그만큼 닛산 GT-R (R35)는 2007년에 출시되었으며 오늘날에도 직선 세그먼트를 결합하는 가장 잔인하고 효과적인 스포츠카 중 하나로 남아 있습니다. 실제로 매년 업데이트하는 전략과 더 깊은 리모델링이 산재되어 있는 전략(작년에 있었던 것과 같이 새 인테리어가 새로 추가됨)은 스포츠 세계에서 보기 드문 수명을 보장하지만 새로운 세대에 대한 필요성은 점점 더 절실해지고 있습니다.
굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed) 기간 동안 닛산의 디자인 디렉터인 알폰소 알바이사는 Autocar와의 인터뷰에서 닛산 GT-R R36 , 아직 몇 년이 남았고 향후 10년 이내에 도착할 것으로 예상됩니다.
의심
디자인 디렉터인 Albaisa는 다음 GT-R에 대한 스케치를 지속적으로 검토하고 있지만 그의 팀은 R36을 가져와야 "진지한" 작업을 시작할 수 있다고 영국 간행물에 언급했습니다. 결정 및 추진 그룹: “솔직히 말해서 도전은 엔지니어에게 있습니다. 우리는 자동차를 진정으로 특별하게 만들기 위해 적시에 우리의 일을 할 것입니다. 그러나 우리는 아직 거기에 가깝지 않습니다.”
씨의 진술로 알바이사, R36 프로젝트는 아직 초기 단계인 것 같습니다. , 하이브리드, 전기 또는 연소 엔진만 있는 현재와 같은 다양한 옵션의 강점과 약점이 논의되는 곳에서는 아무도 모릅니다.
우리가 많은 전기화를 향해 나아가거나 전혀 전기화하지 않는다면, 우리는 항상 전력 측면에서 많은 것을 달성할 수 있을 것입니다. 그러나 우리는 확실히 새로운 "플랫폼"을 만들 것이며 우리의 목표는 분명합니다. GT-R은 동급에서 가장 빠른 자동차여야 합니다. 트랙을 "소유"해야 합니다. 그리고 기술 게임을 해야 합니다. 그러나 그것이 전기가 필요하다는 것을 의미하지는 않습니다.
어떤 경로를 선택하든 "세계에서 가장 빠른 슈퍼 스포츠카"가 되어야 하고 동급 차들 사이에서 고유한 시각적 아이덴티티를 유지해야 합니다.
그리고 디자인은?
그 자신은 아직 최종 경로가 선택되지 않았음을 인정하지만 미래의 Nissan GT-R은 남아 있어야 하며 "짐승"처럼 보일 것입니다.
그것은 동물입니다. 그것은 위압적이고 과도해야 합니다. 날개가 아니라 시각적 질량, 존재감 및 대담함에서.
GT-R50이 생산됩니다
GT-R50 프로토타입에 의해 생성된 관심은 그것이 생산에 들어갈 수 있도록 하는 것이었습니다. 당신이 상상할 수 있듯이, 그것의 독점적인 특성은 각각 900,000유로라는 좋은 가격에 50개 이하의 몇 개 단위를 의미합니다. 독점은 그 자체로 비용을 지불합니다.
최근 Nissan은 GT-R과 Italdesign의 50주년을 기념하기 위해 GT-R50(아래 굿우드 프로토타입 필름)을 공개했지만 시각적 대담함에도 불구하고 Alfonso Albaisa는 재빨리 그들이 흔적을 볼 것으로 기대하지 않는다는 점을 지적했습니다. 미래 GT-R의 GT-R50 — R36은 그 자체로 특별해야 합니다.
알폰소 알바이사, 닛산 디자인 디렉터그는 세계의 다른 슈퍼스포츠가 무엇을 하는지 상관하지 않습니다. 그것은 단순히 "나는 GT-R, 나는 벽돌, 나를 데리러"라고 말합니다. 세상에서 가장 빠른 벽돌입니다. 그리고 새 차에 대한 스케치를 검토할 때 종종 "날개는 줄이고 벽돌은 더 많이"라고 말합니다.