그만큼 스코다 스칼라 C 세그먼트에서 체코 브랜드의 존재에 새로운 단계를 표시하기 시작했습니다.지금까지는 Rapid와 Octavia의 두 모델이 이를 보장했으며 크기 때문에 "세그먼트 사이"에서 발견되었습니다.
이제 Scala와 함께 Skoda는 C-세그먼트에 "진지하게" 들어가야 할 때라고 결정했으며 MQB-A0 플랫폼(SEAT Ibiza 또는 Volkswagen Polo와 동일)에 의존함에도 불구하고 그 치수는 다음과 같습니다. 포지셔닝에 대한 의심의 여지를 허용하지 마십시오.
시각적으로 Skoda Scala는 전통적인 해치백과 밴 사이의 "중간"이라는 볼보 V40에 가까운 철학을 따릅니다. 개인적으로 나는 Scala의 냉정하고 신중한 모습을 좋아하며 특히 후면 창에 채택된 솔루션에 감사합니다(쉽게 더러워지는 경향이 있음에도 불구하고).
즉, 단 하나의 질문이 있습니다. Skoda Scala, 1.6 TDI 또는 1.0 TSI 둘 다 116 hp와 가장 "일치하는" 엔진은 무엇입니까? 두 장치 모두 Style이라는 동일한 수준의 장비를 장착했지만 TDI의 경우 6단 수동 기어박스와 TSI의 경우 7단 DSG(듀얼 클러치) 기어박스로 변속기가 다릅니다. 두 엔진의 평가에서 최종 결과를 변경하지 않는 차이.
스코다 스칼라 내부
체코 브랜드의 새로운 디자인 철학의 선구자인 스칼라의 인테리어는 스코다가 우리에게 익숙해진 원칙에서 벗어나지 않고, 큰 문체 특징 없이, 그러나 좋은 일반 인간 공학과 비판이 없는 조립 품질로 수수한 모습을 제시합니다.
인포테인먼트 시스템의 경우 그래픽뿐 아니라 사용 편의성에서도 계속해서 찬사를 받을 만합니다. 그러나 예를 들어 인체 공학적으로 우수한 솔루션인 라디오의 볼륨을 제어할 수 있는 지금은 사라진 물리적 컨트롤에 대한 언급은 물론 더 많은 것을 내가 좋아하는 것입니다.
마지막으로 Skoda Scala의 가장 좋은 주장 중 하나가 무엇인지 알려줄 시간입니다. 거주 가능한 공간. 레그룸 뒤에는 참고용 공간이 있으며 높이도 상당히 넓어서 "팔꿈치" 없이 성인 4명이 편안하게 태울 수 있습니다.
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전반적으로 Skoda Scala에 탑승한 느낌은 실제보다 더 큰 차 안에 있다는 것입니다. 승객이 사용할 수 있는 공간뿐만 아니라 러기지 컴파트먼트도 충분한 공간을 제공하여 인상적이고 실질적으로 참조된 467리터를 기록합니다.
Skoda Scala의 바퀴에서
지금까지 Skoda Scala에 대해 이야기한 모든 내용은 친숙한 체코어 범위에 걸쳐 있습니다. 이 테스트를 시작할 때 던졌던 질문에 답하기 위해 이제 본격적으로 각 엔진의 주장과 Skoda Scala의 운전 경험에 기여하는 방식을 확인해야 합니다.
초보자에게는 여전히 두 사람 모두에게 공통적 인 운전 자세가 정말 편안합니다. 지지력이 좋고 조절이 용이한 시트, 전방위적인 가시성 및 가죽으로 덮인 스티어링 휠(모든 버전 공통)은 편안한 그립과 적절한 크기가 여기에 크게 기여합니다.
하지만 엔진에 대해 알아보자. 둘 다 116hp의 동일한 출력을 가지며 토크 값이 다릅니다(TDI에서 250Nm, TSI에서 200Nm). 그러나 흥미롭게도 둘 사이의 차이(하나는 가솔린이고 다른 하나는 디젤임)에도 불구하고 결국 일부를 드러내게 됩니다. 낮은 요법에서 폐가 부족합니다.
