나는 최고의 일본 엔진에 대한 기사를 시작한 것과 같은 방식으로 이 기사를 시작할 것입니다. 자연스럽게 디젤을 놀림...
따라서 상징적 인 엔진의 신봉자 1.9 R4 TDI PD 가장 다양한 변형으로, 그들은 다른 밴드에 그들의 종교를 전파하러 갈 수 있습니다. 네, 훌륭한 엔진입니다. 하지만 아니요, 그냥 디젤입니다. 이 글을 쓰고 나면 다시는 잠들지 않을 것입니다… 잘못 프로그래밍된 ECU의 검은 구름이 저를 덮칠 것입니다.
"독일 공학"의 문제
좋든 싫든 독일은 유럽 자동차 산업의 심장부입니다. 폭스바겐, 포르쉐, 메르세데스-벤츠 다 페러의 땅… 앗, 이탈리아다. 그런데 내가 가고 싶었던 곳이 어디인지 아세요? 최고의 엔지니어링이 모두 독일에 집중되어 있다는 의미는 아니지만 맥주와 mulled 와인을 강박적으로 마시는 사람들입니다. Glühwein이라고 하며 심지어 잘 마십니다...- 이벤트의 최전선에 있습니다.
이것이 비유럽 브랜드가 구대륙에서 승리하기로 결정할 때 독일 땅에 "캠프"를 기반으로 하는 이유입니다. 예를 원하십니까? 포드, 도요타, 현대. 세계에서 가장 까다로운 고객인 유럽인의 기대에 부응하기 위해 독일을 선택한 비유럽 브랜드.
즉, 독일 땅에서 태어난 최고의 역학을 기억해 봅시다. 누락된 엔진이 있습니까? 확실합니다. 그러니 댓글창을 이용해서 저를 도와주세요.
또 하나의 메모! 최고의 일본 엔진 목록에서와 같이 엔진의 순서도 이 목록에서 무작위입니다. 하지만 내 TOP 3에는 Porsche M80, BMW S70/2 및 Mercedes-Benz M120 엔진이 포함되어야 합니다.
1. BMW M88
BMW가 6기통 엔진 개발에서 명성을 쌓은 것은 바로 이 엔진이었습니다. 1978년에서 1989년 사이에 생산된 이 엔진의 1세대에는 상징적인 BMW M1부터 BMW 735i까지 모든 것이 장착되었습니다.
BMW M1에서는 약 270 hp를 지출했지만 Bavarian 브랜드의 Group 5에 맞는 M88/2 버전이 900 hp에 도달할 정도로 발전 가능성이 있었습니다! 우리는 80년대에 있었습니다.
2. BMW S50 및 S70/2
S50 엔진(사양 B30)은 290마력의 매우 특별한 인라인 6기통 엔진으로 VANOS 밸브 제어 시스템(BMW VTEC의 일종)을 사용하고 BMW M3(E36)를 장착했습니다. 우리는 거기에서 멈출 수 있지만 이야기는 아직 중반입니다.
아직 반쯤 진행 중이신가요? 그래서 두 배로. 이야기가 아니라 엔진. BMW는 두 개의 S50 엔진을 결합하여 S70/2를 만들었습니다. 결과? 627마력의 V12 엔진. S70/2라는 이름이 낯설지 않습니까? 자연스럽습니다. 역사상 가장 빠른 엔지니어링 기술 중 하나이자 가장 빠른 대기 엔진 모델인 McLaren F1에 동력을 공급한 것은 바로 이 엔진이었습니다. 과장 없이.
3. BMW S85
S85B50으로도 알려진 S85 엔진은 아마도 지난 20년 동안 BMW에서 가장 흥미로운 엔진일 것입니다. 직설적으로 말하자면 BMW M5(E60)와 M6(E63)에 동력을 공급한 대기권 5.0 V10 엔진이다. 7750rpm에서 507hp의 출력과 6100rpm에서 520Nm의 최대 토크를 제공했습니다. 레드 라인? 8250rpm에서!
