리튬, 코발트, 니켈 및 망간은 전기 자동차의 배터리를 구성하는 주요 원료 중 하나입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 더 많은 전기 자동차를 개발하고 출시해야 하는 압도적인 압력으로 인해 많은 배터리를 만들 원자재가 없다는 실제 위험이 있습니다..
우리가 이전에 다룬 한 가지 문제 - 예상되는 양의 전기 자동차에 필요한 양의 원자재를 추출할 수 있는 설비 용량이 지구상에 없으며 확보하는 데 몇 년이 걸릴 수 있습니다.
세계 은행에 따르면 배터리를 만드는 데 사용하는 일부 재료에 대한 수요는 이르면 2025년에 니켈, 코발트 및 구리 공급 중단이 예상되면서 2050년까지 11배까지 증가할 수 있습니다.
원자재의 필요성을 완화하거나 억제하기 위한 대안이 있습니다. 캐나다 해저 광산 회사인 DeepGreen Metals는 토지 채굴의 대안으로 해저, 더 정확하게는 태평양 탐사를 제안합니다. 왜 태평양인가? 적어도 이미 결정된 지역에 엄청난 집중이 있기 때문입니다. 다금속 결절.
결절... 뭐?
망간 결절이라고도 하는 다금속 결절은 산화철 및 기타 금속(예: 배터리 생산에 필요한 금속)의 퇴적물입니다. 크기는 1cm에서 10cm 사이이며 작은 돌에 불과해 보입니다. 해저에는 5000억 톤의 매장량이 있는 것으로 추정됩니다.
모든 바다에서 그것들을 발견하는 것이 가능합니다. 몇몇 퇴적물은 이미 지구상에 알려져 있으며, 심지어 호수에서도 발견되었습니다. 육상 기반 광석 추출과 달리 다금속 단괴는 해저에 위치하므로 시추 작업이 필요하지 않습니다. 분명히 필요한 것은 단순히… 수집하는 것뿐입니다.
장점은 무엇입니까?
토지 채굴과 달리 다금속 결절의 수집은 환경에 미치는 영향이 훨씬 낮다는 주요 이점이 있습니다. 이것은 수십억 개의 전기 자동차 배터리를 만들기 위해 토지 채굴과 다금속 결절 수집 사이의 환경 영향을 비교한 DeepGreen Metals의 위탁을 받은 독립적인 연구에 따른 것입니다.
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결과는 유망합니다. 이 연구는 CO2 배출량이 70% 감소하고(현재 방법을 사용하여 1.5Gt 대신 총 0.4Gt), 필요한 토지 및 산림 면적이 각각 94% 및 92% 감소한 것으로 계산했습니다. 마지막으로 이러한 유형의 활동에는 고형 폐기물이 없습니다.
이 연구는 또한 토지 채굴과 비교할 때 동물군에 대한 영향이 93% 더 낮다고 밝혔습니다. 그러나 DeepGreen Metals 자체에서는 해저에서 수집할 수 있는 동물 종의 수가 더 제한적임에도 불구하고 그곳에서 살 수 있는 종의 다양성에 대해 알려진 바가 많지 않은 것이 사실이므로 그렇지 않습니다. 이 생태계에 대한 실제 영향이 무엇인지 알고 있습니다. DeepGreen Metals의 의도는 해저에 대한 장기적인 영향에 대해 몇 년 동안 더 심도 있는 연구를 수행하는 것입니다.
Gerard Barron, DeepGreen Metals의 CEO 겸 사장"어떤 소스에서든 순수 금속을 추출하는 것은 정의상 지속 불가능하며 환경 피해를 유발합니다. 우리는 다금속 결절이 솔루션의 중요한 부분이라고 믿습니다. 여기에는 니켈, 코발트 및 망간이 고농도로 포함되어 있습니다. 바위 위의 전기 자동차."
연구에 따르면 다금속 결절은 거의 100% 사용 가능한 물질로 구성되어 있으며 독성이 없는 반면, 흙에서 추출한 광물은 회수율이 낮고 독성 원소를 함유하고 있습니다.
우리가 필요로 하는 만큼 많은 배터리를 만들기 위한 원자재를 얻을 수 있는 솔루션이 여기에 있습니까? DeepGreen Metals는 그렇게 생각합니다.
출처: DriveTribe 및 Autocar.
연구: 녹색 전환을 위한 금속은 어디에서 가져와야 합니까?
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