이 둘의 차이점은 각자가 이 특성을 직면하는 방식에서 발생합니다. TSI는 터보를 더 빠르게 채우고 3개의 실린더에 활기를 불어넣고 TDI가 꿈꿀 수 있는 영역으로 타코미터를 가져오는 램프 업의 더 큰 용이성을 보여줍니다. 반면 디젤은 더 큰 토크와 배기량(+60%)을 사용하여 중간 정도의 상황에서 더 편안합니다.
TDI가 잘 확장된(사용하기 편한) 6단 수동 기어박스와 결합되고 TSI가 이미 찬사를 받은 7단 DSG 자동 기어박스와 결합되었음에도 불구하고 두 장치 간의 성능은 다소 비슷합니다.
자동변속기가 장착된 스칼라는 주행모드가 있었다.
소비와 관련하여 이러한 엔진 중 어느 것도 특히 폭식하는 것으로 판명되지 않았습니다. 분명히 Diesel은 5l/100km 영역에서 평균을 제공하여 더 "예비"합니다(고요하고 개방된 도로에서 3.8l/100km에 도달했습니다). TSI에서 평균은 6.5 l/100km와 7 l/100km 사이를 걸었습니다.
마지막으로, 두 Skoda Scala 사이에 거의 100kg의 차이가 있음에도 불구하고 두 Skoda Scala를 동적으로 분리할 수 있는 것은 거의 없습니다. 조밀한 가족일지 모르지만 그 특유의 면모가 부족하지 않고, 곡선에 관해서도 스칼라는 겁이 없다. 행동은 정확하고 예측 가능하며 안전하며 정확한 방향과 적절한 무게로 보완됩니다.
나에게 맞는 차는?
Mazda3의 다이내믹한 샤프함이나 Mercedes-Benz A-Class의 프리미엄 매력이 없는 것은 사실이지만, Skoda Scala를 많이 좋아하기 때문에 인정할 수밖에 없습니다. 체코 모델에는 주목할 가치가 있는 부정적인 점이 없습니다. 긍정적인 측면에서 균질성이 특징입니다.
보시다시피 TDI 엔진이 장착된 버전과 TSI 엔진이 장착된 버전을 구별하는 것은 사실상 불가능합니다.
견고하고 잘 갖춰져 있으며 편안하고 (매우) 넓은 Skoda Scala는 객관적으로 C-segment 모델에 대한 모든 요구 사항을 충족합니다. 이러한 모든 주장을 고려하면 매우 유능하고 넓은 소형 제품군을 찾고 있다면 Scala를 선택하십시오. 아마도 당신의 "기도"에 대한 응답일 것입니다.
이상적인 엔진의 경우 1.6 TDI와 1.0 TSI가 모두 Scala의 도로 주행 특성과 잘 맞는 좋은 선택입니다. 결국, 어느 것을 선택해야 할까요?
쾌적함의 관점에서 보면 작은 1.0 TSI가 1.6 TDI를 능가하지만, 평소와 같이 연간 주행 킬로미터 수가 상당히 높으면 디젤의 우수한 경제성을 고려하지 않을 수 없습니다.
항상 그렇듯이 가장 좋은 방법은 계산기를 가져와서 계산하는 것입니다. 더 많은 디젤 모델뿐만 아니라 더 높은 배기량에도 불이익을 주는 세금 덕분에 테스트된 Scala 1.6 TDI는 다음과 같습니다. 4,000유로 이상 1.0 TSI IUC는 또한 40유로 이상 더 높습니다. 이것은 동일한 수준의 장비를 가지고 있음에도 불구하고 1.0 TSI는 가장 비싼 전송을 가지고 있습니다. 생각하게 만드는 가치.
참고: 아래 데이터 시트에서 괄호 안의 수치는 특히 Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style을 나타냅니다. 이 버전의 기본 가격은 28,694유로입니다. 테스트된 버전은 30,234유로에 달했습니다. IUC 값은 €147.21입니다.