스포츠 세단이 이 아키텍처의 엔진을 사용한 것은 처음이었고 그 결과는… 잊을 수 없었습니다. 엔진에서 나오는 소리는 도취적이었고 동력 전달 장치는 내가 어렸을 때 아케이드 룸에서 100-escudo 동전을 녹인 것처럼 쉽게 리어 액슬 타이어를 파괴했습니다.
기술적 인 관점에서 그것은 예술 작품이었습니다. 각 실린더에는 개별적으로 제어되는 스로틀 바디, Mahle Motorsport에서 공급하는 단조 피스톤 및 크랭크축, (거의!) 두 개의 오일 인젝터가 있는 건식 크랭크케이스가 있어 가속이나 코너링 지원 시 윤활이 실패하지 않았습니다.
어쨌든 총 무게가 240kg에 불과한 파워 농축액. 맞춤형 배기 라인을 갖춘 BMW M5(E60)는 역사상 최고의 사운드를 자랑하는 세단 중 하나입니다.
4. 메르세데스-벤츠 M178
아주 최근에 나온 엔진입니다. 2015년에 처음 출시된 M177/178 엔진 제품군은 AMG 건설 원칙 "1인 1 엔진"을 준수합니다. 이것은 이 제품군의 모든 엔진에 조립을 담당하는 기술자가 있음을 의미합니다.
역학의 신뢰성을 보장하는 좋은 방법이지만 무엇보다도 친구의 얼굴에 문지르는 세부 사항이 하나 더 있습니다. “내 자동차 엔진은 Torsten Oelschläger 씨가 조립했는데 당신의 엔진은? 아, 맞아요… 당신의 BMW에는 서명이 없습니다.”
이 주장(약간 자랑스럽긴 하지만 사실입니다...)이 우정을 끝내지 못한다면 언제든지 엔진을 시동하고 1.2bar의 압력을 갖는 2개의 터보차저로 구동되는 V의 8개 실린더에 생명을 불어넣을 수 있습니다. 475hp(C63)에서 612hp(E63 S 4Matic+) 사이의 출력을 제공할 수 있는 버전입니다. 소리는 훌륭합니다. #sambandonafacedasenemies
이 엔진에 대한 또 다른 매우 흥미로운 점은 순항 속도에서 소비와 배기 가스를 줄일 수 있는 실린더 비활성화 시스템입니다. 파워와 효율성이 함께 하는 블라 블라 블라…
그러나 이 엔진에 대한 글이면 충분합니다. (심지어!) 더 심각한 것으로 넘어가자…
5. 메르세데스-벤츠 M120
이해 관계 선언: 저는 이 엔진의 열렬한 팬입니다. Mercedes-Benz M120 엔진은 일종의 제임스 본드 엔진입니다. 그는 품위와 우아함을 알고 있으며 "순수하고 단단한"액션에 대해서도 한두 가지 알고 있습니다.
90년대 초에 태어난 V12 블록은 석유 거물, 공화국 대통령, 외교 기관 및 성공한 사업가(언젠가 이 마지막 그룹에 합류하기를 희망함)의 서비스에서 경력을 시작한 단조 알루미늄 블록입니다. 메르세데스 벤츠 S600. 1997년 그는 여유를 뒤로하고 Mercedes-Benz CLK GTR을 애니메이션으로 만든 FIA GT 챔피언십에 참가해 달라는 요청을 받았습니다.
규제상의 이유로 자동차 번호판, 방향 지시등 등 25개의 승인 장치가 생산되었습니다. 간단히 말해서 경찰 당국에 대한 걱정 없이 경쟁 차량으로 슈퍼마켓에 갈 수 있는 데 필요한 모든 장치입니다. 세상은 이제 더 나은 곳이 되었습니다.
