코로나19로 인해 새로운 마세라티 기블리 하이브리드 Trident 브랜드의 최초의 전기화 모델로 밝혀졌습니다. 이탈리아 브랜드의 새로운 시대를 향한 첫걸음을 의미하지만, 새로운 미드레인지 리어 미드엔진 슈퍼카인 MC20을 주인공으로 했어야 하는 단계다.
MC20이 아닌 유일한 이유는 5월로 예정된 공개를 9월로 연기해야 했기 때문입니다. 기억하신다면, 이탈리아 전역과 그 너머에 우리 모두가 알고 있는 이유로 비상사태가 발생했습니다.
분명히, 이 첫 번째 단계는 다소 겸손해 보입니다. 하이브리드 명칭에도 불구하고 사실상 마일드 하이브리드 48V이지만, 새로운 가솔린 엔진도 등장하면서 Gibli가 새로운 관심을 갖게 되었습니다.
처음으로 4개의 실린더
2013년 판매를 시작한 이후 처음으로 기블리는 인라인 4기통 엔진을 장착했습니다. 지금까지는 V6 엔진만 장착되어 있었습니다.
기존 알파 로메오 엔진의 새 버전인 터보차저가 장착된 2.0리터 장치로, 48V 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 엔진 성능을 더욱 높일 수 있는 e-부스터(전기 압축기)도 추가됩니다. 힘과 토크.
결과는 5750rpm에서 330hp 및 4000rpm에서 450Nm — 현재 판매 중인 V6보다 20hp 및 50Nm 감소 — 8단 자동 변속기를 통해 후륜(자동 잠금 디퍼렌셜 포함)으로 전달됩니다. Gibli Hybrid가 5.7초 만에 100km/h에 도달하고 최고 속도는 255km/h에 도달할 수 있도록 하는 수치(3.0 V6 트윈 터보보다 각각 0.2초 더 빠르고 12km/h 더 낮음). 나쁘지 않다…
이 새로운 동력 장치의 가장 큰 장점은 V6보다 훨씬 낮은 고급 소비 및 CO2 배출량입니다. 승인 프로세스가 아직 완료되지 않았기 때문에 아직 확정된 것은 아닙니다. 따라서 Maserati Gibli Hybrid는 8.5-9.6 l/100km 및 192-216g/km로 광고하며 V6보다 각각 2.5l 및 63g 적습니다.
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마일드 하이브리드 48V 시스템은 BISG(벨트 구동 모터 제너레이터) 방식으로 배터리는 후면에 장착된다. 마일드 하이브리드 시스템의 다양한 특징 중 감속 또는 제동 시 운동 에너지를 회수하여 전기 에너지(배터리에 저장됨)로 변환하는 기능이 있습니다.
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새로운 4기통 엔진과 마일드 하이브리드 시스템을 도입했을 뿐만 아니라 새로운 마세라티 기블리 하이브리드는 재설계된 내부 바가 있는 재설계된 프론트 그릴과 부메랑을 연상시키는 빛나는 시그니처가 있는 재설계된 테일램프를 갖추고 있습니다. 3200GT?
특히 Ghibli Hybrid의 경우 3개의 측면 통풍구, 브레이크 캘리퍼 및 후면 기둥에 배치된 Trident를 둘러싼 타원형 반경에서 모든 Maserati 하이브리드 모델을 식별하는 파란색으로 여러 장식 메모를 찾을 수 있습니다.
기술 분야의 뉴스도 있습니다. 새로운 Maserati Connect(연결 및 관련 서비스) 또는 Android Automotive 기반에서 실행되고 새로운 10.1인치 고화질 화면을 제공하는 새로운 인포테인먼트 시스템 Maserati Intelligent Assistant(MIA)를 위한 것인지 여부. 마지막으로 계기판도 디지털 다이얼과 새로운 그래픽과 함께 새롭습니다.
Maserati Ghibli Hybrid는 브랜드 전기화의 첫 번째 챕터이지만 다소 지연된 챕터일 수 있지만 다른 제품들도 빠르게 뒤따를 것입니다. 먼저 올해 말에 하이브리드 MC20이, 그리고 2021년에는 GranTurismo와 GranCabrio의 후속 제품인 Maserati 심볼이 있는 최초이자 전례 없는 트램 쌍이 등장할 것입니다.