중국에서 C-HR 크로스오버의 전기 변형을 출시하기로 최근 발표된 결정에도 불구하고(내년부터 중국은 모든 제조업체에 100% 전기차를 포함하도록 의무화합니다), 도요타는 100% 전기차를 향한 미래의 가능한 한 걸음을 내디뎠다.
하이브리드가 계속해서 더 유효한 옵션이 될 것이라는 점을 이해하고 있을 뿐만 아니라 리튬 이온 배터리에 대한 불신 때문이기도 하지만 더 이상 솔리드 스테이트 배터리에는 적합하지 않기 때문입니다!
가장 최근의 입장은 Toyota Motor Company CEO인 Shizuo Abe가 맡았는데, 그는 Wards Auto와의 성명에서 "우리는 하이브리드가 전기 자동차보다 계속 더 중요할 것이라고 믿는다"고 말했습니다. 새로운 규정에 의해 설정된 목표는 유럽뿐만 아니라 전 세계적으로 계속 하이브리드로 유지될 것입니다.”
같은 담당자에 따르면, Toyota는 2030년까지 (일반) 하이브리드의 글로벌 판매가 400만 대에 도달할 것으로 보고 있습니다. — Toyota는 전 세계적으로 연간 약 천만 대의 자동차를 판매하며 수십만 대의 플러그인 하이브리드와 수십만 대의 100% 전기 자동차를 추가합니다.
트램에 문제가 있습니까? 리튬 배터리
아베 시즈오에게 있어 현재 전기차의 가장 큰 문제는 고가, 대형, 무거워진 리튬이온 배터리이며, 수명이 다해 수백 사이클을 더하면 용량이 감소하는 '열화 특성'을 보인다. 화물의.
Toyota Motor Company의 CEO는 배터리 비용을 설명하기 위해 가상의 100% 전기 프리우스를 예로 사용합니다. 100% 전기 프리우스가 있다면 400km를 주행하려면 40kWh 리튬 이온 배터리 팩이면 충분합니다. 배터리 비용만 해도 6,000~9,000유로 사이입니다.
시간이 지남에 따라 배터리 가격이 2025년까지 반으로 줄어들더라도 야심 찬 목표에도 불구하고 이것이 반드시 대부분의 소비자에게 전기 제품이 더 매력적이라는 의미는 아니라고 Abe는 변호합니다.
가장 흥미로운 솔리드 스테이트 배터리
더 흥미로운 점은 같은 책임자가 미래의 솔리드 스테이트 배터리 기술로 도요타가 "가능한 한 빨리" 이 솔루션을 상용화하기를 원한다는 점입니다.
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도요타는 이르면 2022년에 전고체 배터리를 탑재한 전기 자동차를 출시할 계획이라고 발표했지만, 아베 시즈오는 현재로서는 테스트 차량과 소량 생산이 될 것이며 대량 생산은 "보다 현실적인 날짜"인 2030년에 이루어질 것이라고 말했습니다. 시장에 이 기술의 출시를 위해.