결론은 BMW의 CEO인 Harald Krueger가 로이터 통신이 재현한 성명서에서 다음과 같이 밝혔습니다. 또한 이러한 이유로 현재 4세대 생산량을 늘릴 계획은 없다”고 말했다.
또한 Krueger에 따르면 비용 측면에서 BMW의 4세대와 5세대 전기차 간의 차이는 "두 자릿수"에 도달해야 합니다. “경주에서 이기려면 비용 면에서 해당 부문에서 가장 경쟁력이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 대량 생산을 생각할 수 없을 것입니다.”
일렉트릭 미니와 X3는 2019년에도 남습니다.
BMW는 2013년 첫 번째 전기 자동차인 i3를 공개한 이후 여러 세대의 배터리, 소프트웨어 및 전기 모터 기술 개발에 노력해 왔다는 점을 기억해야 합니다.
2019년에 뮌헨 제조업체는 최초의 100% 전기 미니를 출시할 계획이며 이미 SUV X3의 전기 버전 생산을 시작하기로 결정했다고 발표했습니다.
생산 브레이크, 투자 가속기
그러나 BMW CEO의 발언이 전기차와 관련해 일종의 '중립' 입장을 드러냈음에도 불구하고 이번 주 초 전기차 연구개발 투자 확대를 발표한 것이 사실이다. 보다 정확하게는 2025년까지 총 25개의 전기화된 모델을 시장에 출시할 수 있다는 명시된 목표와 함께 총 70억 유로입니다.
이러한 제안 중 절반은 최대 700km의 자율성을 갖춘 100% 전기여야 한다고 BMW도 밝혔습니다. 그 중에는 이미 발표된 4도어 세단인 i4가 있으며, 테슬라 모델 S의 직접적인 라이벌로 지목된다.
또한 전기 이동성 분야에서 Harald Krueger는 BMW가 배터리 셀 제조를 위해 중국 파트너로 CATL(Contemporary Amperex Technology)을 선택했다고 밝혔습니다.
