4년 전 세상에 소개된 기아 스토닉 최근 업데이트를 거쳐 B-SUV 부문에서 다시 "소음"이 될 것이라고 약속하는 참신함과 논쟁으로 가득 찬 포르투갈 시장에 등장했습니다.
"주제"가 강한 개성과 많은 기술을 갖춘 소형 SUV라면 시장에는 점점 더 많은 후보가 있습니다. 이 부문은 고객과 제조업체로부터 점점 더 많은 관심을 받고 있습니다. 그리고 지금, 주인공이 되기 위해서는 '괜찮다'는 것만으로는 부족하다.
우리는 새로운 GT Line 버전과 새로운 마일드 하이브리드 엔진으로 새로운 Stonic을 운전하여 활력을 불어넣습니다. 그러나 우리는 확신합니까? 다음 몇 줄에서 바로 이 질문에 답할 것입니다. 이러한 새로운 기능을 통해 Stonic은 최고의 형태로 나타날 것입니다.
여전히 스타일이 있다
최신 모델 업데이트에서 한국 브랜드는 Stonic에 GT Line 시그니처를 부여하여 보다 스포티한 모습으로 해석합니다. "책임"은 전면 그릴 바로 아래에 있는 3개의 새로운 공기 흡입구, LED 조명(헤드, 테일 및 안개등) 및 크롬 실드를 특징으로 하는 특정 범퍼에 있습니다.
이 모든 것 외에도 이 장치에 장착된 17인치 휠에는 독점적인 GT Line 마감 디자인이 있으며 사이드 미러 커버는 이제 검은색으로 나타나며 루프 색상과 일치할 수 있습니다.
그리고 지붕에 대해 말하면 600유로를 선택하면 두 가지 다른 차체 색상(검정 또는 빨강)을 선택할 수 있습니다. 한 가지 색상의 기존 금속 페인트는 400유로입니다.
더 많은 기술, 더 많은 보안
내부에는 대시보드에 탄소 섬유 효과가 적용된 덮개 채택이 포함됩니다. 블랙 패브릭과 인조 가죽 커버가 결합된 시트; 천공 가죽과 GT 라인 로고가 있는 "D" 모양의 새로운 스티어링 휠(높이와 깊이 조절 가능); 그리고 물론, 그것이 받은 기술적 강화.
이러한 디테일과 크롬 커버가 있는 페달, GT 라인 버전만의 특징은 기아 스토닉에 보다 스포티하고 매력적인 시각적 분위기를 부여합니다.
운전 위치는 완전히 설득력이 있으며 세그먼트의 일부 경쟁자보다 훨씬 스포티합니다(번역: 낮음). 스티어링 휠은 매우 편안한 그립을 가지고 있으며 시트는 우수한 측면 지지를 제공하면서도 지지와 편안함 사이에서 좋은 절충안을 달성합니다.
이 Stonic의 내부는 인체 공학, 공간 및 형태의 관점에서 설득력이 있습니다. 기후 제어를 위한 물리적 제어는 축하받아야 합니다. 빌드 품질은 좋은 수준으로 보이지만 사용 된 재료는 상단 섹션에서도 거의 모두 만지기가 매우 어렵습니다.
Stonic은 8인치 화면의 새로운 인포테인먼트 시스템을 받았습니다.
계기판에 있는 4.2인치 화면의 해상도가 높아져 표시되는 정보의 가독성이 크게 향상되었습니다. 중앙에는 Android Auto 및 Apple CarPlay 시스템을 통해 스마트폰과 통합할 수 있는 새로운 인포테인먼트 시스템이 포함된 새로운 8인치 터치스크린이 있습니다.
스마트폰이라고 하면 주문에 비용이 들지 않기 때문에 센터 콘솔에 있는 무선 충전기는 매우 환영할 일입니다.
그리고 공간?
기아 스토닉의 트렁크 용량은 332리터로 고정돼 있어 동급 벤치마크와는 거리가 멀다. 그러나 캐빈 전체에 충분한 수납 공간이 있습니다(도어, 기어박스 레버 앞의 센터 콘솔 및 팔걸이).
2열 시트의 공간은 성인 2명이 비교적 편안하게 숙박할 수 있어 만족스럽다. 중앙에 누군가를 앉히는 것은 어렵지만, 이것은 이 세그먼트의 거의 모든 모델이 겪는 '악'이다. 하나 또는 둘을 조립하십시오! — 뒷좌석의 어린이 시트도 문제가 되지 않습니다.
장비에 관한 한, 이 소형 SUV는 매우 우수한 표준을 제공하며 무엇보다도 로우빔과 하이빔 사이의 자동 전환, 후방 주차 보조 카메라, 자동 에어컨, 자동 눈부심 방지 기능이 있는 실내 백미러를 제공합니다. 그리고 핸즈프리 키.