그러나 이 엔진에 대한 궁극적인 해석은 Pagani의 손에 있었습니다. Horácio Pagani는 M120을 자신의 슈퍼 스포츠카에 장착하기에 이상적인 엔진으로 두 가지 이유, 즉 안정성과 파워를 꼽았습니다. 약 3년 전에 나는 이미 백만 킬로미터 이상을 주행한 Pagani에 대해 썼습니다. 여기에서 기억하십시오(기사의 형식이 끔찍합니다!).
Pagani와 Mercedes-Benz 간의 이 엔진 대여에 대한 모든 세부 정보를 알고 싶다면 이 기사를 방문해야 합니다. 당신은 우리가 당신의 견해에 살고 있다는 것을 알고 있습니까? 그런 다음 클릭하십시오!
6. 폭스바겐 VR(AAA)
Golf와 Chiron만큼 다른 모델에 대해 이야기해 봅시다. 왜 그런지 이해하게 될 것입니다…
용어 VR V(엔진 아키텍처와 관련됨)와 Reihenmotor(포르투갈어로 인라인 엔진을 의미함)의 조합에서 파생됩니다. 다소 거친 번역에서는 VR이라는 용어를 "인라인 V6 엔진"으로 번역할 수 있습니다. 폭스바겐은 원래 이 엔진을 전륜구동 모델에 가로로 장착할 목적으로 개발했기 때문에 소형이어야 했습니다.
작동 면에서 폭스바겐의 VR 엔진은 모든 면에서 기존 V6처럼 작동했으며 심지어 점화 순서도 동일했습니다. 기존 V6과의 가장 큰 차이점은 "V" 각도가 10.6°에 불과하여 기존의 45°, 60° 또는 90° 각도와는 거리가 멀다는 것입니다. 실린더 사이의 좁은 각도 덕분에 하나의 헤드와 두 개의 캠축을 사용하여 모든 밸브를 제어할 수 있었습니다. 이는 엔진 구성을 단순화하고 비용을 절감합니다.
자.. 폭스바겐이 엔진 크기를 줄이는 데 성공했다는 사실 외에 이 엔진의 장점은 무엇일까요? 신뢰할 수 있음. 400 hp가 넘는 출력 값을 견딜 수 있는 매우 준비하기 쉬운 엔진이었습니다. 독특한 캠축과 밸브 각도는 이 엔진의 주요 한계였습니다.
폭스바겐 그룹의 W8, W12, W16 엔진은 이 엔진에 사용된 기술에서 파생되었습니다. 좋아요! Bugatti Chiron 엔진의 기초에는... 골프의 엔진이 있습니다! 그리고 그것에는 아무런 해가 없습니다. 역사상 가장 독특하고 강력한 자동차 중 하나의 기초에 조용한 골프가 있다는 것이 놀랍습니다. 모든 것에는 시작이 있습니다.
7. 아우디 3B 20VT
인라인 5기통 엔진은 Audi에게 플랫 6기통이 Porsche에, 직선 6기가 BMW에 해당합니다. 아우디가 모터스포츠 역사상 가장 아름다운 페이지를 쓴 것은 바로 이 아키텍처와 함께였습니다.
3B 20VT 엔진은 이러한 구성을 가진 최초의 아우디 엔진이 아니었지만 20개의 밸브와 터보를 갖춘 최초의 "진지한" 생산 엔진이었습니다. 이 엔진이 장착된 가장 인기 있는 버전 중 하나는 Audi RS2입니다. RS2가 장착된 ADU 버전에서 이 엔진은 Porsche의 "작은 손"을 사용하여 건강한 315hp를 전달했으며, 이 엔진은 몇 번의 "터치"로 380hp로 변환될 수 있습니다.
