자동차의 럭셔리 개념은 항상 사용자의 웰빙을 배경으로 자동 및 전기적인 모든 것으로 진화합니다. 이것은 에서 분명하다. 새로운 S 클래스 W223 . 포르투갈에서는 이미 사용 가능하지만 독일 슈투트가르트에서 직접 안내해 드렸습니다.
전통이 여전히 남아 있는 세그먼트로서 가장 큰 Mercedes-Benz는 1972년 S-Class라는 이름으로 1세대가 출시된 이래로 확실한 세그먼트 리더의 위치를 유지할 수 있었습니다.
이전 모델(2013년과 2017년에 등장한 W222)에서는 유럽 고객의 약 80%가 S-Class를 다시 구매했으며 이 비율은 미국(중국과 함께 클래스 S 10개 중 9개가 롱 바디로 제작되고 휠베이스가 11cm 더 길어 "운전자"가 매우 흔한 두 국가).
완전히 새로운 디자인과 플랫폼에도 불구하고 새로운 세대(W223)의 비율은 유지되었으며 치수는 약간 변경되었습니다. 역사적으로 유럽에서 선호되는 "짧은" 변형(길이 5미터가 넘는 자동차에 약간의 우아함이 없는 것은 아닙니다...)을 참조하면 길이가 5.4cm(5.18m), 너비가 5.5cm( 새로운 내장형 도어 핸들이 있는 버전은 추가로 2.2cm)에 높이 1cm, 차축 사이에 7cm가 추가됩니다.
섀시 및 안전 장비의 주요 혁신 외에도 새로운 W223 S-Class의 호화로운 내부 기술 혁신에 대해 자세히 알아보려면 아래 링크를 클릭하십시오.
신형 S클래스 '축소'…
... 슈투트가르트 공항의 좁은 주차장에서 이미 진행 중인 기내에서의 첫인상입니다. Jürgen Weissinger(자동차 개발 관리자)는 내 얼굴을 보고 놀란 듯 미소를 지으며 다음과 같이 설명합니다. 도시에서 훨씬 더 기동성이 뛰어납니다."
그리고 실제로 축의 전체 회전을 1.5m(또는 손에 들고 있는 이 S-Class XL의 경우 1.9m) 이상 줄이는 것이 중요합니다(10.9m의 회전 직경은 A의 회전 직경과 비슷합니다). 예를 들어 르노 메간).
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두 번째 호의적인 인상은 첫 번째와 달리 예상치 못한 것이 아닙니다. 새로운 S-Class(디젤, S 400 d라고 해도)의 낮은 소음 수준과 관련이 있습니다. 높은 순항 속도(독일 고속도로에서만 합법)에서도 거의 속삭이는 소리가 나고 동반자 여행자가 들을 수 있습니다. 귀족 벤치의 두 번째 줄에 앉았을지라도 모든 것이 명확합니다.
완전히 새로워진 시트의 경우 조금 더 단단해진다는 약속을 지킬 수 있음을 확인할 수 있지만 즉각적인 편안함(부드러운 시트에서 흔히 볼 수 있음)과 장기적 편안함(더 단단한 시트에서 흔히 볼 수 있음) 사이의 완벽한 균형을 제공합니다. 윤곽이 잘 잡혀 있으면서도 움직임을 제한하지 않습니다.
차에 탄 후 차에서 내리고 싶지 않은 느낌은 믿을 수 없을 정도로 부드러운 헤드레스트(솜사탕 구름으로 만든 것처럼 보이는 새로운 쿠션이 있음)와 에어 서스펜션 동작으로 강화됩니다. 가장 높은 요철에서도 타르를 부드럽게 할 수 있다는 선명한 인상.
플라잉 카펫
액셀러레이터를 터치하면 오른쪽 페달 스트로크를 소진하지 않아도(즉, 킥다운 기능을 활성화하지 않은 상태에서) 과격한 엔진 반응이 나타납니다. 장점은 초기 시동(1200rpm)에서 700Nm의 총 토크를 전달하고 330hp의 최대 출력을 제공한다는 것입니다. 여기에는 총 중량이 2톤을 약간 넘는 경우에도 0에서 100km/h까지 단 6.7초만에 가속하는 것도 포함됩니다.
앞서 칭찬한 모든 기동성은 무게와 비율이 허용하지 않기 때문에 차가 커브에서 민첩하다는 것을 의미하지는 않지만 그것이 그 소명도 아닙니다. 전자 제품 및 사륜구동).
스포츠 모드가 존재하지 않기 때문에 운전 프로그램에서 찾는 것은 의미가 없지만, 그것은 찰스 왕세자가 400m 허들 경주에 참가하도록 요구하는 것과 같을 것입니다. 그러나 영국 왕실의 상속인이 앉지 않더라도 그를 위해 미리 정해진 좌석(오른쪽 뒤, 등받이 조절이 37º에서 43º까지 다양하거나 핫스톤 효과로 마사지를 받을 수 있는 곳), 휠 뒤에서는 항상 부드러운 리듬을 선호합니다. -클래스는 파라오의 편안함 수준을 제공하여 차에 제공되는 기준을 다시 높입니다.
