1998년, 포르쉐는 911 GT1-98로 르망에서 월계관을 차지했습니다. 911 GT1이 압도적인 벤츠 CLK-LM이나 도요타 GT-원과 같은 경쟁자들에 비해 경쟁력이 부족함에도 불구하고, 이는 전설적인 레이스에서 브랜드의 16번째 우승이 될 것입니다. 포르쉐가 우승할 수 있었던 것은 그들의 불행이었으므로 새 차가 필요했습니다.
GT1의 단종과 함께 1999년 절대 승리를 목표로 하기 위한 조건을 충족한 것은 LMP900(르망 프로토타입) 카테고리뿐이었다. 내부 코드 9R3을 받은 르망의 새로운 프로토타입 뒤에는 노먼 싱어, 위엣 등의 이름이 있다. 후이데코퍼.
Norman Singer는 경쟁에서 포르쉐의 성공과 동의어입니다. 자동차 엔지니어인 그의 브랜드 경쟁 부서에서의 경력은 40년에 걸쳐 있습니다. 그는 지난 세기에 르망에서 거의 모든 포르쉐 우승자의 배후에 있는 사람입니다.
Wiet Huidekoper는 Lola T92/10 또는 Dallara-Chrysler LMP1과 같은 자동차를 이력서에 담고 있는 네덜란드의 레이싱 카 디자이너입니다. 이 디자이너는 Dauer Racing의 요청에 따라 1993년 포르쉐 962의 도로 개조를 공개했을 때 Singer의 관심을 끌었습니다.
도로용으로 정식 승인을 받은 Dauer 962는 새로운 GT 규정의 격차를 활용하여 Singer의 요청에 따라 Huidekoper의 협력으로 서킷으로 재전환되어 1994년 르망에서 우승했습니다.
Singer와 Huidekoper의 협력은 1996년에 데뷔할 Porsche 911 GT1의 개발에 참여하면서 다음 해에 더욱 강화되었습니다. 911 GT1이 진화할 때마다 Huidekoper의 책임도 커져 911 GT1- 앞서 언급했듯이 1998년 르망 24시 레이스에서 우승한 98입니다.
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911 GT1의 뒤를 이은 르망의 새로운 프로토타입 개발을 위한 선택은 자연스럽게 Huidekoper에 있습니다. 그것에 필요한 유일한 제약은 911 GT1의 3.2리터 트윈 터보 박서 6기통의 유지 관리일 것입니다. 이 요구 사항은 9R3이 완성된 후 열띤 내부 논쟁을 불러일으킬 요구 사항입니다. 개방형 조종석 프로토타입은 1998년 11월에 완성됩니다. Huidekoper는 다음과 같이 회상합니다.
외모가 죽으면 더 이상 여기에 있지 않을 것입니다. 내가 언급 한 전통적인 6 기통 엔진 복서 포르쉐는 전체 디자인에서 가장 취약한 부분이었습니다.
6기통 권투 선수는 더 이상 이점이 없었습니다. 규정은 과충전된 엔진을 더 많이 처벌했습니다. 일부 경쟁사의 Atmospheric V8은 Boxer의 230kg에 비해 약 160kg이 더 가벼워 자동차의 구조적 요소로 사용될 수 있습니다.
경쟁사인 BMW, Toyota, Mercedes-Benz 및 Nissan도 기계 개발 2년 차에 접어들면서 진화했습니다. 포르쉐는 서류상으로 이미 경쟁자들에게 지고 있는 차를 만들 수 없었습니다. 이 논의가 있은 후 며칠 후에 9R3 프로그램은 취소될 것입니다. 9R3의 끝처럼 느껴졌지만 이야기는 여기서 끝나지 않을 것입니다…
비밀 엔진
1999년 3월 Huidekoper는 Porsche로 다시 호출되었습니다. 놀랍게도 그는 원래 Formula 1용으로 설계된 3.5리터 V10을 제공받았습니다. 이는 1991년 Porsche가 Footwork Arrows에 공급한 문제가 있는 V12를 대체하기 위한 또 다른 '신의 비밀' 프로젝트였습니다.
V12는 Footwork가 당시 Porsche와의 공급 계약을 취소하고 이전에 사용되었던 Ford Cosworth DFR V8로 되돌아갈 정도로 큰 재앙이었습니다. 결과? 포르쉐는 미완성 상태로 새로운 V10을 손에 들고 있습니다. Porsche는 Porsche이므로 엔지니어링 및 디자인 팀은 일종의 실용적인 연습으로 새로운 V10 엔진 개발을 완료할 수 있었습니다. 엔진을 장착할 곳이 없었기 때문에 포르쉐는 앞으로 7년 동안 이 V10을 잊어버렸습니다.
