그만큼 포르쉐 911 그것은 독일 제조업체의 베스트 셀러 모델이 아닐 수도 있습니다. 그 제목은 SUV인 Cayenne에 속합니다. 그러나 스포츠카의 본질과 영혼이 여전히 존재하는 것은 스포츠카의 명백한 프로필에 있습니다. 57년의 세월이 흘렀지만 여전히 다른 모든 스포츠를 측정하는 척도가 되는 진정한 아이콘.
그리고 901 이후 911을 911로 만든 중요한 요소 중 하나는 리어 액슬 뒤의 "잘못된 위치"에 장착된 박서 6기통입니다. 전기 911은 6기통 박서를 방정식에서 빼는 것을 의미하므로 911이 아닌 다른 것이 됩니다.
블룸버그와의 인터뷰에서 자신의 신념이 강했던 올리버 블룸의 의견인 것 같습니다.
포르쉐 CEO 올리버 블루메"분명히 말씀드리자면, 우리의 아이콘인 911은 앞으로도 오랫동안 내연 기관을 갖게 될 것입니다. 911은 내연 기관을 위해 준비된 개념 자동차입니다. 순수 전기 이동성과 결합하는 것은 유용하지 않습니다. 우리는 믿습니다. 전기 이동성을 위해 특별히 설계된 자동차에서."
다시 말해, 우리는 앞으로 몇 년 동안 전기 포르쉐 911을 볼 수 없을 것입니다. 포르쉐에 미래의 전기 스포츠카가 있다면 그것은 처음부터 그 자체로 구상될 것이고 따라서 새로운 아이덴티티를 취해야 할 것입니다.
두 전선에서 공격
이러한 진술을 통해 Oliver Blume은 반대 입장을 취하지 않습니다. 사실, 이는 이르면 2025년에 판매되는 모델 중 절반에 대한 전기화(전기 및 플러그인 하이브리드)에 대한 포르쉐의 계획의 일부입니다. Panamera와 Cayenne은 이미 플러그인 하이브리드 모델을 출시하고 있습니다. 타이칸 일렉트릭은 단기적으로 100% 신차와 100% 일렉트릭 마칸(현재 마칸과 병행 판매)을 동반할 예정이다.
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Oliver Blume도 100% 전기 스포츠카를 거부하지 않습니다. “미래에는 매우 스포티한 순수 전기 자동차가 다른 스포츠카에 합류할 수 있는 공간도 생길 것이라고 생각합니다. 좋은 기회가 있습니다.”
하지만 포르쉐의 아이콘인 전기 911은? 우리는 그가 전자에 의해서만 동기를 부여받는 것을 거의 볼 수 없을 것입니다.
그러나 루머에 따르면 이 992세대에서도 포르쉐 911의 하이브리드화를 볼 수 있다는 소문이 있습니다. 예를 들어 우리의 전기 모터에 400V 시스템을 사용하는 성능을 위한 매우 지향적인 하이브리드입니다."
한편으로 포르쉐가 전기 이동성, 지속 가능한 생산 및 디지털화를 위해 향후 5년 동안 150억 유로의 투자를 발표하는 것을 본다면; 다른 한편으로, 합성 연료 또는 전자 연료의 개발에 전념한 것은 가장 최근의 업계 선수였습니다.
100% 재생 에너지를 사용하여 생산되는 경우 탄소 배출을 줄이고 미래 배출 표준을 준수하는 데 필수적일 수 있습니다. 또한 현재까지 생산된 모든 포르쉐 모델 중 아직 유통 중이거나 유통이 가능한 70%를 계속 순환시키는 데 필수적입니다.
포르쉐 CEO 올리버 블루메내연 기관을 중지하는 것은 올바른 토론이 아닙니다. CO2 배출량을 줄이기 위해 우리는 전기 자동차와 합성 연료의 양면에서 옵니다.
출처: 블룸버그.