Nissan의 첫 번째 순수 전기 SUV인 Ariya는 2022년 여름 시장에 출시되며 이미 LEAF와 함께 열린 일본 브랜드의 전기화의 길을 제시합니다. 그러나 이 모든 것에도 불구하고 Nissan 베스트셀러에는 여전히 이름이 있습니다. 캐시카이.
2007년 SUV/크로스오버를 대중화한 사람은 바로 그가었으며 이후 300만 대 이상 판매되었습니다. 이것은 매우 중요한 숫자이며 업데이트할 때마다 또는 지금처럼 새로운 세대가 얻을 때마다 추가 책임을 부여합니다.
이 세 번째 챕터에서 Nissan Qashqai는 그 어느 때보다 커졌으며, 향상된 장비 목록, 확장된 기술 및 안전 제공을 확인하고 브랜드 최신 모델의 잘 알려진 "V-Motion" 그릴을 기반으로 하는 새로운 미학을 얻었습니다.
Diogo Teixeira는 국도에서 일본 크로스오버를 처음 접하면서 이미 3개월 전 Qashqai에서 변경된 모든 것을 보여주었습니다. 아래 비디오를 볼 수 있습니다 (또는 검토!). 하지만 지금은 158마력의 1.3 엔진과 6단 수동 변속기가 장착된 버전으로 그와 함께 5일(약 600km를 주행)을 보낼 수 있었고 어땠는지 말씀드리겠습니다.
이 테스트의 탄소 배출량은 BP에 의해 상쇄됩니다.
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이미지가 변경되었습니다.
미학적으로 새로운 Nissan Qashqai는 이전 세대의 라인을 완전히 자르지는 않았지만 완전히 새로운 이미지를 제시합니다. 그리고 쉽게 알아볼 수 있습니다.
이 새로운 이미지는 떠오르는 태양의 나라에서 브랜드의 가장 최근 제안의 시각적 추세를 따르며 대형 "V-Motion" 그릴과 LED의 빛나는 서명(꽤 찢어진)을 기반으로 합니다.
20인치 휠과 함께 처음으로 제공되는 Qashqai는 매우 넓은 휠 아치와 매우 두드러진 숄더 라인으로 인해 도로에서 강력한 존재감을 뽐내고 더 큰 견고함을 전달합니다.
이 모든 것 외에도 Qashqai가 모든 면에서 성장했다는 사실을 기억하는 것이 중요합니다. 길이는 4425mm(+35mm), 높이는 1635mm(+10mm), 너비는 1838mm(+32mm), 휠베이스는 2666mm(+20mm)로 증가했다.
비율 면에서 변화는 악명 높다. 이 리허설 동안 나는 2세대 Qashqai 옆에 한 번 주차를 했고 그 차이는 상당했습니다. 하지만 이미지나 존재감 면에서 임팩트가 크면 인테리어에서도 눈에 띈다.
모든 것과… 모두를 위한 공간!
증가된 휠베이스로 뒷좌석 탑승자의 레그룸이 28mm(608mm) 증가했으며 차체 높이가 높아져 헤드룸이 15mm 증가했습니다.
서류상 이러한 차이는 중요하며, 두 번째 줄에 앉았을 때 중간 크기의 성인 두 명과 어린이를 수용하는 데 아무런 문제가 없을 것이라고 스스로 느꼈습니다. 또는 두 개의 "좌석"과 중앙에 사람, 예를 들어...
뒤에, 트렁크에서, 상당한 새로운 성장. 추가 74리터의 용량(총 504리터)을 제공하는 것 외에도 리어 서스펜션과 다른 "저장"의 결과로 더 넓은 입구를 사용할 수 있게 되었습니다.
다이나믹한 놀라움
CMF-C 플랫폼의 채택으로 이 SUV의 친숙한 특성이 모두 강화되었으며 관찰 된 성장을 고려할 때 놀라운 일이 아닙니다.
훨씬 더 놀라운 것은 역학의 개선입니다. 그리고 이 Qashqai가 완전히 새로운 서스펜션과 스티어링을 가지고 있다는 사실은 그것에서 멀어질 수 없습니다.
그리고 우리가 서스펜션에 대해 이야기하고 있기 때문에 Qashqai는 토션 액슬 리어 서스펜션이나 내가 테스트한 바로 그 4개의 바퀴에서 더 진화된 독립 서스펜션을 믿을 수 있다고 말하는 것이 중요합니다.
그리고 진실은 2세대 모델에 비해 진화를 감지하기가 매우 쉽다는 것입니다. 스티어링은 훨씬 더 정확하고 코너의 뱅크는 잘 제어되며 서스펜션 댐핑은 상당히 수용 가능합니다.
그리고 이 모든 것은 스티어링의 무게를 약간 증가시키고 가속 페달을 더 민감하게 만들고 더 높은 페이스를 유도하는 스포츠 모드에서 강조됩니다. 이 분야에서는 이 SUV를 가리킬 것이 없습니다. 조금 더 남용하더라도 후면은 항상 곡선 삽입을 용이하게 도와줍니다.
그리고 오프로드?
