, 연료 소비에 대해 논의할 때 이것은 일본 경영진이 정말로 빛나는 곳입니다. 테스트 중 운전에 큰 주의를 기울이지 않은 경우 평균은 5.7~5.8l/100km였습니다. 5l/100km 미만은 매우 조용하게 주행할 수 있습니다.
Camry가 가장 감동을 주는 것은 도심 주행(이런 크기의 차량에 대한 탁월한 기동성)에서 일반적으로 5.5-6.0 l/100km입니다. 디젤 엔진이 장착된 도시에서 동일한 소비량을 달성하는 세단은 세그먼트에서 거의 볼 수 없습니다.
6리터를 넘은 경우는 거의 없습니다. 가속 페달을 너무 많이 밟거나 고속도로에서 높은 순항 속도로 운전해야 합니다.
나에게 맞는 차는?
일본 Toyota Camry는 미국을 위해 설계되었을 수도 있지만 여전히 유럽에서 고려해야 할 제안입니다.
도시에서 더 많이 여행하는 사람들과 그 광대한 크기에도 불구하고 달성할 수 있는 소비로 인해 다른 디젤 세단에 대한 매우 흥미로운 대안으로 판명되었습니다. 천성적으로 편안하고 경제적인 이 일본계 미국인 중역은 공간이 충분합니다.
Lexus "사촌"과의 비교는 빈번하지만 동일한 기반(Lexus가 더 길고 휠베이스가 더 깁니다)과 엔진을 공유함에도 불구하고 ES 300h는 다른 수준에 있습니다. 그들을 구분하는 유로.
전체적인 세련미는 우월하고(방음이 더 잘됨), 편의장비는 점점 더 정교해지고, 내부 환경은 더욱 세심해지고, 디지털에서도 그것들을 하나로 묶기보다 분리할 것이 더 많다(인포테인먼트와의 상호 작용보다 무언가를 남깁니다. 원함).