전후 기간은 독일 자동차 산업에 있어 매우 격동의 시기였습니다. 전쟁 노력으로 인해 국가는 무릎을 꿇고 생산 라인은 구식이며 새로운 모델의 개발은 중단되었습니다.
이런 맥락에서 BMW는 가장 큰 피해를 입은 브랜드 중 하나였다. 502 시리즈는 여전히 기술적으로 매우 유능하고 507 로드스터는 많은 구매자를 계속 꿈꾸게 하지만 생산이 충분하지 않았고 507 로드스터는 적자를 내고 있었습니다. 1950년대 후반에 Bavarian Motor Works의 화염을 계속 태운 자동차는 소형 Isetta와 700뿐이었습니다.
1959년에 꺼질 뻔했던 불길. 브랜드의 엔지니어와 디자이너는 이미 새 모델을 준비했지만 브랜드는 공급업체가 생산에 진출하는 데 필요한 유동성과 보증이 부족했습니다.
파산이 임박했습니다. 당시 독일 최대 자동차 제조사인 BMW의 급격한 노후화에 직면한 다임러-벤츠는 브랜드 인수를 진지하게 고려했다.
슈투트가르트의 라이벌들의 공세
경쟁을 없애려는 것이 아니었습니다. 특히 그 당시 BMW는 Mercedes-Benz에 위협이 되지 않았기 때문입니다. 그 계획은 BMW를 Daimler-Benz의 부품 공급업체로 바꾸는 것이었습니다.
채권단이 끊임없이 문을 두드리고 생산라인의 상황으로 인해 직장협의회가 브랜드에 압력을 가하는 가운데 BMW 이사회 의장인 Hans Feith는 주주들과 대면했습니다. 둘 중 하나: 파산을 선언하거나 슈투트가르트의 라이벌의 제안을 수락했습니다.
Hans Feith에 대한 의혹을 제기하고 싶지는 않지만 "우연히" Feith는 Deutsche Bank의 대표이기도 했으며 "우연히"(x2) Deutsche Bank는 BMW의 주요 채권자 중 하나였습니다. 그리고 그 "우연"(x3), Deutsche Bank는 Daimler-Benz의 주요 자금 조달자 중 하나였습니다. 물론 기회일뿐...
1959년 12월 9일, 그것은 매우 가까웠다. BMW 이사회는 다임러-벤츠의 BMW 인수 제안을 거부했습니다. 투표가 있기 몇 분 전에 주주 과반수는 결정에 반대했습니다.
이 리드를 담당한 사람 중 한 명이 Herbert Quandt(강조 표시된 이미지에서)라고 합니다. 협상 초기에 BMW 매각에 찬성했던 Quandt는 프로세스가 진행되면서 마음이 바뀌었고 노조의 반응과 그에 따른 생산 라인의 불안정성을 목격했습니다. 자동차 제조사로서 뿐만 아니라 기업으로서도 브랜드의 종말이 될 것입니다.
퀀트의 대답
많은 숙고 끝에 Herbert Quandt는 거의 예상하지 못한 일을 했습니다. 매니저들의 권유와 달리 Quandt는 파산한 BMW의 수도에 참여를 늘리기 시작했습니다! 그의 지분이 50%에 가까워졌을 때 Herbert는 BMW 구매를 완료할 수 있는 거래를 성사시키기 위해 연방 바이에른 주의 문을 두드렸습니다.
Herbert가 은행에 동의할 수 있었던 은행 보증 및 자금 조달 덕분에(그가 «square»에서 가지고 있던 좋은 이름의 결과) 마침내 새 모델의 생산을 시작하는 데 필요한 자본이 생겼습니다.
그리하여 오늘날 우리가 알고 있는 BMW의 근간을 이루는 모델인 Neue Klasse(New Class)가 탄생했습니다. 이 새로운 물결의 첫 번째 모델은 1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 BMW 1500이 될 것입니다. 파산 상황이 발생한 지 2년도 채 되지 않았습니다.
BMW 1500은 모든 BMW 모델에서 볼 수 있는 C 또는 D 필러의 유명한 컷아웃인 "Hofmeister kink"를 특징으로 하는 브랜드의 첫 번째 모델이기도 합니다.
BMW(및 Quandt 가족 제국)의 부상
1500 시리즈가 나온 지 2년 만에 1800 시리즈가 출시되었고, 이후 바이에른 브랜드는 판매 후 매출을 계속 늘리고 있습니다.
그러나 수년에 걸쳐 Quandt는 브랜드 관리를 개인으로부터 분산시키기 시작했고 1969년 그는 BMW의 운명에 긍정적인(그리고 영원히) 영향을 미친 또 다른 결정을 내렸습니다. 바로 엔지니어 Eberhard를 BMW von Kunheim의 총책임자로 고용하는 것이었습니다.
Eberhard von Kunheim은 BMW를 종합 브랜드로 삼아 오늘날 우리가 알고 있는 프리미엄 브랜드로 탈바꿈시킨 사람입니다. 그 당시 다임러-벤츠는 BMW를 라이벌 브랜드로 보지 않았습니다. 기억하시나요? 글쎄요, 상황이 바뀌었고 80년대에는 심지어 손실을 보고 달려야 했습니다.
Herbert Quandt는 1982년 6월 2일에 72세가 되기 3주 전에 사망했습니다. 그의 상속자들에게 그는 독일의 주요 회사 중 일부의 주식으로 구성된 거대한 유산을 남겼습니다.
오늘날 Quandt 가족은 BMW의 주주로 남아 있습니다. 당신이 Bavarian 브랜드의 팬이라면 BMW M5 및 BMW M3와 같은 모델에 빚진 것은 이 사업가의 비전과 대담함입니다.