Huidekoper는 그가 본 것을 좋아했습니다. V10은 700에서 800hp 사이의 예상 출력과 밸브의 공압 작동을 갖춘 작고 가벼운 엔진이었습니다. 9R3을 부활시키는 새로운 LMP를 위한 훌륭한 출발점입니다. 기존 프로토타입을 복구하고 새 엔진을 수용하도록 변경했으며 여러 측면에서 진화했습니다.
엔진은 또한 가혹한 내구성 테스트에 더 잘 대처하기 위해 변경될 수 있습니다. 용량은 5.0 및 5.5 l의 두 가지 가능한 구성으로 증가되었습니다. 이 규정은 입구 제한 장치를 내포하여 가능한 최대 회전 한도를 줄여 밸브의 공압 작동 시스템을 폐기했습니다. 조립 및 유지 보수의 수명과 단순성을 보장할 필요가 있었습니다.
그해 르망에 참가할 시간이 없었고 V10을 9R3로 개조하는 작업은 1999년 5월에 마무리될 예정이었습니다. 하지만 프로토타입이 거의 완성되자 또 한 번의 극적인 쿠데타를 일으켰습니다!
9R3는 확실히 취소
프로그램이 다시 취소되었습니다. 그러나 포르쉐 경영진은 르망 프로토타입의 완성을 허용했고, Weissach의 Porsche 트랙에서 Bob Wollek과 Allan McNish가 운전대를 잡고 불리한 조건에 부딪힌 짧은 이틀 간의 짧은 테스트도 허용했습니다. 테스트에도 불구하고 오늘날까지 아무도 9R3의 진정한 잠재력이 무엇인지 알지 못했고 앞으로도 알 수 없을 것입니다.
그런데 9R3 개발이 막바지에 다다랐을 때 갑자기 취소된 이유는 무엇일까요?
가장 큰 이유는 포르쉐 카이엔(Porsche Cayenne)이라고 합니다. 포르쉐 CEO 웬델린 비데킨(Wendelin Wiedekin)과 폭스바겐과 아우디의 페르디난트 피에흐(Ferdinand Piech)는 새로운 SUV를 위한 공동 개발에 합의하여 카이엔과 투아렉을 탄생시켰습니다. 그러나 그렇게 하려면 진행 중인 다른 프로그램에서 리소스를 전환해야 했습니다.
일부 소식통에 따르면 이 계약으로 인해 포르쉐는 10년 동안 내구 챔피언십 상위 카테고리에 참가할 수 없었습니다. 2000년이 르망과 내구 챔피언십에서 아우디가 거의 절대적인 우위를 차지하기 시작한 해라는 점에서 매우 흥미롭습니다. Ferdinand Piech가 잠재적인 경쟁을 피할 수 있는 방법은 무엇입니까?
포르쉐는 919 하이브리드와 함께 2014년에만 최고 내구 부문으로 복귀할 것입니다. 2015년, 2016년, 2017년 르망 24시간 레이스에서 우승할 것이다. 9R3가 아우디 R8을 능가하는 능력이 있다면? 우리는 결코 알지 못할 것이지만, 우리 모두는 서킷에서 결투를 보고 싶어합니다.
9R3의 끝은 V10의 끝을 의미하지 않았습니다
모든 것이 나쁜 것은 아닙니다. 논란의 여지가 있는 카이엔의 놀라운 성공은 포르쉐의 성장과 번영의 완전히 새로운 시대를 열었습니다. 그것은 2003년에 출시된 멋진 Carrera GT의 자금 조달을 가능하게 했으며, 전기를 공급하는 V10을 위한 적절한 콘센트를 찾는 데 11년만 기다리면 되었습니다.
9R3의 유일한 기존 프로토타입은 완전한 상태로 남아 있으며 모든 포르쉐 창고에 있는 것으로 추정됩니다. 공식 성명은 없지만 더 이상 존재를 부정하지 않습니다.
앞으로 포르쉐는 이를 공개적으로 공개하고 그 풍부한 역사의 또 다른 에피소드를 알리기로 결정할 수 있습니다.
이미지: 경주용 자동차 공학