매일 랠리카를 타고 출근하는 것이 꿈이라면 Renault Mégane RS 275 Trophy가 올바른 선택입니다. 경쟁의 마법을 차고로 옮기는 모델입니다.
Renault Mégane RS 275 Trophy를 생각하면 자동으로 손에 땀이 나기 시작합니다. 나는 그의 명령에서 경험한 감각을 너무 많이 기억하고 그를 특징 짓기에 충분한 형용사를 찾을 수 있는지 의심하기 시작합니다. 기억에 대한 이 호소에서 나는 맹세컨대 당신의 손가락이 키보드를 가로질러 미끄러지듯 움직입니다.
"신은 나에게 괜찮은 정신을 줬지만 차 안에서 모든 것을 느낄 수 있는 엉덩이를 주었다." 글쎄, RS 트로피에서 내 엉덩이는 운전에 지쳤습니다.”
그래서 처음부터 Mégane RS 트로피의 바퀴에서 경험한 감각을 말로 표현하는 것이 어렵다는 가정하에 Fernando Pessoa의 이명인 Álvaro de Campos의 Ode Triunfal을 기억했습니다. 글을 통해 기계의 신격화를 살아온 '그런' 사람들. 내 천재성은 그 정도도 아니기 때문에 이 트로피의 느낌을 당신에게 전할 사람들의 말을 기억했습니다.
“O 바퀴, O 기어, r-r-r-r-r-r 영원한!
맹렬한 기계의 강력한 경련!
안팎으로 난리를 피우고,
내 해부된 모든 신경을 위해,
내가 느끼는 모든 것의 모든 새싹을 위해!
나는 입술이 건조하다, 오 위대한 현대의 소음이여,
당신의 말을 너무 가까이서 듣는 것부터,
그리고 내 머리는 당신이 과잉으로 노래하기를 원하기 위해 타오르고 있습니다.
내 모든 감각의 표현,
당신과 동시대의 과잉으로, 오 기계들이여!”
알바로 데 캄포스(페르난도 페소아)
알바로 드 캄포스는 우리가 Renault Mégane RS 트로피를 운전하면서 경험할 수 있는 황홀경의 감각을 Ode Triunfal에 요약했습니다.
그가 실제로 운전했다면 Álvaro de Campos는 Akrapovič 배기 라인(이 트로피 버전에만 해당)이 모든 차이를 만든다고 말했을 것입니다. 슬로베니아 브랜드 배기 라인에서 방출되는 평가자는 가청 블록 떨어져 있으며 일정합니다. 주차? 빠아아아. 아이를 학교에 데려가? 빠아아아. 부차적인 도로에서 "칼날"로? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – 극적인 효과를 높이기 위해 Caps Lock이 풍부합니다.
"일반 탈출"이 가능한 Mégane RS가 이미 새를 죽이고 겁에 질린 성직자와 돌고래를 죽였다면 이 탈출로는 상상조차 하고 싶지 않습니다. 사실 나도 모르게 노력했다. 이미 기록이 있는 도로에서는 누군가가 나를 공공질서 위반 혐의로 당국에 고발할까봐 “노란 차 놈 좀 봐, 데리러!”라고 최대한 피했다. 더군다나 교도소의 인터넷은 최고가 아니라고 한다. 나는 그것을 위험에 빠뜨리지 않는 것을 선호했습니다. Automobile Reason 덕분입니다.
결과적으로 Öhlins 서스펜션(이 버전에만 해당)은 Trophy의 곡선 성능 향상에 기여합니다. RS 275 트로피의 커브에 접근하는 속도는 "일반" RS의 속도와 같을 수도 있지만 감각은 다릅니다. 스트랩은 나란히 있어야 합니다.
스칸디나비아 서스펜션이 "보통"버전의 서스펜션을 효과적으로 능가하는 곳은 작동의 일관성에서 절대 포기하지 않으며 전체 공격 모드에서 20km 후에도 자세를 유지합니다. 또한 특히 전면에서 제공되는 피드백을 얻을 수 있습니다. RS의 도로 판독값이 이미 참조였다면 RS 트로피에서는 당혹스러울 수 있습니다.
영화 러쉬에서 니키 라우다를 연기한 캐릭터는 다음과 같이 말했습니다. 글쎄, RS 트로피에서 내 엉덩이는 운전에 지쳤습니다. 허리 디스크가 있는 경우 더 낫습니다. 시간 문제이기 때문에 쉬지 않는다면.
