나는 지난 10년 동안 오토바이에서 2행정 엔진이 서서히 죽어가는 것을 목격할 기회가 있었던 세대에 속합니다. 나는 이 연소 사이클에 의존하는 엔진에 대한 문제가 공기/연료 혼합물의 오일 연소와 관련되어 지적된 문제가 오염 물질 배출의 "대량" 복용량을 초래했다는 것을 기억합니다. 따라서 현재 디젤 엔진에 지적되는 것과 동일한 문제입니다.
현재 디젤 엔진의 경우와 마찬가지로 당시 전 세계 여러 제조업체에서 2행정 엔진의 사용도 중단했습니다. 2행정 엔진에 대한 브랜드의 관심이 증가하고 있음에도 불구하고 소비자들은 이러한 엔진을 계속 높이 평가하고 있는 것이 사실입니다. 기계적 단순성과 운영 비용 절감이 주요 이점으로 계속 지적되었습니다. 이 이야기를 어디서 들었지...?
엔지니어에게 절대 베팅하지 마십시오. 조언입니다(...)
그러나 2행정 엔진은 거의 사라졌습니다. 경쟁에서 그들의 흔적은 없습니다… 그러나 그들이 돌아왔습니다! 사출 기술의 연구 개발 덕분에 유럽의 주요 오토바이 브랜드 중 하나인 KTM은 Enduro 오토바이의 2행정 엔진을 부활시킬 수 있었습니다. 이 주제에 관심이 있으시면 이 사이트를 방문하세요. 여기 모든 설명이 나와 있습니다. 왜냐하면 이것은 단지 디젤 엔진에 대해 이야기하기 위한 소개였기 때문입니다...
디젤 엔진이라는 주제로 돌아가서, 2행정 엔진에서와 같이 사건의 과정을 바꾸고 이러한 엔진의 죽음을 연기할 수 있는 두 가지 기술이 최근에 발표되었습니다. 만나볼까요?
1. ACCT(암모니아 생성 및 변환 기술)
Loughborough University에서 ACCT(암모니아 생성 및 변환 기술)가 제공됩니다. 실제로 이것은 오염 물질보다 더 인간의 건강에 해로운 유명한 NOx 입자를 파괴하는 "덫"으로 작동하는 시스템입니다.
아시다시피 Euro 6을 준수하는 가장 최근의 디젤 엔진에는 AdBlue 유체를 사용하여 NOx를 무해한 가스로 변환하는 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 장착되어 있습니다. ACCT의 위대한 혁신은 AdBlue를 보다 효과적인 또 다른 화합물로 대체한 것입니다.
러프버러 대학교 그레이엄 하그레이브 교수우리는 냉간 시동의 디젤 문제를 잘 알고 있습니다. 디젤이 가장 많이 오염되는 곳입니다. (...) 우리 시스템은 실제 조건에서 이러한 오염을 방지합니다.
그렇다면 AdBlue의 문제점은 무엇입니까? AdBlue의 주요 문제는 고온, 즉 엔진이 "뜨거울" 때만 작동한다는 것입니다. 반대로 ACCT는 더 넓은 열 간격에서 유독 가스를 무해 가스로 변환할 수 있습니다. 섭씨 -60º까지 내려가면 효과가 있기 때문에 이 새로운 화합물은 매번 작동합니다. 새로운 WLTP 표준이 채택될 때 (많이!) 디젤 엔진에 도움이 될 것입니다. 여기에서 찾을 수 있으며 실제 사용 조건에서 엔진을 테스트할 것입니다.
2. CPC 스피드스타트
두 번째 시스템은 오스트리아에서 왔으며 Controlled Power Technologies(CPT)에서 만들었습니다. 그것은 Speedstar라고 불리며 적어도 15년 동안 개발되었습니다.
이미지에서 볼 수 있듯이 Speedstar는 발전기처럼 보입니다. – 알터네이터가 뭔지 모르시는 분들을 위해 벨트를 통해 엔진의 운동에너지를 전기에너지로 변환시켜주는 부품입니다. 교류 발전기의 문제는 내연 기관의 작동에서 관성을 발생시켜 에너지 효율을 더욱 감소시킨다는 것입니다. 이는 본질적으로 이미 매우 낮습니다. CPT의 제안은 Speedstar가 기존의 교류 발전기를 대체한다는 것입니다.
Speedstar의 작동 원리는 간단합니다. 엔진에 부하가 걸리지 않을 때 발전기(예: 교류 발전기)로 작동하여 최대 13kW의 전력을 생성하기 위해 엔진 동작을 이용합니다. 부하가 걸리면 Speedstar는 에너지 생성기 기능을 중단하고 연소 엔진의 보조 엔진으로 기능하기 시작하여 최대 7kW의 출력을 제공합니다.
이러한 지원(저장 및 에너지 공급 모두에서) 덕분에 Speedstar는 3.0 V6 디젤 엔진에서 NOx 배출량을 최대 9%, 소비량을 최대 4.5%까지 줄일 수 있습니다. Speedstar는 12, 14 및 48V 전기 시스템과 함께 작동할 수 있습니다.
냉각을 위해 이 시스템은 엔진과 동일한 냉각 회로를 사용합니다. 이 시스템의 또 다른 장점은 가솔린 엔진에도 적용할 수 있다는 것입니다. 그래서 좋은 소식입니다.
디젤은 정말 끝이 날까?
절대 엔지니어에게 베팅하지 마십시오. 이것이 조언입니다. 이 녀석들은 그들이 발명한 장치를 통해 우리가 틀림없다고 생각했던 많은 진실을 삼키게 만드는 능력이 있습니다. 우리는 디젤 엔진의 발표되고 확실하고 명백한 죽음과 함께 이러한 경우 중 하나에 직면할 수 있습니다. 아니면 확실하지 않습니다... 시간이 말해줄 것입니다.
그리고 예, 이 기사의 제목은 Álvaro Cunhal과 Mário Soares 사이의 유명한 논쟁에 대한 언급이었습니다. 두 사람은 소개가 필요 없는 우리 역사의 인물입니다. 그리고 정치인들, 엔지니어와 마찬가지로 정치인이기도 한 엔지니어는 말할 것도 없고 종종 우리의 무릎을 바꿉니다. 그러나 이것은 단지 폭발이었습니다 ...