SUV 실루엣이 모든 세그먼트를 처리하므로(C도 예외는 아니지만 전통적으로 유럽 시장에서 가장 중요하지만) 고전적인 유럽 시장 지배자는 조류에 역행하고 가능한 한 자신의 속성을 향상시킬 수 있습니다. . 새로운 시트 레온 그냥 그랬어.
이 관련성에 더하여 Leon이 SEAT의 베스트 셀러 모델(2019년 150,000대 이상)이자 본국인 스페인에서 지난 5년간 베스트 셀러라는 사실을 추가하면 어렵지 않습니다. 새로운 세대의 출시가 얼마나 중요한지 보십시오.
디자인은 이 C-세그먼트의 주요 구매 동기 중 하나이며 새로운 SEAT Leon은 SEAT의 스타일 디렉터인 Alejandro Mesonero-Romanos의 대담한 특성에서 태어났습니다. 외부 라인).
그리고 이것은 4세대 스페인 컴팩트가 첫 번째 Leon이 탄생한 1999년부터 누적 220만개를 판매한 3명의 전임자의 상업적 경력을 계속해야 하는 비장의 카드 중 하나가 될 것입니다.
전면 그릴이 새로운 입체 형상으로 공격성을 높이고, 주변 헤드라이트가 너비와 높이가 거의 변하지 않으면서도 길이는 8cm 늘어난 신형 레온의 표정을 굳건히 하고 있다는 것이 단번에 명확해진다. 보닛은 조금 더 길고, 앞 기둥은 약간 움푹 들어가 있고 앞유리는 "가시성을 향상시키기 위해" 더 수직으로 배치되어 Mesonero가 설명했습니다.
Ford Focus 그릴과 리어 필러와 약간의 유사점이 있으며 이 Leon의 Mazda3 차체 패널을 연상시키는 이전 세대보다 둥글지만 최종 효과는 부인할 수 없는 특성과 시각적 영향을 줍니다.
골프보다 더 넓은 공간...
이 MQB 모듈러 베이스를 사용하면 제조업체가 자동차의 비율을 거의 레고 키트처럼 가지고 놀 수 있다는 사실을 알면, 새로운 SEAT Leon의 휠베이스가 Skoda Octavia(2686mm)의 휠베이스와 동일한 것은 놀라운 일이 아닙니다. Golf와 A3의 경우보다 5cm 더 많습니다(또한 이전 Leon과 관련하여). 따라서 SEAT는 두 개의 독일 '보석' 라이벌보다 더 많은 후방 레그룸을 제공하며 이 클래스에서 이 장에서 가장 관대한 모델 중 하나입니다.
트렁크의 부피는 클래스 평균 380리터로 폭스바겐, 아우디와 동일하지만 세단형 차체 실루엣이 있는 Octavia보다 훨씬 작습니다. 최소 600리터 이상의 이 부문에서 시장에서 가장 큰 수하물 캐리어라는 타이틀을 보유할 수 있습니다.
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러기지 컴파트먼트의 모양은 매우 규칙적이고 유용하며, 시트 등받이의 일반적인 비대칭 폴딩으로 부피를 늘릴 수 있어 거의 평평한 화물 공간을 만들 수 있습니다.
뒤쪽의 높이는 최대 1.85m의 탑승자에게 충분하며 자유 길이가 많기 때문에 농구 선수의 경우 골반을 조정할 수 있으며 너비는 뒤쪽 승객 2명이 매우 잘 이동하고 세 번째 승객은 이동합니다. 이 플랫폼이 있는 모든 모델에서와 같이 중앙의 바닥에 있는 방대한 터널이 방해가 됩니다.
후면에 직접 환기구가 있다는 사실은 환영합니다. 어떤 경우에는 디지털 디스플레이로 자체 온도 조절이 가능합니다.
기술과 품질, 하지만 대시보드에는 스포티함이 부족하다
내부의 소재와 마감재는 견고함과 촉감으로 자신감을 불러일으키며, 시트는 충분히 넓고 편안하며 더 강력한 버전에서 강화된 측면 지지대를 볼 수 있습니다.
