의 전임자 포르쉐 카레라 GT , 포르쉐 959는 80년대 그룹 B를 위해 탄생했지만, 이 괴물들의 멸종으로 이어진 불행한 사건이 새로운 운명을 좌우했습니다. 그들은 방향 지시등, 조명을 장착하고 내부를 덮고 번호판을 장착했습니다.
포르쉐 959는 포르쉐의 정점을 자처하며 합법적으로 공공도로를 걸을 수 있는 기술과 힘의 집약체이자, 포르쉐의 미래일 뿐만 아니라 스포츠의 본질 패러다임에 대한 명함이 되었습니다. 세기의 전환기에.
Porsche Carrera GT는 911 GT1에서 달성한 성공을 계속할 프로토타입 개발과 함께 특히 르망을 위한 경쟁에서 기원을 가지고 있습니다. . 그러나 다시 한 번, 1999년 시즌에 대한 규정 변경으로 프로젝트가 종료됩니다. 당신은 르망에서 졌지만 우리가 이겼습니다.
시대의 끝
Carrera GT는 시대의 종말의 상징이 될 것이라고 감히 말할 수 있습니다. 다음 단계를 지시했던 959와 달리, 카레라 GT는 과거 슈퍼카의 궁극의 숨결과도 같습니다.
918(NDR: 이 기사 발행일의 원래 날짜)의 도착은 전기와 기계의 융합으로 이전 세대와 근본적으로 다른 슈퍼스포츠 세대가 탄생하는 이 이야기의 새로운 장이 시작됩니다. 훨씬 더 복잡하고 디지털화된 세상입니다. 인간-기계 상호작용이 방해받고 새로운 필터 층에 의해 영향을 받아 의사소통을 방해하는 세상.
카레라 GT는 레시피의 단순성과 실행이 감탄의 결정적인 요소로 밝혀진 현재 패러다임의 완벽한 대조입니다.
Porsche Carrera GT는 비트와 바이트의 성장하는 세계에서 아날로그 기계로서 맛이 좋을 만큼 순수합니다. 기술은 소프트웨어 그 이상이며, 따라서 959와 같이 압연 연구소로 사용되는 높은 수준이 없는 것은 아니지만 대부분 건설 및 자재와 관련되어 있습니다. 구조 및 차체용 탄소 섬유, 섀시용 알루미늄, 전례 없는 세라믹 기반 복합 소재 클러치 및 브레이크 디스크 역시 탄소 기반 복합 소재입니다.
자동차 자체는 테스트된 것 이상의 제조법이었고, 오늘날에도 그것이 만들어졌을 때만큼 효과적이고 매력적이었습니다. 엔진은 후방 중앙 세로 위치에 배치되고 6단 수동 변속기와 결합되며 후륜구동만 가능 - 간단하고 효과적입니다.
운전석 뒤에는 폭발적인 심장이 있었다. V자 모양으로 배열된 10개의 실린더 — Le Mans의 해당 프로젝트에서 파생 — 여기에서 귀하의 도로 적용을 위해 5500에서 5700 입방 센티미터로 성장했습니다. 날카로운 8000rpm에서 612마력 생산.
키 테스트는 엄청난 민첩성을 보여주었지만, 동시에 한계에서 약간의 긴장과 함께 조종사의 빠른 반사신경을 요구했습니다.
재료와 솔루션의 이국성은 몇 가지를 허용했습니다. 1380kg , 결과적으로 공연은 마치…압도적이었습니다. 0에서 100까지 단 3.6초, 그리고 10초 미만에 속도계 바늘이 이미 200km/h를 넘었고 330km/h에서만 멈췄습니다. 오늘도 숨을 고르고 등을 벤치에 붙일 수 있습니다.
까다로운
그 디자인의 아날로그적 측면은 이 기계적인 짐승에서 가장 많은 것을 추출하는 과정을 소수의 손이 닿는 범위 내에서 하게 했습니다. 신장 테스트에서 엄청난 민첩성이 드러났지만 동시에 한계에 도달했을 때 약간의 긴장이 있었고 조종사의 빠른 반사 신경이 필요했습니다.
컴팩트 세라믹 클러치 또한 다른 모든 것과 마찬가지로 학습 및 접근의 문제임에도 불구하고 변조의 어려움을 감안할 때 켜기/끄기 스위치에 더 많이 비교되는 비방자가 있었습니다. 의심의 여지없이 필요한 노력을 처벌없이 견딜 수있는 내구성이었습니다.
그만큼 모터 , 반면에 찬사에 만장일치였다. 목덜미에서 나는 소리(마지막에 비디오), 노골적으로 쉽게 회전수를 올릴 수 있고 성층권 회전수를 유지하는 데 엄청난 용이성을 제공합니다.
동적으로 그것은 놀라운 일이었습니다. 한계점에서는 긴장되는 일이었지만 그 한계점은 꽤 높았다. 최대 1G의 횡방향 가속, 아마도 업계 최고의 브레이크, 확실히 최고의 조향 보조 장치 중 하나, 엄청난 정밀도와 느낌, 우수한 가시성을 갖춘 Carrera GT는 구불구불한 도로나 가장 까다로운 서킷에 적합한 기계입니다. .
새 고무
2003년에 생산 버전으로 발표되었으며(2000년에 그 개념이 선행됨), 2006년까지 약 1270대 생산 . 출시 후 10년(NDR: 이 기사의 원래 발행일 기준)에도 불구하고 포르쉐는 카레라 GT를 잊지 않았습니다.
올해(2016) 미쉐린과 콜라보레이션으로 슈퍼 스포츠를 위한 새로운 특수 타이어 세트 개발 — 계속 실행해야 합니다. 박물관 조각이 되기에는 너무 이르고 수집가들에게 지나치게 보호받고 있습니다.
모든 자동차의 역동성에서 타이어의 중요성을 보여주는 이 새로운 세트는 카레라 GT의 가장 섬세한 역동성을 매끄럽게 만들어 한계를 찾을 때 반응에서 훨씬 더 진보적으로 만들었습니다.
후계자
새로 도입된 918 스파이더는 철학적으로 반대되는 두 진영에 있는 카레라 GT와 다른 동물입니다. 어쩐지 혈통의 진화는 눈으로만 본다면 눈에 띈다. 둘 다 동일한 아키텍처를 존중하므로 비율이 비슷하고 Carrera GT로 이어지는 시각적 가정은 918에서 진화했습니다.
918을 카레라 GT와 같은 존경심으로 바라볼지 여부는 미래만이 알 수 있습니다. 그러나 고성능 하이브리드, 듀얼 클러치 기어박스, 4륜 구동 및 스티어링의 세계에서 Carrera GT는 현재 패러다임의 완벽한 반대입니다. , 레시피의 단순성과 실행이 감탄의 결정적인 요소인 것으로 판명되었습니다.