9단 자동 변속기는 동력, 성능 및 무게 수준을 고려하여 매우 적당한 평균 소비를 보장하기 위해 인라인 6기통 블록과 공조하여 충분히 빠르고 부드럽습니다. 100km 이상(고속도로와 일부 국도 혼합)을 주행한 후 디지털 계기판에서 7.3 l/100km의 기록을 얻었습니다(즉, 승인된 평균보다 약 0.5리터 이상).
세계에서 가장 진보된 HUD
독일 엔지니어들은 대화형 증강 현실 기능 외에도 이전보다 훨씬 더 멀리 도로에 "투영"되는 앞유리(77인치 스크린과 동일한 표면)의 정보 프로젝션 시스템의 이점에 주목했습니다. , 운전자의 시야를 넓혀 안전성을 높였습니다.
화면과 투영으로 가득 찬 대시보드의 이러한 개념은 미래의 운전자가 세 개의 디스플레이(계측기, 수직 중앙 및 앞유리에 투영된 화면)의 정보 양과 같이 적응하고 사용자 정의하는 데 시간이 걸릴 수밖에 없는 것이 사실입니다. 또는 HUD), 하지만 결국 드라이버는 다이내믹 테스트 중에 이 저널리스트처럼 2시간이 아니라 오랫동안 꾸준히 사용하게 될 것이기 때문에 결국에는 익숙해질 것입니다.
그것은 매우 잘 작동하고 그것이 나타날 때 우리가 왜 항상 이렇게 하지 않았는지에 대한 의문을 갖게 하는 솔루션 중 하나입니다. 단기적으로는 다른 Mercedes 모델에도 존재하기 시작할 것으로 예상되지만, 경쟁에서도.
새로운 S-Class에서 수정해야 할 세부 사항: 표시기 선택기의 소리와 터치, 두 경우 모두 매우 고급스러운 자동차 바닥에서 나는 것처럼 들리는 트렁크 리드 닫는 소리.
플러그인 하이브리드를 위한 100km 전기 주행 거리
또한 새로운 S-Class 플러그인 하이브리드 버전을 약 50km의 경로로 안내하여 이러한 유형의 추진 시스템에 대한 우리의 개념을 바꿀 것을 약속하는 자동차의 첫 감각을 얻을 수 있었습니다. 여행을 시작할 때 100km의 전기를 사용하면 거의 항상 제로 배출 모드에서 완전히 할 수 있다는 확신을 가지고 매일 직면할 수 있기 때문입니다. 그런 다음 가솔린 엔진과 대형 탱크(67리터, 이는 라이벌인 BMW 745e보다 21리터 더 많음)를 사용하여 총 800km를 주행할 수 있으며 특히 장거리 여행에 유용합니다.
3.0l 및 6기통 367hp 및 500Nm 가솔린 엔진과 150hp 및 440Nm 전기 모터를 결합하여 총 시스템 출력 510hp 및 750nm입니다. -100km/h, 아직 승인되지 않음), 최고 속도 250km/h 및 전기 최고 속도 140km/h(따라서 운전자 없이 빠른 도로에서 운전할 수 있으므로 운전자가 당혹감을 느끼지 않을 수 있음) 조금 더(최대 160km/h), 그러나 배터리에서 너무 많은 에너지를 빼지 않도록 이미 전력의 일부를 줄였습니다.
하이브리드 시스템의 큰 발전은 배터리 용량이 3배 증가한 28.6kWh(순 21.5kWh)로 에너지 밀도를 높이고 더 컴팩트해져서 여행 가방의 공간을 더 잘 사용할 수 있기 때문이기도 합니다. E-Class와 이전 S-Class의 플러그인 하이브리드 버전에서 일어나는 일).
비플러그인 버전에 비해 180리터 적은 용량을 제공하는 것은 사실이지만, 트렁크 바닥의 계단이 차에 싣을 때 장애물이 되지 않아 공간 활용도가 훨씬 높아졌습니다. 리어 액슬은 다른 S 버전보다 27mm 낮게 장착되었으며 섀시는 원래 플러그인 하이브리드 버전을 염두에 두고 개발되었기 때문에 약간 높긴 하지만 균일한 로드 플레인을 허용했습니다.
충전에서 또 다른 긍정적인 발전이 등록되었습니다. 가정용 소켓의 3.7kW 단상, 벽 상자의 11kW 3상(교류, AC) 및 직류(DC)의 60kW 충전기(선택 사항) 시장에서 가장 강력한 충전 플러그인 하이브리드임을 의미합니다.
테스트에서 두 엔진, 매우 잘 적응된 9단 자동 기어박스(이 부드러움은 ISG 전기 모터 제너레이터에서만 얻을 수 있음) 및 설득력 있는 성능과 연료의 정말 낮은 휘발유 소비, 주로 도시 회로에서뿐만 아니라 도로에서도.