직선의 안정성도 상당히 향상되었습니다. "일반" RS에서 140km/h 이상으로 직진하는 것이 어려웠던 걸로 기억합니다. Öhlins 서스펜션을 사용하면 모든 것이 더 조용해지고 전면에서 "냄새"가 덜납니다.
간단히 말해서 Öhlins 서스펜션을 사용하면 더 빨리 갈 수는 없지만 더 자신 있게 갈 수 있습니다. 그리고 아시다시피, 자신감을 갖는 것은 수염이 두꺼운 남성과 운전 지망생을 구분하는 100분의 1초를 "면도"하는 데 큰 도움이 됩니다.
이 장을 마무리하기 위해 이 Öhlins 서스펜션은 랠리의 세계에서 파생되었으며 프랑스 자동차의 경쟁 버전인 Mégane RS N4를 장착하는 것과 매우 유사하다는 점을 언급해야 합니다. 이것은 매우 중요한 사실입니다. 주로 친구 사이의 대화에서. "아, 내 차에는 랠리 서스펜션이 있습니다"를 능가하는 것은 없습니다. 나는 내가 왜 그것을 내 친구들의 얼굴에 문지르는 것에 지쳤는지 압니다... 나는 몇 개를 잃어버렸지만 그만한 가치가 있었습니다.
관련: 불행히도 날씨 조건이 이 사진만큼 광범위한 사진 촬영을 허용하지 않았습니다.
엔진에 대해 말하자면, 엔지니어들은 전자 관리 매개변수를 통해 최대 토크를 5,550rpm으로 높이려고 했습니다. 그리고 이 체제에서 토크를 349Nm(+10Nm)로 증가시켜 출력을 275hp(201kW)로 높였습니다. 그러나 3,000~5,000rpm 사이에서 사용할 수 있는 최대 토크 360Nm은 그대로 유지됩니다. 파워와 토크의 최대 매개변수는 다이내믹 드라이빙 시스템인 RS Drive에서 스포츠 또는 레이스 모드를 선택해야만 사용할 수 있다는 점을 강조합니다.
이 엔진은 다른 시대의 장치입니다. 리터당 출력은 아무 것도 아니며 소비는 음란하며 엔진 응답과 가속기의 터치(터보 지연) 사이에 상당한 간격이 있습니다. 하지만 그에게는 혈통이 있고, 인종이 있고, 걷습니다… 오, 걷습니다! 그래서, 브라질 사람이 말했듯이, 나는 "신선한" 사람이 되는 것을 멈출 것입니다.
또한 Renault Mégane RS Trophy는 프릴 자동차가 아니기 때문입니다. 실내, 뒷좌석의 덮개를 제거하고 롤바를 설치한 다음 순식간에 차고에 랠리카를 세워 필요한 경우 아이를 학교에 데려다 줄 수 있습니다. 이것이 Renault Mégane RS 275 트로피의 마법입니다.
물론 마술이 일어나려면 은행 계좌에서 최소 44,150유로가 사라져야 합니다. 구매 후, 가솔린이 빛의 속도로 사라지는 마술 트릭이 탱크 측면에 여전히 존재합니다. 유명한 Luís de Matos조차도 더 잘하지 못했습니다. 브랜드는 소비가 혼합 사이클에서 7.5 l/100km에 불과하다고 말합니다. 저는 그것이 사실이라고 믿습니다. 그러나 그것은 운전대에 불교 승려와 함께 있었음에 틀림없습니다. 저와 함께 Zen 모드에서는 9l/100km에서 결코 떨어지지 않았습니다.
RS 트로피 버전은 내부에 스웨이드 디테일(스티어링 휠, 기어 시프트 및 핸드브레이크)이 있으며 측면에는 스티커가 붙어 있으며 전면 범퍼에는 트로피라고 적힌 립이 있습니다. 사진에서 감상할 수 있는 검은색 휠은 스피드라인에서 제공합니다. 이러한 세부 정보가 마음에 들면 여기에서 브랜드 카탈로그를 볼 수 있습니다.
끝내기 전에 당국에 전화하지 않은 이웃들에게 감사 인사를 전합니다. 당신에게 빚이 있습니다.
사진술: 톰 V. 에스벨트
| 모터 | 4개의 실린더 |
| 실린더라지 | 1998 cc |
| 스트리밍 | 수동 6 속도 |
| 견인 | 앞으로 |
| 무게 | 1374kg. |
| 힘 | 275 CV / 5500rpm |
| 바이너리 | 360NM/3000rpm |
| 0-100km/h | 6.0초 |
| 속도 최고 | 255km/h |
| 소비(혼합 주기) | 7.5리터/100km(브랜드 값) |
| 가격 | €44,150(기본 금액) |