우리는 최근에 폭스바겐 컴팩트 모델 제품군에 도입된 요소와 정보 엔터테인먼트 디지털 화면의 메뉴에 의해 제공되는 지시에 자리를 내주는 물리적 제어를 줄이는 경향이 있는 반면 공간은 중앙 영역에서 확보됨을 발견합니다. 대시보드와 앞좌석 사이.
이 화면은 8.25인치 또는 10인치가 될 수 있으며 옵션으로 또는 상위 버전으로 제공되며 거의 모든 것을 제어할 수 있으며 그 아래에서 온도 조절 장치를 조절할 수 있습니다. 그러나 촉각 바 시스템은 매우 직관적이지 않으며, 동일한 새로운 MIB3 전자 플랫폼을 사용하는 다른 Volkswagen Group 모델과 비교할 때 야간에 훨씬 더 잘 보이지 않습니다.
일반적인 구성과 작동 원리가 Leon III보다 훨씬 더 현대적이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 진실은 우리가 보는 것과는 반대로 중앙 화면이 대시보드에 더 잘 통합될 것으로 기대했다는 것입니다(이전 모델에서는 이런 일이 발생했습니다). 새로운 Golf와 A3에서, 그리고 또한 그것이 운전자에게 더 적합했다는 것입니다(새로운 Skoda Octavia에도 동일한 수리가 이루어질 수 있습니다).
DSG Shift-by-wire 자동 변속기의 전자 선택기와 마찬가지로 디지털 계기(고급 장비 수준의 표준)와 수평 하단부가 있는 새로운 스티어링 휠은 보다 현대적인 이미지와 공존을 투영하는 데 도움이 됩니다. 즉, 변속기와 더 이상 물리적 연결이 없으며, 무엇보다도 자동 주차 보조 장치가 셀렉터를 움직이지 않고도 변경 사항을 선택할 수 있지만 더 이상 수동으로 변경할 수 없습니다. 자동 변속기. , 스티어링 휠 뒤의 탭을 통해서만.
주행 모드가 있는 버전에서는 신형 SEAT Leon에 서스펜션 장착 시 서스펜션 강성 외에도 스티어링 반응, 기어박스(자동) 및 엔진 사운드를 변경하는 Eco, Normal, Comfort 및 Sport를 선택할 수 있습니다. 가변 댐핑(DCC 또는 다이내믹 섀시 컨트롤). 이 경우 개별 모드에는 더 넓은 범위의 서스펜션 설정을 위한 슬라이더 명령이 있습니다.
MIB3 플랫폼은 또한 eSIM을 사용하여 모든 시스템을 온라인 연결 장치에 연결하여 사용자가 점점 더 다양한 서비스와 기능에 액세스할 수 있도록 합니다.
새로운 Leon이 가장 발전된 분야 중 하나는 운전자 지원 시스템입니다. 차선 유지 관리, 보행자 모니터링 및 도시 비상 제동, 예측 적응형 크루즈 컨트롤, 교차로에 있을 때의 제동 기능, 자동차의 빠른 접근 반경 800m 이내의 다른 차량 및 도로 인프라 자체와의 통신 기능으로 고정된 차량(또는 사고 차량) 행의 끝에 접근하는 것을 감지합니다. 보안을 보장하거나 보장할 수 있는 시스템(선택 사항인 경우).
(거의) 모든 취향을 위한 엔진
엔진에 관한 한 모든 것이 110hp의 새로운 1리터 3기통 가솔린 장치로 시작하여 나중에 1.5 4기통 130hp로 진화하며 모두 Miller 사이클에서 실행되며 터보가 장착되어 있습니다. 효율성을 위해 두 경우 모두 가변 지오메트리를 사용합니다.
1.5의 더 강력한 변형은 150hp로 48V 기술과 스타터/얼터네이터 모터를 갖춘 "마일드 하이브리드" 하이브리드(eTSI, 항상 자동 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 포함)가 될 수도 있습니다. 시스템은 감속 시 에너지를 회수할 수 있으며(최대 12kW), 이 에너지는 소형 리튬 이온 배터리에 저장됩니다. 기능 중에는 자동차가 움직일 때 가솔린 엔진을 끄거나 자체 관성에 의해 흔들리거나 낮은 가속기 부하에서 끄거나 속도 재개에서 전기 충격(최대 50Nm)을 제공할 수 있습니다.