독일 엔지니어들이 개선해야 할 점은 제동 시스템의 튜닝입니다. 왼쪽 페달을 밟을 때 코스 중간까지 속도 감소 측면에서 거의 또는 아무 일도 일어나지 않는다고 느낍니다(인포테인먼트 메뉴 중 하나에서 이 중간 지점에서 11%를 넘지 않는 것을 볼 수도 있습니다. 제동력). 그러나 거기에서 제동력이 더 두드러지지만 항상 약간의 안전감, 스펀지 페달의 터치 및 유압 및 회생 제동 사이의 매우 고르지 않은 작동이 있습니다.
나의 여행 동반자인 새로운 S-Class의 "아버지"는 이 보정이 개선되어야 한다는 점을 인정하지만 섬세한 균형이라고 설명합니다. 가속기의 경우 복구 가능성은 거의 0입니다. 그리고 그것은 적어도 두 시스템(유압 및 재생)이 같은 상자에 통합될 때까지 일어날 것입니다. 이는 우리가 중기적 미래를 위해 작업하고 있는 것입니다.”
자율주행 레벨 3
새로운 S-Class의 또 다른 분명한 진전은 레벨 3에 도달할 수 있는 자율 주행 기술과 관련이 있다는 것입니다. 실험실 로봇 자동차에서 몇 대의 다른 Mercedes를 통과하여 이동하는 것을 목격했습니다. 그에게 도전 과제가 제시되었습니다. 드라이브 파일럿(Drive Pilot)은 스티어링 휠 림에 있는 두 개의 버튼으로 작동되어 자동차가 주행 기능을 완전히 수행할 수 있도록 합니다.
이 시스템은 2021년 하반기에 시리즈로 생산되기 시작할 것으로 예측되는데, 이는 주로 사용을 허용하는 법률이 아직 없기 때문입니다.
레벨 3. 언제?
독일이 최초로 이를 승인하는 국가가 될 것입니다. 즉, 자율주행 중에 일어나는 일에 대한 책임은 운전자가 아니라 자동차 제조업체에 있습니다. 그럼에도 불구하고 예상보다 더 많은 제한이 있습니다. 속도는 60km/h로 제한되며, 참고로 앞 차가 있어야 합니다. 이것은 정교한 교통 보조 장치이지 완전한 기능이 아닙니다. 자율주행차.
또한 자율 기능과 관련하여 새로운 S-Class는 주차 기동에서 다시 한 번 앞서 있습니다. 운전자는 시작 영역(기능이 시연된 장소와 같은 센서와 카메라로 준비된 주차장에서)에 당신을 떠날 수 있습니다. 나에게) 그런 다음 스마트 폰에서 응용 프로그램을 활성화하여 S-Class가 빈 장소를 찾도록하면 거기에 직접 가서 주차 할 수 있습니다. 그리고 돌아올 때도 마찬가지입니다. 운전자는 픽업 기능을 선택하기만 하면 됩니다. 잠시 후 차가 앞에 옵니다. 만화책에서 Lucky Luke가 그의 충실한 말 파트너인 Jolly Jumper를 부르기 위해 휘파람을 불었을 때와 약간 비슷합니다.
시작하다
새로운 S-Class의 상용 출시(12월-1월에 고객에게 첫 번째 배송)가 이미 진행 중일 때 S 450 및 S 500 가솔린 버전(3.0리터, 직렬 6기통, 367 ) 및 각각 435 hp) 및 S 400 d(2.9 l, 6개 인라인)의 S 350 디젤 엔진(286 hp 및 앞서 언급한 360 hp)이 출시되었습니다.
플러그인 하이브리드(510마력)의 도래는 2021년 봄으로 예상되기 때문에 ISG(마일드 하이브리드 48 V), 동일한 문제로 고통 받고 있습니다.
기술 사양
| 메르세데스 벤츠 S 400d (W223) | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 6개의 실린더 |
| 포지셔닝 | 종단면 |
| 용량 | 2925cm3 |
| 분포 | 2xDOHC, 4 밸브/실린더, 24 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 가변 지오메트리 터보, 터보 |
| 힘 | 3600~4200rpm에서 330마력 |
| 바이너리 | 1200-3200rpm 사이에서 700Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴 |
| 기어박스 | 9단 자동, 토크 컨버터 |
| 차대 | |
| 보류 | 기학; FR: 겹치는 삼각형; TR: 겹치는 삼각형; |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 통풍 디스크 |
| 방향/직경 터닝 | 전기 지원; 12.5m |
| 치수 및 용량 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 5.179m x 1.921m x 1.503m |
| 차축 사이 | 3.106m |
| 트렁크 | 550리터 |
| 보증금 | 76리터 |
| 무게 | 2070kg |
| 바퀴 | 프랑스: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| 편익, 소비, 배출 | |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 0-100km/h | 5.4초 |
| 복합 소비 | 6.7리터/100km |
| 복합 CO2 배출량 | 177g/km |