Ultimate Series의 새로운 멤버는 McLaren P1보다 서킷에서 더 빠를 것이라고 약속하지만 공공 도로에서도 운전할 수 있습니다. McLaren의 로드카 디렉터인 Andy Palmer는 "운전해서 쇼핑할 수 있는" 서킷 카라고 말합니다.
그것은 영숫자 지정 없이 수행한 최초의 McLaren이며 그들은 더 의미 있는 이름을 선택할 수 없었습니다. 그런데 왜 지금? 왜 전에 그런 감정적 인 책임을 가진 이름에 의지하지 않았습니까?
Mike Flewitt, McLaren 전무이사예전에 비비안(누나), 브루노(아들)와 콜라보레이션에 대해 이야기를 나눴지만, 단순히 '세나' 버전을 만들거나 이름을 붙이고 싶지는 않았다. 신뢰할 수 있고 적절한 것이어야 했습니다.
800, 800, 800
성능 면에서 브랜드의 정점인 McLaren Senna는 일치하는 숫자가 있어야 하며 이는 실망시키지 않습니다. 그리고 우연이든 아니든 눈에 띄는 숫자가 있습니다. 800번 . 충전된 말의 수, Nm 수 및 생산할 수 있는 다운포스의 킬로를 나타냅니다.
800hp 및 800Nm의 토크는 720 S에 있는 엔진 변형 덕분에 달성됩니다. 동일한 4.0리터 용량, V 엔진 8개 및 터보 2개를 유지합니다. 이것은 McLaren의 가장 강력한 연소 엔진으로 P1을 능가합니다. 이 엔진은 전기 모터의 도움으로 900hp 이상에 도달했습니다.
그것은 역사상 가장 강력한 McLaren 중 하나일 뿐만 아니라 가장 가벼운 것 중 하나입니다. 1198kg . 높은 출력과 낮은 무게의 조합은 초현실적인 성능 수치만을 산출할 수 있습니다.
McLaren Senna는 나머지 McLarens와 마찬가지로 후륜구동이지만 단 2.8초 만에 100km/h에 도달할 수 있습니다. 더 인상적인 것은 200km/h에 도달하는 데 6.8초, 300km/h에 도달하는 데 17.5초라는 점입니다. 제동력은 가속력 못지않게 인상적입니다. 200km/h에서 급제동하는 데 100m만 필요합니다.
800kg의 최대 다운포스는 250km/h에서 도달하지만 그 이상의 속도(Senna는 340km/h에 도달할 수 있음)와 능동 공기역학적 요소 덕분에 과도한 다운포스를 제거하고 공기역학적 균형을 지속적으로 조정할 수 있습니다. 특히 무거운 제동과 같이 많은 무게가 앞쪽으로 전달되는 상황에서 앞과 뒤에서.
체중과의 극심한 전쟁
720 S보다 125kg 더 가벼운 무게를 달성하기 위해 McLaren은 무게 감소를 극단적으로 취했습니다. Senna는 Monocage III를 제외하고 패널에서 60kg의 탄소가 풍부한 식단을 받았을 뿐만 아니라 세부 사항은 우연에 맡기지 않았습니다.
McLaren Senna — 720 S와 같은 회전식 계기판
주의 사항 — 재설계된 나사의 무게는 다른 McLaren에 사용된 나사보다 33% 더 가볍습니다. 그러나 그들은 여기서 멈추지 않았습니다.
- 720 S의 기계식 도어 개방 메커니즘은 20% 더 가벼운 전기 시스템으로 대체되었습니다.
- 도어의 무게는 720 S의 절반인 9.88kg에 불과합니다.
- 카본 시트의 무게는 브랜드 역사상 가장 가벼운 8kg에 불과합니다. 무게를 줄이기 위해 몸이 시트를 실제로 누르는 부분인 알칸타라로 채워 넣었습니다.
- 도어 창은 두 부분으로 나뉩니다. 하단만 가능하여 도어가 더 얇아지고 전기 모터가 작아서 더 가벼워졌습니다.
- 그 어느 때보다 견고하고 가벼운 중심 탄소 전지인 Monocage III의 데뷔.
- 리어 윙의 무게는 4.87kg에 불과하며 브랜드에서 정의한 "백조의 목" 지지대를 기반으로 합니다.
모두 판매되었습니다
McLaren Senna는 500대만 생산되며 855,000유로가 넘는 요청에도 불구하고 모두 소유자를 찾았습니다.