이 엔진에 대해 할 말이 더 많지만 작성할 엔진이 8개 더 있습니다. 이야기는 CEPA 2.5 TFSI로 계속됩니다…
8. 아우디 BUH 5.0 TFSI
RS6를 꿈도 꾸지 못한 사람이 누가 있겠습니까? 한 번도 꿈꿔 본 적이 없다면, 그것은 당신의 마음의 자리에 소비와 휘발유 가격에 대해 걱정하는 차갑고 회색의 계산기가 있기 때문입니다. 우리와 함께하는 꿈을 꾸었다면, 당신은 오른쪽에 있습니다. 그리고 힘에 대해 말하자면, 이 엔진에 부족하지 않은 것은 힘이었습니다.
Audi RS6(C6 세대) 작동의 중심에는 정확히 580hp, 알루미늄 블록, 이중 분사 시스템, 1.6bar(IHI RHF55)의 2개의 터보차저, 연료 분사 시스템을 갖춘 이 BUH 5.0 TFSI 바이터보 엔진이 있었습니다. 최고의 워치메이킹에 걸맞는 압력(FSI)과 내부 부품. Audi는 주조 또는 가공 부품을 통해 알루미늄을 취급하는 이 엔진에 대한 모든 노하우를 적용했습니다.
이 기지로 800 hp로 힘을 증가시킬 기회를 얻지 못한 소유자의 한 손에 의지하는 것이 가능합니다. 나도 똑같이 할텐데...
9. 아우디 CEPA 2.5 TFSI
이것은 Audi의 인라인 5기통 엔진에 대한 궁극적인 해석입니다. BUH 5.0 TFSI에서 보았듯이 Audi는 이 엔진에도 시장에서 가장 좋은 것을 사용했습니다.
새로운 Audi RS3에서 이 엔진은 처음으로 400hp에 도달했습니다. BorgWarner K16 터보차저가 장착된 이 엔진 버전은 초당 최대 290리터의 공기를 압축할 수 있습니다! 이 양의 공기와 가솔린을 처리하기 위해 CEPA 2.5 TFSI에는 Bosch MED 9.1.2 제어 장치가 있습니다. 이 엔진이 마음에 드셨나요? 이것 좀봐.
10. 아우디 BXA V10
독일 태생이지만 이탈리아에서 귀화. 이 엔진은 Audi 모델(R8 V10)과 Lamborghini 모델(Gallardo 및 Huracán)에서 이탈리아 브랜드의 독점 파생 상품이지만 모든 기술을 Audi와 공유합니다.
출력은 버전에 따라 다르며 600hp를 초과할 수 있습니다. 그러나 이 엔진의 주요 특징은 신뢰성과 회전 능력입니다. 이러한 방식으로 이 모델은 Nissan GT-R과 함께 양산 차량과의 드래그 레이스 경주에서 기록을 깨는 인기 제품 중 하나였습니다.
11. 포르쉐 959.50
용량이 2.8리터에 불과한 이 평면 6기통 엔진은 2개의 터보차저로 구동되어 450hp의 출력을 제공합니다. 이것은 80년대에!
그것은 포르쉐가 당시 가지고 있던 모든 기술과 혁신을 통합했습니다. 포르쉐를 월드 랠리 챔피언십에 복귀시키려는 목적으로 탄생했지만 B조의 소멸로 독일 브랜드로 자리를 바꿨다. 그룹 B가 없으면 이 엔진은 결국 다카르에서 플레이하여 우승하게 되었습니다.
페라리 F40의 궁극의 라이벌인 포르쉐 959와 함께 출시됐으며, 현대차 앞에서도 부끄럽지 않은 다양한 기술을 갖췄다. Porsche 959의 파워와 4륜 구동은 오늘날에도 여전히 많은 자동차를 감각에 전달할 수 있습니다. 호기심으로 실제로 오프로드가 아닌 오프로드 변경이 있었습니다. 여기에서 더 많이 알고 있습니다.
12. 포르쉐 M96/97
Porsche 911이 오늘날에도 존재한다면 M96/97 버전의 이 엔진에 감사를 표하십시오. 이것은 911에 동력을 공급한 최초의 수냉식 6기통 엔진이었습니다. "공냉식" 시대는 끝났지만 포르쉐, 더 구체적으로는 911의 생존을 보장했습니다.
