184hp 및 S 라인 키트가 포함된 이 버전의 Audi A3 2.0 TDI Sportback은 여러 품질을 함께 제공합니다. 빠르고 편안하며 좋은 이미지 없이는 할 수 없는 사람들을 위한 수많은 스타일을 제공합니다.
“저를 보세요, 저는 28세에서 38세 사이이고 독신이고 활동적이며 성공했으며 제 삶에 만족합니다. 하지만 가정을 꾸릴 생각을 하고 있다”고 말했다. 이 Audi A3 2.0 TDI Sportback에 대해 몇 시간 동안 이야기한 끝에 이것이 CAPA(Audi A3 «Pint» 평가 위원회)의 결론이었습니다. 이 모델이 전달하는 메시지를 결정하기 위해 단 한 가지 목적으로만 구성된 위원회.
“엔진은 184마력의 추진력이 있습니다. 그러나 동력 전달은 매우 선형적이어서 우리는 속도 바늘을 볼 때만 그것을 알아차립니다.”
대서양과 몇 가지 간식 사이에서 눈을 나누면서 제국의 높은 후원하에 심의한 CAPA의 의견에 따르면 이것은 184hp Audi A3 2.0 TDI Sportback의 드라이버 프로필입니다. 많은 자질이 있기 때문에 이 차에 관심이 있는 다른 유형의 사람들이 없다는 말은 아닙니다. 하지만 지나가는 자동차를 보는 이들에게 전달되는 메시지는 바로 이것이다.
돌아갈 곳이 없습니다. 네 개의 고리가 주는 아우라는 "와우" 효과를 내는 데 있어 모든 차이를 만듭니다. 예시? 같은 섀시와 같은 엔진을 장착한 폭스바겐 골프 GTD는 색다른 시선을 끌었다. GTD가 주로 자동차를 이해하고 GTD의 힘을 아는 사람들의 관심을 끌었지만 Audi A3에서는 텍스트를 읽는 사람이 남성인 경우 반대 성별에서 주로 주목을 받았습니다.
또한 참조: 우리는 Alentejo 평원을 통해 새로운 Volkswagen Golf GTD를 테스트하기 위해 갔습니다.
어쩔 수 없이 여성들은 Audi A3를 좋아합니다. 따라서 CAPA가 이 특정 모델의 일반 사용자에 대한 남성 프로필을 그렸지만 A3 2.0 TDI Sportback의 컨트롤에서 여성을 보는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 결론은 평화롭지 않을 수도 있고(확실히 그렇지 않을 수도 있음) 논쟁의 여지가 있을 수도 있습니다(물론...). 그러나 그것은 CAPA의 결론이었고 따라서 4를 가진 기관으로 인해 모든 존경받을 자격이 있습니다. 야외 테라스를 직장으로 만드는 삶의 시간 – 잉골슈타트에 있는 Audi의 마케팅 및 제품 부서는 이 말에 발을 동동 구해야 합니다.
산책로에서 바라보는 전망은 차치하고, 이 Audi 제안에는 공통점이 있고 논의할 가치가 없는 구체적인 특성이 있습니다. 재료의 품질; 건설의 엄격함; 동적 능력; 그리고 엔진의 생동감.
내부는 브랜드의 전형적인 건축 품질로 취급됩니다. 프리젠 테이션은 흠 잡을 데없고 어셈블리는 의심의 여지가 없습니다. 대시보드는 거의 모든 기능을 탑재한 Audi의 잘 알려진 MMI 명령으로 제어되는 개폐식 화면이 지배합니다.
방음이 잘되고 뒷좌석에 더 많은 공간이 있다는 이점 외에도 - 기내 공간은 소규모 가족에게 충분합니다 - 여행 가방은 크지 않지만 덜 극단적인 주문(380리터)에 충분합니다. 또한 이 장치에 장착된 우수한 시트에 주목하십시오. 편안하고 전신을 잘 지지합니다.
"소비 분야에서 보다 다이내믹한 운전과 보다 정밀한 운전 사이에서 값은 보통인 4.5리터(국도에서 90km/h)에서 100km당 덜 쾌적한 7.0리터까지 다양했습니다."
다이내믹한 기술과 관련하여 이 Audi A3는 예를 들어 Golf GTD(동일한 섀시와 엔진을 공유함)와 같은 강도의 스포츠카가 아니며 앞으로도 그럴 의도가 없습니다. 그러나 그것은 나쁘게 행동하는 것과는 거리가 멀다(매우 멀다…). 그에 비해 코너링 삽입은 부드러운 서스펜션 튜닝으로 인해 GTD만큼 날카롭지 않지만 협상 칩으로서 우리는 더 높은 수준의 편안함을 얻습니다.
