세그먼트에서 가장 강력하지도 않고 가장 빠르지도 않습니다. 이 소개가 명백히 아첨하지 않고 이 현대 i30 N 리뷰를 계속 읽는다면 다음 사항에 대해 저와 동의할 것이라는 신호입니다. 스포츠카는 숫자에 관한 것이 아닙니다.
완료되지도 않았습니다. 그리고 현대 i30 N은 이러한 철학의 좋은 예입니다. 다른 스포츠카와 달리 현대 i30 N은 기술 시트에서 가장 큰 장점을 드러내지 않고 그것을 운전하는 사람들을 위해 남겨둡니다. 그리고 700km 이상을 운전했습니다.
도로와 고속도로에서 빠르게, 천천히. 어쨌든, 모든 종류의 조건에서. 필요 이상으로 가스를 소모했지만 너무 재미있었습니다. 때로는, 어쩌면 너무 많이도 즐겼습니다. 누가 절대…
섀시입니다!
통제감. 현대 i30 N은 우리에게 인상적인 제어감을 제공합니다. 나는 이미 트랙에서 그를 테스트할 기회가 있었고(이 기사에서 그 순간을 기억할 수 있음) 이제 여기 포르투갈에서 내가 가장 좋아하는 도로에서 그를 다시 만날 기회가 있었습니다.
손바닥보다 내가 더 잘 아는 "페티쉬" 곡선이 있는 그 길. 사실 손바닥도 잘 몰라서...
모두 - 그리고 내가 모두라고 말하면 모두입니다! — 여기 Reason Automobile에서 테스트하는 스포츠카는 특정 도로를 "강제적으로" 통과합니다. 일종의 처벌이지만 좋은 것입니다. 아스팔트의 모든 세부 사항, 모든 요철, 모든 트레드 차이, 모든 구멍 및 모든 궤적을 알고 있는 도로.
내가 더럽히지 않기 위해 비밀로 하고 싶은 응용 운전의 작은 "성역"은 나와 차, 그리고 내가 앞바퀴 안쪽을 가르키는 1제곱미터의 아스팔트만 있는 곳입니다. 스티어링 휠.
리어 액슬의 수명을 복잡하게 하고 프론트 액슬에 과부하를 주기 위해 브레이크에 발을 올려놓는 것이 좋습니다.
때로는 가장 효과적인 접근 방식이 아니지만 어쨌든 타이머를 이기려고 하지는 않습니다. 변증법을 확립하려고 합니다. 내가 얼마나 멀리 갈 수 있는지, 그가 나를 얼마나 멀리 보낼 수 있는지, 그리고 우리가 거기에 도착하면… 나는 차를 가지고 있기 때문에 복수형으로 씁니다. 그리고 현대 i30 N은 우리가 믿을 수 있는 차입니다.
스와이프하여 이미지 보기:
탑승을 환영합니다. 비행기는 몇 초 후에 출발합니다...
조향 감각은 매우 좋으며 프론트 액슬은 가장 가혹한 요구 사항을 견디며 모범적인 주행이 가능하며 리어 액슬은 놀라운 진보성으로 반응합니다. 그것은 결코 두렵지 않습니다. 절대 통제의 느낌. YouTube용 Razão Automóvel(강조 표시됨)의 사진 촬영 비디오에서 매우 중요한 것을 언급하는 것을 잊었지만 그것은 일부 독자의 한계를 넘어서지 못했습니다. 전체의 무게입니다.
현대 i30 N은 무겁습니다. 꽤 무겁다.
순차로 약 1600kg(구체적으로는 1584kg)이며, 고강도 강철의 사용이 모든 것을 정당화할 수는 없습니다. 하지만 내가 무게를 기억하지 못하는 데는 그럴만한 이유가 있습니다. 그는 그렇게 많이 느끼지 않습니다. 무게는 두 축에 고르게 분산됩니다. 유일하게 가능한 정당성은 비용 통제입니다. 현대 i30 N에는 탄소 섬유 또는 기타 하이테크 재료의 흔적이 없습니다.
사물을 원근법으로 보기
감각으로 돌아갑니다. 내가 말했듯이, 나는 타이머와 싸우지 않았습니다. 하지만 영상에서 말했듯이 Honda Civic Type-R에서 나는 이러한 코너 중 일부를 현대 i30 N보다 더 빨리 통과했다는 것을 알고 있습니다. 훨씬 더 빠릅니까? 아니, 하지만 더 빨리.
Honda Civic Type-R이 효율성에 추가한 것, Hyundai i30 N이 재미로 보충합니다. 그리고 비교에 대해 이야기하고 싶지 않고 완전히 다른 두 기계라는 것을 말씀드리겠습니다. 하지만 혼다 시빅 타입-R에 대한 이야기는 이 부문의 레퍼런스이기 때문에 어쩔 수 없다. 가리키다.
Type-R이 당신을 오싹하게 만드는 반면, i30 N은 당신을 미소 짓게 만듭니다.
이걸 어떻게 명확하게 표현해야 하나... 알아요! Volkswagen Golf GTI와 Honda Civic Type-R 사이의 뜨거운 로맨스를 상상해 보십시오. 이러한 관계가 결실을 맺는다면 - 우리는 이미 여기 Reason Automobile에 대해 낯선 일들을 보았지만... - 결과는 현대 i30 N과 매우 유사할 것입니다.
현대 i30 N은 그 중간입니다. 골프에서 GTI는 설명과 더 친숙한 자세를 계승합니다. Honda Civic Type-R에서 더 "스파이크" 엔진과 더 날카로운 섀시를 상속합니다.
아마도 그것은 끔찍한 비유일 것입니다(정말로...)
다시 생각해보면, 아마도 현대 i30 N이 그 중간 정도의 힘에 불과하지만 내가 생각해낸 가장 좋은 비유는 아닐 것입니다.
현대 i30 N에는 고유한 아이덴티티가 있습니다. 그의 친아버지는 국제 프레젠테이션에서 나에게 다음과 같이 설명했습니다.
알버트 비어만, N과장현대 i30 N은 RPM(분당 회전수)이 아니라 BPM(분당 비트 수)입니다.
그렇지는 않지만 그럴 수 있습니다. 현대 i30 N에서 더 많은 힘을 얻는 것은 어린아이의 장난이어야 합니다. "농담"은 여러분의 고려에 맡기겠습니다. 좋은 예가 SEAT Leon Cupra입니다. 이 차량은 (다른 어떤 FWD보다) 뉘르부르크링에서 가장 빈번하게 등장하는 핫 해치 중 하나입니다. 그 준비는 유명한 2.0 TSI가 제공하는 300hp 출력을 쉽게 초과합니다. 표준. . 엔진뿐만 아니라 스페인 모델의 뛰어난 섀시 덕분에 뉘르부르크링에 정기적으로 참석합니다.
현대 i30 N으로 돌아와서 이 부문에 처음으로 도착하고 수십 년의 역사를 가진 모델들에 대해 이런 식으로 자신을 주장하는 것은 놀랍습니다. 동의하십니까?
비디오를 즐겼기를 바랍니다. 그 이야기는 너무 터무니없어서 웃고 싶게 만드는 것, 즉 안정 장치 막대와 접근 방지 막대의 교환이기 때문입니다. 그래서 저는 이 글의 대부분을 작성하는 책임이 있는 괴짜입니다.
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