Volkswagen 브랜드의 이사인 Herbert Dies는 독일 브랜드의 "첫 번째" 연례 회의에서 Tesla가 제기하는 위협을 이렇게 정의했습니다.
80년의 역사에도 불구하고 폭스바겐이 그룹의 다른 브랜드를 참여시키지 않고 폭스바겐 브랜드만을 위한 연례 컨퍼런스를 개최하는 것은 처음이다. 브랜드는 1분기 재무 결과를 발표하고 브랜드의 미래에 대해 이야기했습니다.
미래는 계획의 실행에 달려 있습니다 변환 2025+ , Dieselgate 여파를 배경으로 합니다. 이 계획은 폭스바겐 그룹 전체의 지속 가능성을 보장할 뿐만 아니라 브랜드(및 그룹)를 전기 모빌리티 분야의 세계적인 리더로 변모시키려는 것입니다.
3단계로 구현될 이 계획에서 우리는 2020년까지 브랜드가 운영 효율성, 생산성 향상 및 운영 마진 증가에 중점을 두는 것을 보게 될 것입니다.
2020년부터 2025년까지 폭스바겐의 목표는 전기차와 커넥티비티 분야의 시장 리더가 되는 것입니다. 또 다른 목표는 이익 마진을 동시에 50%(4%에서 6%로) 높이는 것입니다. 2025년 이후에는 모빌리티 솔루션이 폭스바겐의 주요 초점이 될 것입니다.
테슬라의 위협
2025년에 100만대의 전기 자동차를 판매하려는 폭스바겐의 계획(이 기간 동안 최대 30개의 모델이 출시될 예정)은 테슬라에서 가장 크고 잠재적인 브레이크가 될 수 있습니다. 미국 브랜드는 올해 말 출시를 준비하고 있습니다. 모델 3 , 그리고 미국에서 $35,000부터 시작하는 공격 가격을 약속합니다.
그러나 미국 빌더는 너무 작습니다. 지난해 폭스바겐그룹의 1000만대에 비해 8만대 가까이 팔렸다.
그러나 Tesla는 Model 3를 통해 2018년 말까지 기하급수적으로 성장하여 연간 500,000대의 자동차에 도달할 것을 약속하고 다음 10년 초에는 그 가치를 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 이것은 물론 Elon Musk의 계획과 일치합니다.
두 계획 사이에는 공통점이 있습니다. 두 브랜드의 연간 판매 수량은 일치합니다. 그러나 거기에 도달하는 방법은 정반대입니다. 검증된 전기 자동차를 보유하고 있지만 생산 규모에 큰 문제가 있는 신생 기업과 이미 규모가 엄청나지만 운영을 바꿔야 하는 기존 제조업체 중 어느 쪽이 더 잘 작동할까요?
폭스바겐 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)는 폭스바겐이 상당히 많은 모델과 브랜드에 비용을 분배할 수 있는 전기 자동차용 MQB 및 MEB 모듈형 플랫폼 덕분에 비용 면에서 Tesla보다 큰 이점을 가질 것이라고 단호했습니다.
"는 우리가 진지하게 생각하는 경쟁자입니다. Tesla는 높은 세그먼트에서 왔지만 세그먼트에서 내림차순입니다. 우리의 새로운 아키텍처는 그들을 멈추고 통제하는 것이 우리의 야망입니다.” | 허버트 디스
규모의 엄청난 차이에도 불구하고 폭스바겐의 전기 이동성으로의 전환에는 막대한 투자가 필요하므로 비용이 발생합니다. 그들은 전기 기술에 투자해야 할 뿐만 아니라 더 엄격한 배출 기준을 충족하기 위해 내연 기관의 발전에 대한 투자 수준을 유지해야 합니다.
"Tesla가 하는 모든 일, 우리는 능가할 수 있습니다" | 허버트 디스
놓치지 마세요: 자동차의 이유는 당신을 필요로 합니다
Dies에 따르면 이러한 증가하는 비용은 비용 억제 계획으로 상쇄될 것입니다. 이미 진행 중인 이 계획은 연간 비용을 37억 유로 절감하고 2020년까지 전 세계적으로 직원 수를 30,000명 줄일 것입니다.전기차 시장 공략 승자는? 2025년에 다시 이야기로 돌아갑니다.
출처: 파이낸셜 타임즈