모든 움직임에서 매우 엄격한 모델로, 산맥을 빠르게 스네이크할 수 있고, 짐과 가족을 실은 고속도로의 한 부분을 편안하게 마주할 수 있습니다.
Audi Drive Select 시스템은 이 다재다능함에 크게 기여하여 5가지 설정 중에서 선택할 수 있습니다. o 자동 모드 , 여기서 자동차 설정을 선택하는 시스템입니다. 그만큼 동적 모드 스포티한 핸들링(서스펜션이 더 단단하고 섀시 반응성이 더 좋으며 스티어링이 무거워짐); 그만큼 컴포트 모드 가족을 편안하게 데려가기 위해(모든 명령이 더 가볍습니다); 그만큼 개별 모드 , 각 매개변수를 고유하게 정의하려는 사람들을 위해; 그리고 마침내 효율 모드 이는 액셀러레이터를 덜 민감하게 만들고 엔진의 운동량을 늦추고 에어컨의 작동을 줄여서 모두 소비를 촉진합니다.
기억해야 할 사항: Ledger Automobile도 통과한 1.6 TDI 변형의 Audi A3의 보다 겸손한 버전
엔진은 184마력이지만, 친절하게 레슨을 받았다. 동력 전달은 매우 선형적이어서 속도 바늘을 볼 때만 알 수 있습니다. 예를 들어 GTD에서는 엔진의 튜닝이 유닛의 전체적인 특성을 보여주도록 했다면, 이번 A3에서는 응답의 선형성을 위주로 작업했다.
그 결과 매우 낮은 키의 엔진이 생성되어 속도 제한을 훨씬 초과하여 운전하게 됩니다. 150hp 2.0 TDI 버전의 3500유로 차이가 가치가 있습니까? 나는 그것이라고 확신합니다. 속도에 관계없이 답은 항상 준비되어 있고 결정되어 있습니다. 고속도로의 킬로미터 뒤에는 이 Audi를 진정한 "스프린터"로 만드는 케이던스가 이어집니다.
소비 분야에서. 보다 다이내믹한 운전과 보다 정밀한 운전 사이의 값 범위는 적당한 4.0리터(국도에서 90km/h)에서 빠른 운전, 도심 교통 및 중간에 몇 가지 게임을 결합한 덜 쾌적한 7.0리터까지입니다. .
Razão Automóvel 팀의 비공식적인 대화에서 흔히 볼 수 있는 것과는 달리, 만장일치의 가치가 있는 자동차입니다. 184hp Audi A3 2.0 TDI Sportback을 가리키는 객관적인 약점은 없습니다. 그러나 CAPA 작업이 끝날 때 일부 요소는 일부 메모가 회의록에 남아 있다고 주장했습니다. 브랜드의 다양한 모델 간의 스타일 유사성과 이 장치의 요구 가격.
사진에서 감탄할 수 있는 유닛의 가격은 50,660유로(S라인 키트가 포함된 기본 버전의 41,554유로에 옵션 11,320유로 추가 후)라는 인상적인 50,660유로입니다. MMI Plus 탐색 패키지만 2350유로이고 제논 헤드라이트의 경우 Audi는 1140유로를 요구합니다.
이 수치에서 다른 고급 옵션(예: Audi A4)이 나타날 수 있습니다. 모든 것에도 불구하고 경쟁에서 가치는 더 이상 우호적이지 않다는 점에 유의해야합니다. BMW 120d(184hp)의 경우 38,344유로에서 Mercedes Class A 220 CDI(170hp)의 경우 41,644유로까지 다양합니다.
사진술: 톰 대. 에스벨드
| 모터 | 4개의 실린더 |
| 실린더라지 | 1968cc |
| 스트리밍 | 수동 6 속도 |
| 견인 | 앞으로 |
| 무게 | 1596kg. |
| 힘 | 184HP(3500~4000rpm 사이) |
| 바이너리 | 380NM(1750~3250rpm 사이) |
| 0-100km/h | 7.4초 |
| 속도 최고 | 234km/h |
| 소비(발표) | 4.2 / 3.7 / 5.2리터(평균, 도로, 도시) |
| 가격 | 41,554유로부터(S 라인) |