네투노 마세라티의 새로운 3.0 V6 바이터보에 붙인 이름입니다. 그것은 최근에 공개되었으며 이탈리아 브랜드의 새로운 슈퍼 스포츠카인 MC20을 장착할 예정입니다.
연소 엔진 약속에 대한 고급 번호: 7500rpm에서 630마력, 3000rpm에서 730Nm. MC20도 하이브리드가 될 것이라는 약속과 함께 이 수치는 내년 9월에 전기 기계의 도움으로 더 커질 것입니다.
그러나 Maserati가 Nettuno를 100% Maserati 엔진이라고 선언했음에도 불구하고 이것이 이탈리아 브랜드에서 "wire to wick"으로 개발되었음을 의미한다고 가정해 보겠습니다. 현실은 또 다른 시나리오를 보여줍니다.
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사실 Nettuno는 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio의 V6, 또한 F154 , 새로운 로마에서 SF90 스트라달레에 이르기까지 여러 모델에 장착된 페라리 V8.
따라서 우리가 한 쌍의 실린더 벤치 사이에서 모두 90º를 공유한다는 것을 "발견"했을 때 놀라운 일이 아니며 Nettuno의 경우 실린더의 직경과 스트로크가 SF90 Stradale의 V8, 88mm의 직경과 스트로크와 일치합니다. 및 각각 82mm.
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네, Nettuno는 다른 제품에서는 찾아볼 수 없는 독점적인 기능을 가지고 있습니다. 특히 연소 전 챔버 시스템과 실린더당 2개의 점화 플러그가 통합된 독점적인 헤드와 관련하여 더욱 그렇습니다. 이는 터보 엔진에 비해 상대적으로 높은 값인 11:1 압축비를 정당화하는 데 도움이 되며 Maserati의 V6에서만 달성할 수 있습니다.
그러나 Maserati V6에 대한 지식을 더욱 심화하면 SF90 Stradale의 F154 및 Quadrifoglio의 690T에 대한 직접적인 링크가 드러납니다. 최대 회전 한도인 8000rpm은 SF90 Stradale의 것과 일치하고 실린더의 발사 순서인 1-6-3-4-2-5는 Quadrifoglio의 것과 일치합니다.
그리고 Nettuno 블록의 이미지를 F154의 이미지와 비교하면 둘 사이의 연관성이 즉각적으로 나타나 다양한 구성 요소의 동일한 솔루션과 동일한 배열이 나타납니다.
마세라티 네투노
Nettuno가 결국 100% 마세라티 엔진이 아니라는 사실이 당신을 괴롭히나요?
기원이 더 좋은 집에서 나올 수 없으며 개발조차도 간접적으로라도 마라넬로의 영향을 드러내기 때문에 전혀 없습니다.
연소 사전 챔버 기술에 대한 2018년 특허로 Nettuno의 개발을 역추적할 수 있습니다. 특허 뒤에는 2009년부터 페라리 엔진 개발 분야에서 일해 온 Fabio Bedogni와 같은 이름이 있습니다. 또는 전직 페라리 엔지니어인 지안큘라 피베티(Giancula Piveetti)는 현재 마세라티에서 가솔린 엔진 개발을 이끌고 있습니다.
중요한 것은 우리가 "형제들"만큼 좋은 모든 것을 갖춘 엔진을 갖게 될 것이라는 것입니다.
출처: 도로 및 트랙.