이 목록에 포함될 이유가 충분합니다. M96의 1세대는 특히 일부 유닛에 약점이 있는 블록 레벨에서 몇 가지 문제를 겪었습니다. 포르쉐는 신속하게 대응했고 후속 버전은 다시 한 번 슈투트가르트 브랜드의 인정받은 신뢰성을 보여주었습니다.
13. 포르쉐 M80
이 엔진의 역사는 엄청나지만 자세히 읽어볼 가치가 있습니다! 이는 F1의 포르쉐 역사와 르망 24시간의 역사와 조화를 이룹니다. 이 기사에서 다시 쓰기에는 너무 광범위하지만 여기에서 모두 읽을 수 있습니다.
강력할 뿐만 아니라 이 엔진의 소음은 단순히 숭고합니다. 이 M80 엔진과 Lexus LFA 엔진은 내 개인적인 TOP 5 최고의 사운드 엔진입니다.
14. 포르쉐 911/83 RS 사양
포르쉐에서 렌스포트(RS)의 이야기를 시작한 엔진에 대한 이야기는 필수였다. 가볍고 회전 가능하며 매우 안정적이기 때문에 60년대의 이 플랫 6을 설명할 수 있습니다.
그 특징 중 하나는 이 엔진에 놀라운 응답 속도와 감도를 제공한 Bosch의 기계식 분사 시스템(MFI)에 있습니다. 오늘날에는 210hp의 출력이 작아 보일 수 있지만, 가벼운 911 카레라 RS를 5.5초 만에 0-100km/h에서 가속했습니다.
그리고 우리는 포르쉐 엔진에 대해 이야기하고 있기 때문에 결함을 가정해야 합니다. 나는 Hans Mezger에 대해 한 줄도 쓰지 않았습니다. 그런 식으로 머물지 않을 것을 약속합니다!
15. 오펠 C20XE/LET
난 믿지 않아. 아직도 이 글을 읽고 계신가요? 나는 희망한다. 그들은 전체 인터넷과 검색 엔진을 "스캔"할 수 있습니다. 저는 최고의 독일 엔진에 대한 이 기사만큼 광범위한 기사를 찾지 못했습니다. 그래서 황금열쇠로 마무리하겠습니다! 오펠…
내가 어렸을 때, 나의 사륜 영웅 중 하나는 Opel Calibra였습니다. Turbo 4X4 버전에서 Opel Calibra를 처음 보았을 때 저는 약 6살이었습니다. 그것은 빨간색이었고 매우 우아한 차체와 외국 번호판을 가지고 있었습니다(이제 나는 그것이 스위스인 것을 압니다).
그것은 Opel의 역사에서 가장 잘 태어난 스포츠카 중 하나였으며 C20LET 엔진을 장착했으며 실제로는 일부 업그레이드가 있는 C20XE였습니다. 즉, KKK-16 터보차저, Mahle의 단조 피스톤, Bosch의 전자식 관리입니다. 원래 204hp의 출력을 가졌으나 모든 구성 요소의 구성 품질은 다른 비행을 허용했습니다.
이 엔진 제품군은 오늘날에도 많은 스타터 공식이 이 엔진의 C20X 버전을 사용하도록 잘 탄생했습니다. 터보를 사용하지 않고도 250마력에 쉽게 도달하는 엔진.
독일 엔진의 TOP 15가 마침내 끝났습니다. 많은 엔진이 누락 되었습니까? 나는 그것이 가능하다는 것을 알고 있습니다(나는 경쟁 엔진에 들어가지도 않았습니다!). 댓글 상자에 추가한 항목을 알려주십시오. 그러면 "2부"가 있을 수 있습니다. 다음 목록은? 이탈리아 엔진. 나는 Busso V6에 대해 쓰고 싶어 죽겠습니다.