2년 후 SEAT Leon ST Cupra를 다시 만났습니다. 그것은 "오래된 친구"의 모임이었습니다. 여기에서 첫 만남을 기억할 수 있습니다. 그것은 10 hp 더, 전 륜구동 및 새로운 기술 인수를 얻었습니다. 나에 관해서는, 독신이고 자녀가 없는 - 전 시어머니를 공개적으로 화나게 한 것이 도움이 되지 않았을 수 있습니다. 아! 그리고 머리숱이 적어요...
이번 회의의 '이유'였던 Razão Automóvel은 지난 몇 년간 가장 많은 차이를 보였다. 그것은 엄청나게 성장했고 현재는 미국에서 가장 많이 읽히는 자동차 포털 중 하나입니다. 그러나 나의 대머리와 우리 팀의 승리는 제쳐두고 SEAT Leon ST Cupra에 대한 나의 의견에 대해 이야기합시다.
붙지 않는 그 거짓말…
솔직히 말해서 가족을 염두에 두고 단 4.9초 만에 0-100km/h를 제공하는 300hp 밴을 사는 사람은 아무도 없습니다. “여보, Maria를 학교에 데려다 줄 최고의 밴은 SEAT Leon ST… Cupra입니다!”. 당신이 Cupra라는 단어를 언급할 때까지 모든 것이 아름답게 진행되었습니다.
하지만 그건 당신이 당신의 아내에게 말한 것입니다, 그렇죠? 잘 했어, 나도 같은 말을 할거야. 그러나 아무도 우리의 말을 듣지 않는다는 사실을 알고 이것이 용감한 거짓말이라는 것을 많이 알고 있습니다.
컴포트 모드에서도 어댑티브 서스펜션은 SEAT 엔지니어가 587리터의 수하물 용량을 갖춘 이 «미사일»을 개발한 목적을 완전히 숨길 수 없습니다.
SEAT Leon ST Cupra가 가족의 의무를 이행할 수 있다는 것은 분명합니다. Isofix 지지대가 있고, 트렁크 용량이 있으며, 작은 사람들은 로우 프로파일 타이어를 신경 쓰지 않습니다. 그러나 그것은 본성이 아닙니다. 그것은 Leon 범위의 나머지 부분의 특성일 수 있습니다. 그리고 그렇습니다. 그러나 이것은 이 밴의 특성이 아닙니다.
당신의 본성은 다른 움직임을 요구합니다(우리도 묻습니다). 그리고 자녀의 유치원이 Estoril Autodromo의 «VIP 곡선»과 «탱크 곡선» 사이에 있지 않는 한 - 제가 마지막으로 그곳에 갔을 때는 유치원을 본 적이 없지만 확인할 수 있습니다. 작은 것을 뒤에 두고 SEAT Leon ST Cupra의 "화력"을 전혀 사용하지 마십시오. 한 가지 확실한 것은... 그들이 물을 것입니다! "아빠, 제일 시끄러운 길로 켜줘..." 네, 하지만 좋은 점수를 받은 경우에만 가능합니다!
그리고 30살이 넘은 우리는 에어컨 없이 자동차를 운전하는 것이 어떤 것인지 아주 잘 알고 있습니다. 그래서 아이는 구멍에 대해 불평하지 않고 서스펜션은 단단하지만 귀찮지 않습니다. 소년들!
우리가 원하는 것
남자든 여자든 SEAT Leon ST Cupra를 찾는 사람은 누구나 성능을 찾고 있습니다. 때로는 가족과 함께 외출하고 싶을 수도 있지만 무엇보다 성능을 찾고 있습니다.
그리고 성능은 이 스페인 브랜드의 제안에 부족하지 않은 것입니다. Mercedes-AMG E63 S 4Matic+가 출시되기 전까지 이 차는 뉘르부르크링에서 가장 빠른 밴이었습니다. 심지어 Audi RS4도 능가했습니다. 따라서 동적 용어로 프레젠테이션이 수행됩니다. 훌륭하다.
5도어 버전에 비해 Leon ST Cupra의 무게는 100kg 이상입니다. 4Drive 사륜구동 시스템이 없다면 그 차이는 겨우 45kg에 불과할 것입니다. 이 시스템은 산악 지역에 살지 않는 한 실제로 필요하지 않습니다. FWD 버전의 모터 출력은 충분했지만 그게 전부입니다. 0-100km/h에서 초를 얻을 수 있습니다. 이 밴은 단 4.9초 만에 0-100km/h를 도달합니다.
4Drive 시스템의 필요성에 대한 나의 확신은 너무 커서 여기 Reason Automobile 어딘가에 동적 측면에서 SEAT Leon Cupra 300(FWD)이 Volkswagen Golf R(AWD)과 다를 바가 없다는 글을 이미 쓴 것 같습니다.
그러나 포르투갈에서 SEAT Leon ST Cupra는 4Drive 시스템에서만 사용할 수 있습니다. 나중에 살펴보겠지만 이는 가격에 영향을 미칩니다.
SEAT Leon ST Cupra의 동적 평가로 돌아가서, 조향은 매우 정확하고 코너에서의 안정성과 견인력은 방해받지 않습니다. 이는 Leon ST의 «민간» 버전과도 비교할 수 없습니다. 그렇지 않으면 이상할 것입니다.
소비에 관해서는, 항상 평균이 9.0 l/100km에 도달합니다. 가속페달을 밟고 싶은 충동이 일정하기 때문에 '신경 마비'를 줄 운동. 나는 더 적게 관리했지만 완전히 부자연스럽게 운전했습니다.
큐프라지만 좌석이다
SEAT는 인포테인먼트, 연결성 및 운전 지원 시스템 측면에서 매우 칭찬할 만한 일을 해왔습니다. SEAT는 현재 브랜드의 "일꾼" 중 하나입니다. 우리는 현재 세그먼트에서 요구할 수 있는 최고의 인포테인먼트 및 연결 시스템을 SEAT 모델(특히 최신 Ibiza 및 Arona)에서 찾습니다.
레온에서는 거의 같은 것입니다. 골프가 여전히 그룹 내에서 우위를 점하고 있기 때문에 더 많이 또는 더 적게 말합니다. 그럼에도 불구하고 Leon은 올해 활성 보안 시스템에서 중요한 보강을 받았습니다.
우리는 이제 능동 크루즈 컨트롤, 차선 유지 시스템(매우 지능적임), 자동 비상 브레이크(보행자 감지 포함), 수직 신호 인식 및 자동 주차 등을 갖추고 있습니다. 이러한 시스템의 대부분은 표준이 아니지만 총 652유로의 비용이 듭니다. "컴포트 & 어드밴스드 드라이빙 II" 팩. 그만한 가치가 있습니다! 나를 믿어.
문제... 이 기술 추가로 10hp 더 많은 출력과 표준 4륜 구동 시스템으로 가격이 2년 전에 요구되었던 43,000유로에서 기본 버전의 경우 거의 50,000유로로 상승했습니다(우리 장치는 약간 조금 더 비싸다, 여기 참조) — 기본 가격의 인상보다 세금 발생으로 인한 인상입니다. 국가는 도둑입니다. 우리 모두 동의합니다.