라이브 엔진이 지원하는 유능하고 가벼운 섀시. 모든 것이 올바르게 진행되어야 합니다. 스즈키 스위프트 스포츠 3세대 커버레터입니다.
이제 더 스포티한 드라이빙 포지션, 더 공격적인 스타일링, 매우 식욕을 돋우는 중량 대 토크 비율을 제공하는 모델입니다.
엔진을 시작으로 이 스즈키 스위프트 스포츠에 장착된 유닛은 새로운 1.4 부스터젯 , 230Nm의 토크와 140hp의 출력을 제공합니다. 별 것 아닌 것 같지만 움직일 수 있는 무게가 970kg에 불과한 이 모델의 무게 대 토크 비율은 약 4.2kg/Nm입니다. 실제로는 꽤 흥미로운 수치입니다.
직접 연료 분사 시스템은 7홀 인젝터 노즐을 갖추고 있어 연료 압력을 높이고 연료 분사를 최적화하여 엔진 출력을 높이고 배기가스 배출량을 줄입니다.
Masao Kobori, Suzuki 수석 엔지니어"우리는 고객이 무엇보다 다이내믹한 운전 경험을 중요시한다는 것을 알고 있습니다."
최적화된 매뉴얼 박스
더 짧은 스트로크와 더 민첩한 통로를 달성하기 위해 이전 세대 Swift Sport에 맞는 6단 수동 기어박스에 개선 사항이 도입되었습니다. 작동력은 통로의 부드러움을 개선하고 운전자 피드백을 증가시키기 위해 조정되었으며, 강성과 보다 직접적인 통로의 느낌을 증가시키는 기술적 개선으로 보완되었습니다.
새로운 “HEARTECT” 플랫폼
새로운 Swift Sport는 더 가볍고 더 강성을 갖춘 차세대 Suzuki 플랫폼인 "HEARTECT" 플랫폼에서 개발되었습니다.
종합적인 정밀 검사를 통해 이전 플랫폼의 분할 프레임을 전체 구조의 강성을 높이는 연속 프레임으로 교체했습니다. 전체 차체 강성은 용접점이 증가하여 더욱 개선되어 선형성과 조향 제어가 향상됩니다.
"HEARTECT" 플랫폼 외에도 내부, 시트 및 기타 구성 요소의 세부 최적화로 인해 총 비적재 중량이 970kg에 불과했습니다.
특정 정지
Suzuki Swift Sport는 일본 제조업체 제품군에서 가장 스포티한 모델이므로 이러한 구성 요소를 미세 조정하는 데 브랜드 엔지니어의 중요한 작업이 있었습니다.
이전 모델과 마찬가지로 새로운 Swift Sport는 전면에 Monroe 충격 흡수 장치를 사용합니다. 롤링 안정성을 향상시키기 위해 스태빌라이저 어셈블리에 테프론을 추가하여 스태빌라이저 막대의 두께를 늘렸습니다. 휠허브와 휠베어링을 일체화하여 베어링간 폭을 확장하였습니다.
리어 서스펜션도 주목할 만하다. 넥은 새로운 Suzuki Swift Sport 전용으로 설계 및 개발되었습니다. 모델의 강성은 이전 모델에 비해 1.4배 향상되었으며 하중 시 강성은 3배 향상되었습니다. 토션 바의 비틀림 강성은 최적의 구름 강성을 제공하도록 조정되었습니다. 또한 과거에는 브랜드가 Monroe 충격 흡수 장치에 의존했습니다.
브랜드에 따르면 이러한 개발은 타이어가 노면과 접촉할 때 부드러운 움직임을 유지하면서 스프링 속도나 프론트 스태빌라이저를 과도하게 증가시키지 않으면서 추가적인 강성을 제공했습니다.
