푸조는 우리를 비행기에 태우고 새로운 푸조 308 SW를 알 수 있도록 프랑스 북부의 투케로 데려갔다. 그 사이에 우리는 여전히 자전거를 타고 우리가 먹는 푸아그라와 치즈를 불태웁니다.
우리는 이미 푸조 308을 발표하는 동안 프랑스 땅에 가본 적이 있습니다. 이번에 선택한 장소는 작은 프랑스 코뮌이자 영국인들이 가장 좋아하는 목욕 장소인 투케였습니다(물론 Algarve 이후).
공항에서 130hp Allure 버전 Peugeot 308 SW 1.2 PureTech가 우리를 기다리고 있었습니다(€27,660). lion 브랜드가 제공하는 모든 것을 "채워" 우리는 길을 나섰습니다. GPS는 Douvrin에 있는 Française de Mécanique Production Center를 우리가 후드 아래에 두고 있는 엔진 조립 라인을 방문할 목적지로 지정했습니다. 앞서 우리는 보조 도로와 고속도로가 혼합된 약 140km를 가졌습니다.
세단보다 훨씬 큰 Peugeot 308 SW는 역동적인 정신을 유지하고 초점을 맞춘 자세를 잃지 않습니다. 카트 스타일의 더 작은 스티어링 휠은 많은 자유도와 제어력을 제공하여 세단과 관련하여 잃지 않는 특성인 도로가 우리에게 제시하는 도전에 자신 있게 접근할 수 있습니다.
엔진
반응성이 뛰어난 1.2 Puretech 130hp 엔진은 빠르면 1750rpm에서 230nm 토크를 사용할 수 있습니다. 여기에서 운전 경험은 높은 점수를 받습니다. 거대한 숨결을 지닌 소형 3기통 엔진입니다. 바닥까지 가속하면 "Vive La France!"라고 외친다. 미국식 억양이 있거나 "미국에서 만든" 터보가 아닙니다.
100km당 4.6리터의 소비량을 주장하는 프랑스 브랜드에도 불구하고 이 부문에서 수요가 훨씬 높은 디젤 엔진에 비해 입지가 훼손될 것입니다.
생산 센터에서 가이드와 함께 시설을 견학하기 위해 한 여성이 우리에게 반사 조끼와 그 부분의 최신 유행인 특수 신발을 착용하도록 강요했습니다.
Française de Mécanique Production Center는 1.2L Puretech 엔진의 조립 공정을 담당합니다. 사진에서 최종 제품에 이르기까지 공정의 다양한 단계를 볼 수 있습니다. 생산 센터의 일일 일정을 지배하는 품질 관리와 함께 우리 가이드는 빨간색으로 표시된 여러 구성 요소 더미를 가리키며 "이것은 값비싼 쓰레기이지만 그래야만 합니다."라고 말합니다.
우리는 호텔에서 전통적인 기자 회견이 우리를 기다리고있는 Touquet 방향으로 공장을 떠났습니다. 그러나 이제 우리는 150hp의 Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI(Allure)와 프랑스 브랜드 EAT6(€36,340)의 새로운 6단 자동 변속기를 손에 넣었습니다.
Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI의 소비량은 항상 약 5/6리터였으며, 이는 더 빠른 속도가 일정하다는 점을 감안할 때 예상한 수치였습니다. 방음 및 재료의 전반적인 품질이 상당히 높아서 우리에게 선상에서의 웰빙 느낌을 줍니다. 바케 스타일의 스포츠 앞좌석은 코너를 통해 가속할 수 있는 자유를 주어 측면 지지력이 좋습니다.
마지막 날 우리는 살롱과 SW 버전에서 120hp의 새로운 1.6 BlueHDI 엔진을 시험해 볼 기회가 있었습니다. 이 엔진은 몇 달 안에 포르투갈에서만 사용할 수 있습니다. 이 엔진은 85g/km의 CO2를 배출하고 100km당 3.1리터의 광고된 소비량을 가지고 있어 포르투갈 땅에서 가장 많이 요구되는 엔진입니다. 1750rpm에서 사용할 수 있는 300nm 토크로 푸조 308 SW를 아주 쉽게 움직일 수 있습니다.
새로운 자동 변속기(EAT6)
새 ATM은 이전 ATM보다 훨씬 낫고 의심할 여지 없이 케이크에 장식을 추가합니다. 아직 제대로 테스트를 해보지 못한 것이 사실이지만, 이번 첫 번째 접촉에서 일반 운전자에게는 감지할 수 없는 다른 자동 6단 변속기와의 차이점을 이해할 수 있었습니다.
"S-mode"로 알려진 "Quick Shift" 기술을 통해 EAT6은 답을 "갈등"하지 않고 오른쪽 발의 요청을 잘 소화할 수 있습니다.
Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI의 소비량은 항상 약 5/6리터였으며, 이는 더 빠른 속도가 일정하다는 점을 감안할 때 예상한 수치였습니다. 방음 및 재료의 전반적인 품질이 상당히 높아서 우리에게 선상에서의 웰빙 느낌을 줍니다.
디자인 및 치수
디자인을 평가하는 것은 모두가 지배하고 보스가없는 나라에 들어가는 것과 약간 비슷합니다. 여기서는 편견없는 의견을 남깁니다. 전반적인 모습은 과거에 충실하려고 노력하는 경쟁사의 디자인과 약간 반대되는 "상자에서 벗어난" 것입니다.
최신 파리 국제 자동차 페스티벌에서 세계에서 가장 아름다운 인테리어 상을 수상한 내부는 최신 디자인 트렌드에 맞춰 깔끔한 이미지를 유지하고 있습니다. 운전실을 통해 손을 움직이고 큰 중단 없이 유체 라인을 느끼는 것은 즐겁습니다. 비록 여기에서 의견이 나뉘지만 일부에서는 "아방가르드"가 모델을 더 빠른 노화 과정으로 이끌 수 있다고 생각합니다.
외관과 관련하여 푸조의 스타일 디렉터인 질 비달(Gilles Vidal)은 보석을 연상시키는 후면 LED로 후면과 전면을 조화시키는 것이 가장 큰 도전이었다고 말했습니다. Vidal에 따르면 우리는 500미터 떨어진 밤에 Peugeot 308 SW를 식별할 수 있었습니다.
신형 푸조 308 SW는 이전 세대와 비교하여 길이 84cm, 너비 11cm, 높이 48cm 감소했습니다. 뛰어난 성능에 기여하는 이러한 수치 외에도 이제 러기지 컴파트먼트에 더 많은 공간(+90리터)이 제공되며, 그 용량은 610리터입니다.
매직 플랫(Magic Flat) 시스템은 뒷좌석을 자동으로 접고 트렁크를 1765리터의 평평한 표면으로 변형시킵니다.
EMP2 플랫폼은 또한 이전 세대 Peugeot 308 SW에 비해 총 140kg 감소한 70kg의 상당한 무게 감소에 기여했습니다.
기술
많은 기술이 탑재되어 있으며 거의 모든 것을 경험할 수 있습니다. 기술 옵션 범위 내에는 대각선 주차가 포함된 Park Assist와 Driver Sport Pack의 두 가지 새로운 항목이 있습니다.
Driver Sport Pack은 우리가 테스트한 최초의 Peugeot 308 SW에 설치되었습니다. "시작" 버튼 옆에 있는 "스포츠" 버튼이 활성화되면 주행 설정이 변경되어 푸조 308 SW에 더 스포티한 자세가 부여됩니다.
스포츠 파워 스티어링, 반응형 가속 페달 매핑, 향상된 엔진 및 기어박스 응답성, 빨간색 대시보드 정보 및 동력 전달 디스플레이, 부스트 압력, 종방향 및 횡방향 가속도, 증폭된 엔진 사운드(스피커를 통해)가 수정 사항입니다.
어디서나 푸조
"Link My Peugeot"는 경로 통계, 자율성, 도보 위치 계속 탐색, 차량 위치 확인 및 유지 보수 알림을 받을 수 있는 앱입니다.
또 다른 새로운 애플리케이션은 스캔 마이 푸조(Scan My Peugeot)로, 이미지 인식 기술을 통해 자동차의 일부를 가리키고 이에 대한 정보를 받을 수 있습니다.
그리고 포르투갈을 위해?
포르투갈에서는 Access, Active 및 Allure의 3가지 장비 레벨을 사용할 수 있습니다. 해치백과 마찬가지로 차량 시장을 겨냥한 액세스 버전용 팩 비즈니스가 있습니다.
푸조는 올해 포르투갈 시장에서 1500~1700개의 푸조 308 SW를 판매할 것으로 예상하고 있다. Peugeot 308 SW는 초여름에 대리점에 도착할 예정입니다.
입장
1.2 PureTech 110hp(23,400€)
1.6 HDi 92마력(24,550€)
1.6 e-HDi 115hp(25,650€)
활동적인
1.2 PureTech 110hp(24,700€)
1.2 PureTech 130hp(25,460€)
1.6 HDi 92마력(25,850€)
1.6 e-HDi 115hp(26,950€)
매력
1.2 PureTech 130hp(27,660€)
1.6 HDi 92(28,050€)
1.6 e-HDi 115(€29,150)
2.0 BlueHDi 150hp(35,140€)
2.0 BlueHDi 150hp 자동(36,340€)
