처음부터 시작하겠습니다. 이 개념의 이야기는 생각조차 하기 훨씬 전에 시작되었습니다. 그리고 아마 이 이야기를 마음속으로 알고 소테를 하실 것입니다.
1960년대에 포드 창립자의 손자인 헨리 포드 2세가 페라리를 인수하려 했으나 엔초 페라리는 즉시 거부했습니다. 이야기에 따르면 미국인은 이탈리아인의 기념비적인 "거부"에 만족하지 않았습니다. 대답은 기다리지 않았습니다.
미국에 돌아와서도 여전히 이 실망감이 목을 조르는 헨리 포드 2세는 신화 속의 르망 24시간 레이스에서 복수할 이상적인 기회를 보았습니다. 그래서 그는 일을 하러 가서 Maranello의 스포츠카를 이기는 단일 목적을 가진 모델인 Ford GT40을 개발했습니다. 결과? 1966년과 1969년 사이에 4회 연속으로 도착하고 보고 승리했습니다.
거의 30년 후, 포드는 르망과 르망에서의 성공을 회상하고 싶었습니다. 그렇게 탄생한 포드 GT90 . 1995년 디트로이트 모터쇼에서 공개된 이것은 역사상 최고의 프로토타입 중 하나입니다. 왜요? 이유가 부족하지 않습니다.
새로운 "New Edge" 디자인 언어
미학적 측면에서 GT90은 항공에서 영감을 받은 노트가 추가된 GT40의 정신적 후계자였습니다. 더 구체적으로 말하면 레이더에 보이지 않는 군용기(스텔스)와 관련이 없습니다.
이와 같이, 탄소 섬유 차체는 더 기하학적이고 각진 모양을 취했습니다. , "New Edge"라는 브랜드의 디자인 언어입니다. Ford GT90도 알루미늄 허니컴 섀시에 앉았고 총 무게는 1451kg에 불과했습니다.
가장 눈길을 끄는 세부 사항 중 하나는 의심할 여지 없이 4개의 배기구(위)의 삼각형 디자인이었습니다. 브랜드에 따르면 배기 온도가 너무 높아서 배기구에서 나오는 열은 차체 패널을 변형시키기에 충분했습니다. . 이 문제에 대한 해결책은 NASA 로켓과 유사한 세라믹 판을 배치하는 것이 었습니다.
외부와 마찬가지로 기하학적 모양은 파란색 음영이 지배적인 객실까지 확장되었습니다. 포드 GT90은 누가 타든 보기보다 편했고, 다른 슈퍼스포츠와 달리 승하차가 매우 쉬웠다. 우리는 믿고싶다...
역학 및 성능: 인상적인 수치
이 모든 대담함 아래 중앙 후방 위치에 6.0리터의 V12 엔진, 4개의 Garrett 터보가 장착되어 있고 5단 수동 기어박스와 결합된 것을 발견했습니다.
이 블록은 다음을 생성할 수 있었습니다. 6600rpm에서 730hp의 최대 출력 및 4750rpm에서 895Nm의 토크 . 엔진 외에도 Ford GT90은 90년대의 또 다른 드림 머신인 Jaguar XJ220(1995년 영국 브랜드는 Ford에서 관리)과 구성 요소를 공유했습니다.
일단 도로 위 또는 오히려 트랙에서 Ford GT90은 0-100km/h에서 겨우 3.1초를 기록했습니다. 포드가 공식 최고 속도를 379km/h로 발표했지만, 일부는 미국 스포츠카가 400km/h에 도달할 수 있었다고 말합니다..
그렇다면 왜 생산되지 않았습니까?
디트로이트에서 GT90을 발표하는 동안 Ford는 스포츠카 100대로 제한된 시리즈를 출시할 의사를 표명했지만 나중에 많은 언론이 도로에서의 행동에 깊은 인상을 받았지만 이것이 주요 목표가 아니라고 가정했습니다.Jeremy Clarkson은 1995년에 Top Gear에서 Ford GT90을 테스트할 기회가 있었고(아래 비디오 참조) 당시 그는 그 느낌을 "천국은 정말로 지상의 장소입니다"라고 설명했습니다. 그게 다야, 그렇지?
새로운 엣지 디자인
Ford GT90에 의해 도입된 "New Edge Design" 언어는 Ka, Cougar, Focus 또는 Puma와 같은 90년대와 2000년대에 브랜드의 다른 모델의 시작이 되었습니다.
당시 세계는 신화 속의 Ford GT40의 후계자를 얻지 못했지만 이것을 얻었습니다.