이 에세이와 함께 제공되는 이미지는 이미 그것을 비난하지만 더 혼란스러운 사람들을 위해 나는 또한 Qashqai를 "나쁜 길"로 데려갔다고 말하는 것이 중요합니다. Alentejo에서의 주말은 그가 고속도로, 보조 도로 및 비포장 도로와 같은 몇 가지 도전을 하도록 허용했습니다.
후자는 분명히 Qashqai가 더 나쁜 일을 하는 시나리오였습니다. 결국, 내가 테스트한 장치는 더 단단한 리어 서스펜션과 20인치 휠과 235/45 타이어를 가지고 있었습니다.
그리고 오프로드, 특대형 바퀴와 다소 딱딱한 서스펜션은 우리를 "비용을 지불"하게 만들었고, 이 Qashqai는 "급증"하는 것으로 판명되었습니다. 게다가 뒤에서 들려오는 갑작스러운 진동과 소음도 더 많았다.
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그리고 고속도로에서?
여기에서 모든 것이 바뀌고 Qashqai는 "물 속의 물고기"처럼 느껴집니다. 이 일본 SUV의 "롤러" 특성은 그 어느 때보 다 향상되었으며 견고한 서스펜션은 편안함 측면에서 결코 문제가되지 않으며 휠 뒤의 경험은 매우 편안합니다.
그리고 이 모델에 장착된 다중 운전 보조 시스템, 즉 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차도 유지 관리 시스템 및 앞차에 대한 거리 제어도 이에 크게 기여합니다.
엔진에는 "여러 면"이 있습니다.
고속도로에서 158 hp(140 hp 버전이 있음)의 1.3 터보 가솔린 엔진(이 신세대에는 디젤 버전이 없음)은 항상 매우 유용하고 흥미로운 탄력성을 보여 주는 동시에 우리에게 다음을 제공합니다. 약 5.5 l/100km 소비.
그러나 나는 도시에서 그렇게 확신하지 못했습니다. 낮은 회전수(최대 2000rpm)에서는 엔진이 더 느려지므로 더 높은 회전수에서 엔진을 유지하고 필요한 가용성을 찾기 위해 기어로 더 열심히 일해야 합니다. 그리고 12V 마일드 하이브리드 시스템조차도 이러한 느낌을 완화할 수 없습니다.
기어박스 메커니즘도 가장 빠르지 않습니다. CVT 기어박스 버전이 경험을 향상시킬 수 있다고 믿습니다. 그리고 클러치 페달이 너무 무거워 감도가 떨어집니다. 이 모든 것이 결합되어 때때로 바람직하지 않은 범프를 생성합니다.
소비는 어떻습니까?
고속도로에서 Qashqai의 소비량이 나를 놀라게했다면(나는 항상 5.5l/100km에 가까웠음) "오픈 로드"에서 일본 브랜드가 광고한 것보다 더 높았습니다. 600km 후, 온보드 컴퓨터는 평균 7.2 l/100km를 보고했습니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
그는 2007년과 같은 방식으로 시장에 영향을 미치지 않을 것이며, 결국 그는 SUV/크로스오버 패션의 시작을 지시한 사람일 수도 없었고 오늘날 우리는 가치 제안으로 포화된 시장을 보유하고 있습니다. 항상. 그러나 현재 3세대인 Qashqai는 계속해서 매우 좋은 수준을 보여주고 있습니다.
고개를 돌리지 않음에도 불구하고 이것이 다른, 더 세련된 캐시카이라는 분명한 아이디어를 전달하는 이미지로. 일본 크로스오버는 더 많은 공간을 제공하고 무시할 수 없는 장비와 기술로 채워져 있습니다. 그리고 빌드 품질과 코팅도 진화를 나타냅니다.
앞좌석은 매우 편안하며 탁월한 운전 자세를 제공합니다.
여기에 항상 표시해 왔던 다용성, 고속도로에서의 낮은 소비량, 속도를 높일 때 보여주는 좋은 역동성을 더하면 이 모든 것이 Nissan의 성공 사례가 될 수 있음을 다시 한 번 깨닫게 됩니다.
더 나쁜 조건의 바닥에서의 행동은 지적할 가치가 있지만 20인치 휠과 더 단단한 서스펜션이 책임이 될 수 있음을 알고 있습니다. 엔진도 완전히 설득력이 없었고 하위 체제에서 몇 가지 단점이 드러났습니다. 그러나 우리가 그것을 사용하는 방법을 알고 엔진 회전수가 떨어지지 않는다면 그것은 문제가 되지 않습니다.
그래도 새로운 하이브리드 버전을 테스트 해보고 싶다는 호기심이 있었다고 고백합니다 e-파워 , 가솔린 엔진은 발전기 기능만 가정하고 구동축에 연결되지 않고 추진력은 전기 모터에만 의존합니다.
Qashqai를 일종의 가솔린 전기로 바꾸는 이 시스템에는 190hp(140kW) 전기 모터, 인버터, 발전기, (소형) 배터리 및 물론 가솔린 엔진이 있습니다. 완전히 새로운 1.5리터 3기통 및 터보차저 154hp 엔진은 유럽에서 판매되는 최초의 가변 압축비 엔진입니다.