2개의 1.5리터 장치에는 낮은 스로틀 부하에서 실린더의 절반을 차단하는 ACM 시스템이 장착되어 있습니다.
가솔린 범위는 천연 가스 버전과 플러그인 하이브리드(외부 충전 포함)로 완성되며 최대 출력은 204hp(아직 포르투갈에서는 출시되지 않음)로 1.4라 가솔린 엔진과 150hp를 전기 모터에 결합합니다. 13kWh 배터리로 구동되는 85kW(115hp) 및 330Nm의 출력은 60km의 100% 전기 자율성을 약속합니다.
반면 디젤 제공은 115hp 또는 150hp의 2.0 TDI로 제한됩니다. 첫 번째는 6단 수동 변속기만, 두 번째는 7단 DSG(전체 범위를 따르는 논리, 즉, 수동 변속기만 있는 입력 버전, 둘 다 또는 자동 변속기만 있는 상위 버전).
1.5 eTSi는 전기 충격으로 빛납니다.
새로운 SEAT Leon의 판매는 5월에 시작되지만 전염병으로 인한 제한으로 인해 Golf 및 A3에서 이미 그랬던 것처럼 1.5 eTSi(마일드 하이브리드) 버전만 안내할 수 있었습니다. , 아주 좋은 징후를 남겼습니다.
0에서 100km/h로 8.4초를 지연시키거나 221km/h에 도달할 수 있기 때문이 아니라 주로 초기 회전에서 준비된 응답을 나타내거나 최대 토크(250Nm)를 곧 사용할 수 없기 때문입니다. 1500rpm.
빠르고 부드러운 7단 DSG 기어박스의 적절한 적응은 중간 가속에서 감지되는 "부드러운" 하이브리드 시스템의 전기 충격과 마찬가지로 운전을 보다 편안하게 만들고 소비를 줄이는 효과를 제공합니다.
이 버전에서 서스펜션에는 전자식 충격 흡수 장치가 없었고 튜닝은 장착된 타이어가 기여한 "건조한" 경향이 있으며 17인치 휠의 225/45입니다. 코너 중앙의 일부 불규칙성은 바람직한 것보다 더 많이 나타났습니다. 또한 리어 서스펜션이 독립적인 휠의 보다 정교한 아키텍처가 아니라 토션 액슬을 담당하기 때문입니다. 새로운 SEAT Leon과 새로운 Skoda Octavia는 150 hp 이상의 엔진이 장착된 버전의 액슬, Volkswagen Golf 및 Audi A3는 150 hp(포함)의 독립적인 다중 암 리어 액슬을 사용합니다.
방향에서 우리가 느꼈던 좋은 진화, 전임자보다 훨씬 정확하고 의사 소통이 잘되는 반면 브레이크는 강한 초기 "물기", 직관적인 진행 및 피로에 대한 우수한 저항을 보여줍니다. 기생 소음의 부재로 해석되는 건설적인 엄격함과 방음의 품질은 우리가 새로운 Leon의 운전대 뒤에 있는 이 경험에서 얻은 또 다른 긍정적인 측면이었습니다.
기술 사양
| 시트 레온 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 직접, 터보 |
| 용량 | 1498cm3 |
| 힘 | 5000-6000rpm 사이에서 150마력 |
| 바이너리 | 1500-3500rpm 사이에서 250Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 자동, 더블 클러치, 7단. |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: 반강성, 토션 바 포함 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 핸들의 회전 수 | 2.1 |
| 회전 직경 | 11.0m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4368mm x 1800mm x 1456mm |
| 축 사이의 길이 | 2686mm |
| 여행 가방 용량 | 380-1240리터 |
| 창고 용량 | 45리터 |
| 무게 | 1361kg |
| 바퀴 | 225/45 R17 |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 221km/h |
| 0-100km/h | 8.4초 |
| 혼합 소비 | 5.6리터/100km |
| CO2 배출량 | 127g/km |
저자: Joaquim Oliveira/Press Inform.
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