이 버전에는 차선 유지 보조 장치, 보행자와 자전거 이용자도 감지할 수 있는 비상 제동 시스템, 운전자 주의 경고 및 언덕 출발 보조 장치와 같은 안전 시스템이 동일하게 표준입니다.
MHEV 기술은 명백한 진화입니다
기아 스토닉의 GT 라인 버전은 2018년 1.0 T-GDi 엔진과 달리 48 V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템과 결합된 전례 없는 120 hp 1.0 T-GDi 터보 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 6단 수동 변속기 또는 7단 듀얼 클러치 자동 변속기.
우리가 테스트한 모델에는 7가지 비율의 DCT 박스가 장착되어 있어 매우 편안한 상태를 유지하면서 도시 교통에서 빠른 운전이 가능한 양호한 수준임을 입증했습니다.
이를 위해 1.0 T-GDi MHEV 엔진이 많은 기여를 하여 120hp의 출력과 200Nm의 최대 토크를 생성합니다(수동 변속기의 경우 이 값은 172Nm로 떨어짐).
엔진과 기어박스는 활기찬 리듬을 제공하고 엔진의 120hp를 매우 잘 탐색할 수 있게 해주며, 이는 특히 더 높은 속도에서 놀랍습니다. 추월하거나 회복 속도가 빠른 상황에서 이는 좋은 소식입니다.
소비는 어떻습니까?
기아는 5.7 l/100km의 평균 연비를 발표했는데, 이는 Stonic과의 4일 간의 테스트가 끝날 때 온보드 컴퓨터가 틱한 6 l/100km에 매우 가까운 기록입니다.
에코 드라이빙 모드는 이 기록에 크게 기여했는데, 이는 항해 기능에서 페달 중 하나를 밟기만 하면 엔진에서 변속기를 해제하고 3기통 블록을 최대 125km/h까지 완전히 끌 수 있습니다. 일어나" 다시 .
또한 이러한 소비를 달성하는 데 중요한 것은 브레이크/엔진 효과가 매우 현저하고 때로는 너무 커서 주행의 부드러움을 약간 손상시키는 매우 중요한 재생 작용입니다.
리튬 이온 폴리머 배터리가 트렁크 바닥 아래에 장착된 시스템의 작동은 온보드 컴퓨터의 그래픽을 통해 모니터링할 수 있습니다.
동적 설득?
기아 스토닉은 세그먼트에서 가장 재미있는 외모 중 하나를 가지고 있지만 드라이빙 다이내믹이 따라갈 수 있습니까? 글쎄, 이 작은 한국 SUV가 세그먼트에서 가장 매력적인 모델이 될 것이라고 기대하지 마십시오. 그 제목은 여전히 포드 푸마에 속합니다.
Stonic GT Line은 사용 편의성, 도시 환경에서 매우 급하게 배치되고 상대적으로 절제된 소비가 특징입니다. 그러나 한 가지 확실한 것은 도로에서 그는 성능이 비난한 것보다 더 민첩하게 느껴진다는 것입니다. 0에서 100km/h까지 도달하는 데 10.4초가 걸리고 최대 속도가 185km/h에 도달합니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
출시 당시 Stonic은 형태의 독창성과 SUV 개념에 대한 다른 접근 방식으로 두각을 나타냈습니다. 그러나 지속적으로 진화하는 부문에서 이러한 최근 업데이트는 이미 인상적이었고 소형 한국 SUV를 "게임 내"로 유지하는 데 필수적입니다.
기술적 제안과 강화된 보안으로 Stonic은 그 어느 때보다 많은 주장을 펼쳤지만 가장 큰 차이를 만드는 것은 마일드 하이브리드 48V 시스템이 지원하는 7DCT 박스가 있는 전례 없는 1.0 T-GDi 엔진입니다.
기아 스토닉은 이 가벼운 하이브리드화의 이점뿐만 아니라 밀집된 도시 교통에서 사용의 용이성을 위해 경이롭게 작동하는 자동 변속기의 존재로부터도 이점을 얻습니다.
여기에서 테스트한 Kia Stonic GT 라인은 지금까지 Stonic 제품군에서 가장 비싸고 27,150유로에서 시작합니다(여기에는 여전히 페인트 가격을 추가해야 함). 이 기사의 발행일에 진행되는 펀딩 캠페인을 이용하여 더 적은 금액으로 구매할 수 있습니다.
7DCT 상자는 수동 상자와 비교하여 1500유로가 증가한 것을 나타내지만 추가되는 실용적인 가치를 감안할 때 거의 필수 옵션이라고 생각합니다.