그만큼 2020년 주 예산 자동차 과세 분야에서는 할부 금액이 약간 증가(인플레이션 수준에서 0.3-0.4%)하지만 가장 큰 차이를 보이는 것은 ISV(차량에 대한 세금)에서, 뿐만 아니라 자율 과세.
ISV의 경우, 현재 제시된 표, 특히 환경 구성요소(CO2 배출량)와 관련된 표는 재구성된 수준을 나타냅니다.
할부 금액(유로)은 다르지만 배기 가스 수준은 이제 가솔린 엔진이든 디젤 엔진이든 관계없이 동일합니다.
또한 각 엔진 유형에 대한 두 개의 테이블이 있습니다. 즉 NEDC 프로토콜에 따라 승인된 차량에 해당하는 테이블과 WLTP에 따라 승인된 다른 테이블에 대한 테이블이 있습니다. 2019년에 시행된 것은 2020년에 사라집니다.
저렴한 디젤? 일부 예
부작용으로 2020년 주예산에서 배출 수준을 재편하면 약간의 아이러니가 있긴 하지만 더 낮은 수준에 맞춰 2020년에 더 낮은 배출 수준에 맞춰 2020년에 덜 배출되는 디젤 차량에 대한 처벌을 받을 수 있습니다. 일부 가격 하락.뉴스레터 구독
단, 디젤엔진의 미세먼지 배출과 관련된 500유로의 수수료는 현재 0.002g/km에서 0.001g/km를 초과하는 모든 차량에 적용된다. 2020년부터 이 세율은 경 상용차에도 적용되지만 값은 250유로로 줄어듭니다.
7인승 차량, 총 중량 2500kg 이상, 사륜구동 차량의 경우 ISV에서 추가로 10% 할인이 제공됩니다.
마지막으로 변위와 관련하여 값은 처음 두 수준, 즉 최대 1250cm3의 엔진에서 업데이트되지 않았지만 이 용량 이상에서는 cm3당 비율이 0.02유로 증가했습니다. 또한 공제되는 값의 부분은 약간 더 관대합니다. 즉, 1.25l 미만에서는 ISV 값이 낮아집니다.
IUC
IUC(Unique Circulation Tax)는 수준이나 연령 계수 측면에서 변경되지 않습니다. 유일한 변경 사항은 지불 금액이 0.3% 증가하는 것뿐입니다. 디젤은 여전히 추가 관세 금액을 지불해야합니다.
기업을 위해
기업의 경우 2020년 주예산은 최저 자율세율인 10%가 지금까지 25,000유로에 비해 최대 27,500유로의 차량에 적용되어야 한다고 제안합니다. 결과적으로 €25,000 ~ €35,000 사이의 차량으로 구성된 27.5%의 두 번째 계층에서는 €27,500 ~ €35,000 사이의 차량으로 구성된 더 낮은 수준으로 축소됩니다.
이러한 변경 사항은 하이브리드 차량에도 반영되어 5% 세율이 27,500유로의 차량으로 확대되고 두 번째 계층인 10%에서는 27,500유로에서 35,000유로 사이의 차량에 대해 범위가 축소됩니다. 천연 가스 차량의 경우 자동차 가치의 동일한 변화를 볼 수 있으며 비율은 7.5%와 15%로 유지됩니다.
기업의 참신함 중 하나는 하이브리드 및 전기 자동차를 충전하는 데 사용되는 전기에 대한 모든 VAT를 IRC에서 공제하는 것입니다. 이번 조치는 기존 디젤 차량에 대한 조례에 합류해 일정 조건만 충족하면 경유 부가가치세의 50%를 공제받을 수 있다.
당연히 2020년 주예산의 이러한 조치는 2월 7일에 있을 최종 글로벌 투표에서 승인되면 발효됩니다.