그리고 닷지 챌린저 SRT 데몬의 긴 프리뷰는 계속된다… 머슬카 발표는 이미 4월 11일이다.
아래에서 볼 수 있는 것과 같은 짧은 비디오를 통해 Dodge가 새로운 Challenger SRT Demon을 미리 볼 수 있었습니다. 조금씩, 미국 브랜드는 타이어에서 엔진 냉각에 사용되는 에어컨 시스템에 이르기까지 스포츠카에 존재하는 새로운 기능 중 일부를 공개했습니다. 그러나 뉴스는 여기서 그치지 않습니다.닷지 챌린저 SRT 데몬은 91옥탄가 가솔린(당사 95에 해당)뿐만 아니라 100옥탄 경쟁 가솔린에도 작동할 수 있는 최초의 양산 차량.
놓칠 수 없는 정보: 내 차는 가솔린 98을 사용하면 더 효율적입니다. 진실 또는 신화?
비밀은 인젝터와 이중 연료 펌프에 고옥탄가 가솔린을 공급하도록 특별히 보정된 ECU에 있습니다. 이 시스템을 사용하면 센터 콘솔의 HO(하이 옥탄가) 버튼을 누르기만 하면 옥탄가가 100 이상인 휘발유를 이용할 수 있습니다.
옥탄가가 높으면 성능에 차이가 있습니까?
이 기사에서 자세히 설명했듯이 옥탄가는 오토 사이클 엔진에 사용되는 연료의 폭발 저항 용량을 나타냅니다. 높은 옥탄가 가솔린의 사용을 정당화하는 높은 압축비와 함께 올 수 있는 대기 엔진과 달리 과급 엔진은 압축비가 더 낮은 경향이 있습니다. 그러나 그들은 고옥탄가 휘발유의 열렬한 팬입니다.그 이유는 과급 엔진이 공기가 연소실로 들어가기 전에 압축하기 때문입니다. 이로 인해 연소실 내부의 압력과 온도가 많이 상승합니다. 따라서 더 긴 시간 동안 압축 단계를 견딜 수 있는, 즉 시간 전에 폭발하지 않는 가솔린을 사용해야 합니다. 그 결과 수율과 성능이 향상됩니다.
Challenger SRT Demon의 경우, 브랜드는 드래그 파일럿이 차이를 느낄 것임을 보장합니다. 또한 Dodge에 따르면 서로 다른 옥탄가 가솔린의 최종 혼합은 엔진에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 그러나 이런 일이 발생하고 옥탄가가 너무 낮으면 높은 옥탄가 모드가 활성화되지 않습니다.
Dodge Challenger SRT Demon은 4월 11일 뉴욕 모터쇼에서 선보일 예정입니다.