얼마 후 우리는 다음 범위에 대한 액세스 단계를 테스트했습니다. 스코다 카미크 , 앰비션 장비 수준에서 95hp의 1.0 TSI를 장착했으며, 이번에는 검토 대상인 가솔린 엔진을 탑재한 최상위 모델입니다.
여전히 동일한 1.0 TSI가 장착되어 있지만 여기에는 또 다른 21hp가 있어 총 116hp를 제공하고 7개의 관계가 있는 DSG(더블 클러치) 기어박스와 연결됩니다. 또한 장비 레벨이 가장 높은 스타일입니다.
가장 겸손한 형제에게 그만한 가치가 있습니까?
일반적으로 스코다
미학적으로 Kamiq은 Skoda 모델의 전형적인 차분한 모습을 채택합니다. 흥미롭게도 이것은 플라스틱 실드가 없고 낮은 지상고 덕분에 SUV보다 크로스오버에 더 가깝습니다.
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내부에서는 절제가 표어로 남아 있으며, 견고한 조립과 주요 접촉 지점의 촉감이 좋은 재료로 잘 보완됩니다.
조립 및 재료의 품질이 좋은 상태입니다.
Fernando Gomes가 Kamiq의 기본 버전을 테스트할 때 우리에게 말했듯이 인체 공학은 에어컨이나 라디오 볼륨을 제어할 수 있는 일부 물리적 컨트롤을 포기하면서 약간 손실되었습니다.
거주할 수 있는 공간과 이 Kamiq 내부의 다용도성에 관해서는 Fernando가 이 장의 세그먼트에서 최고의 제안 중 하나임이 증명되었기 때문에 내 말을 그대로 반영하겠습니다.
400리터의 용량을 갖춘 Kamiq의 러기지 컴파트먼트는 평균적으로 해당 세그먼트에 있습니다.
삼중 인격
모든 Kamiq에 공통적으로 처음에는 SUV에서 기대하는 것보다 약간 낮은 운전 위치가 있습니다. 어쨌든 편안하게 가자. 새로운 스티어링 휠은 제어 장치가 체코 모델에 더 고급스러운 분위기를 "빌려주기" 때문에 기분이 좋을 뿐만 아니라 느낌이 좋습니다.
이미 진행 중인 Kamiq은 이미 일반적인 주행 모드인 Eco, Normal, Sport 및 Individual을 통해 운전자의 요구(및 기분)에 맞게 자체적으로 성형됩니다(이를 통해 일품 모드를 만들 수 있음).
총 4가지 주행 모드가 있습니다.
"에코" 모드에서 엔진의 반응이 더 차분해 보이는 것 외에도 DSG 상자는 비율을 가능한 한 빨리(빨리) 높일 수 있는 특별한 능력을 얻습니다. 결과? 연료 소비는 개방된 도로에서 100km/100km까지 내려갈 수 있으며 안정된 속도로 116hp를 깨우고 빠른 DSG 기어박스에 다음과 같이 해야 함을 상기시키기 위해 더 많은 추진력으로 가속 페달을 밟도록 강요하는 차분한 성격입니다. 비율을 줄입니다.
"스포츠" 모드에서는 정반대입니다. 스티어링이 더 무거워지고(내 취향에는 너무 많이), 기어박스는 변경하기 전에 비율을 더 오래 "유지"하며(엔진이 더 많이 회전함) 가속기가 더 민감해집니다. 모든 것이 더 빠르게 진행되고 성능이 놀랍지는 않지만(그렇다고 예상하지도 않음) Kamiq은 지금까지 알려지지 않은 편안함을 얻습니다.
가장 궁금한 점은 엔진의 잠재력을 사용하고 남용하는 경우에도 소비량이 7~7.5l/100km를 넘지 않고 상당히 수용 가능한 수준이라는 것입니다.
마지막으로 "일반" 모드는 항상 그렇듯이 타협 솔루션으로 나타납니다. 스티어링은 엔진이 무기력해 보이는 것 없이 "에코" 모드의 가장 기분 좋은 무게를 가지고 있습니다. 상자는 "스포츠" 모드보다 더 빨리 비율을 변경하지만 항상 가장 높은 비율을 찾는 것은 아닙니다. 소비는 어떻습니까? 고속도로, 국도, 도시가 혼재된 서킷에 있는 사람들은 5.7 l/100km를 걸었는데, 이는 허용 가능한 값 이상이었습니다.
마지막으로 동적 장에서 Fernando의 분석으로 돌아갑니다. 고속도로에서 편안하고 안정적인 Skoda Kamiq는 무엇보다도 예측 가능성에 의해 안내됩니다.
현대 카우아이나 포드 푸마처럼 산악 도로에서 재미는 없지만 Kamiq은 높은 수준의 효율성과 안전성을 갖추고 있어 가족을 가식하는 모델에게는 항상 즐거운 것입니다. 동시에 그는 바닥이 완벽하지 않은 경우에도 항상 평정을 유지할 수 있었습니다.
나에게 맞는 차는?
Skoda Kamiq는 최고 가솔린 버전에 균형에 의해 안내되는 제안을 가지고 있습니다. 전체 범위의 고유한 특성(공간, 견고성, 절제 또는 단순히 영리한 솔루션)에 이 Kamiq는 좋은 동맹으로 판명된 116hp 1.0 TSI의 호의로 휠에 조금 더 "기쁨"을 추가합니다.
95hp 버전과 비교하여 소비 분야에서 효과적인 법안을 통과시키지 않고도 더 나은 수완을 제공합니다. 차를 싣고 더 자주 여행 할 때 이점이 있습니다. 유일한 차이점은 적은 비용으로 변형과의 가격 차이입니다. 동일한 수준의 장비에서 €26,832부터 시작하는 강력한 엔진으로, 약 €1600 더 저렴합니다.
그러나 우리가 테스트한 장치에는 가격이 31,100유로까지 인상된 일부 옵션 장비가 함께 제공되었습니다. 글쎄요, 32,062유로에 우리는 이미 동일한 엔진, 동일한 수준의 장비, 그러나 수동 기어박스로 가장 큰 Karoq에 접근할 수 있었습니다.